Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 portes 2005 - 2007 SUV

Le seul parmi beaucoup

Parmi les nombreux VUS d'une valeur de 30 00035 000 $, Grand Vitara est la seule vraie jeep.
 

Le nouveau Grand Vitara a commencé à gagner rapidement en popularité, apparaissant à peine sur le marché. Et cela malgré le fait que la file d'attente a diminué à 36 mois acceptable récemment, après une augmentation des quotas pour la Russie. Mais en été, les concessionnaires n'ont reçu des commandes qu'avec les consonnes les plus persistantes pour attendre plus d'un an.
 

En principe, tout nouveau modèle suscite initialement un intérêt accru. Mais le Grand Vitara revendique la popularité assez raisonnable. L'armée de fans fidèles formé parmi les propriétaires de l'ancien modèle du populaire et, je dois dire, le succès. Suzuki attrape de nouveaux acheteurs, tout d'abord, par apparence. La voiture est très similaire au RAV4 précédent, l'un des VUS les plus réussis. Et, bien sûr, le prix. Le nouveau Grand Vitara, bien qu'il soit devenu un peu plus cher que son prédécesseur, mais dans le contexte des concurrents modernes, est toujours rentable.


Quel est le prix?
Cependant, une version à 3 portes avec un moteur de 1,6 litre, une boîte manuelle et une transmission simplifiée ne peuvent pas être appelées rentables. Selon la configuration, cela coûte 27 150 $ ou 28 000 $, tandis qu'avec un vrai Grandov n'a rien à voir avec l'apparence. Par conséquent, nous parlerons des trois notes séparément.

Un vrai Grand Vitara est une version à 5 portes avec un moteur de 2 litres, une boîte manuelle ou automatique. Les machines avec mécanique sont proposées dans les niveaux de finition n ° 1 (30 500 $) et n ° 3 (31 700 $) et avec la transmission automatique n ° 2 (32 900 $) et n ° 4 (36 000 $). La liste des équipements est donnée ci-dessous.
 

 
Faire des miroirs à droite à droite et à gauche est présent dans toutes les versions. Luke est seulement dans le plus cher, avec une mitrailleuse et un salon en cuir


Étant donné que même les versions de base sont équipées très décemment, les prix d'un Grand Vitars à 5 portes sont vraiment attrayants. Mais si les fonds le permettent, nous vous recommandons de le prendre dans les niveaux de finition supérieurs. Tout d'abord, à cause de ESP, que cette voiture, comme elle s'est avérée, est nécessaire.

 
 
28 mille pour l'image

Une jeep à 3 portes à art à courte armes est soit un outil de désordre grave (la capacité de cross-country géométrique pour les shorts par définition est meilleure), soit une sorte de compartiment tout-terrain pour un égoïste ambitieux. Malheureusement, un Grand Vitara à 3 portes n'est riche dans aucun de ces rôle.
 

Non, non, la voiture a l'air très élégante. Et en termes de capacité, il s'agit exactement d'un compartiment à 4 places, et non d'une classe. Bien sûr, la galerie ici est beaucoup plus proche que celle des 5-domes, mais deux adultes du physique du milieu y sont placés sans problème. Et le coffre est petit, mais le contenu d'un grand chariot d'un supermarché s'adapte même dans une version à 4 places. Si cela ne suffit pas, le canapé arrière se replie dans un rapport de 50:50.
 

Problèmes d'un Grand Vitralien à 3 portes dans l'alimentation électrique et la conception de la transmission. La voiture est équipée uniquement d'un moteur de 1,6 litre de 105 chevaux, uniquement avec une boîte manuelle et une transmission simplifiée sans transmission réductrice.
 

Un et six modestes et sur l'asphalte n'est capable de rien. Quelles sont les ambitions avec l'overclocking à des centaines en 14,4 secondes? Et pour les tourner quatre roues de dimension 225/70 R16 dans la neige profonde, le sable ou la saleté sans transmission réductrice, le boîtier est complètement désespéré. Nous avons essayé les brûlures d'embrayage immédiatement. Cette jeep n'est capable de se garer que sur une ligne de touche humide.
 

Si vous l'achetez pour l'écrasement de la jungle de pierre de la métropole, où ni la dynamique ni la capacité de pays croisée ne sont nécessaires, alors ce devrait être avec une mitrailleuse. Il s'avère que 27 15028 000 $ vous proposent de payer uniquement pour l'image d'une jeep. L'homme à courte durée ne fournit rien d'autre à cet argent. Je comprends que vous l'aimez sacré. Mais la même entreprise Suzuki a un SX-4 à traction intégrale, ce qui est 6 000 $ moins cher et en même temps, presque tout est meilleur.
 
Liste des équipements standard

Kolup n ° 1 (moteurs 1,6 m / t et 2,0 m / t):

ABS avec distribution de force de frein électronique
Amplificateur de freinage d'urgence
Oreillers frontal, côté avant et fenêtre
Feux de brouillard
Contrôle du climat
Fenêtres électriques
Miroirs électriques et chauffage
Château central avec Du
Aimant CD / MP3 avec 4 haut-parleurs
Chauffer les sièges avant
Inclinaison réglable de la colonne de direction
Chaise de conducteur réglable
Pliant dans la proportion du canapé arrière 60:40
Salon de tissu avec garniture métallique
Roues en acier avec pneus 225/70 R16

Compléter le n ° 2 (moteur 2.0 a / t) en plus:

Roues en alliage léger avec pneus 225/70 R16

Complexe n ° 3 (moteurs 1,6 m / t et 2,0 m / t) en plus:

Système de stabilisation dynamique ESP
Radio avec construit -in chainger
Roues en alliage léger avec pneus 225/65 R17

Complexation n ° 4 (moteur 2.0 a / t) en plus:

Phares de xénon avec laveuse
Régulateur de vitesse
Clé d'allumage électronique sans contact
Luke avec lecteur électrique
Volant en cuir
Salon en cuir avec garniture pour le métal et le bois
Roues en alliage léger avec pneus 225/65 R17




À l'extérieur et à l'intérieur
Pourquoi le RAV4 précédent aime-t-il autant? Si la plupart des VUS sont des voitures extérieures, alors celle-ci ressemble à une vraie jeep de proportions hors route classiques, un stock sur la cinquième porte. Le nouveau Grand Vitara est RAV4 après une coupe habile. Ligne directe ou dessinée sur le motif, surfaces plates, pas un seul gramme de graisse. La voiture a l'air élégante et en même temps strictement que prévu une vraie jeep.
 

La disposition de la cabine est également un classique hors route. Cela signifie que le conducteur et les passagers se voient offrir un atterrissage assez élevé et des selles. Cependant, il n'est pas nécessaire de grimper, comme beaucoup de jeeps. Et les portes sont assez larges. De sorte que le processus d'atterrissage et d'entrée ne pose pas de problèmes.
 
 


Le volume de la cabine est assez cohérent avec les attentes. Le canapé arrière n'est peut-être pas le plus spacieux de la salle de classe des jambes des jambes (bien que non à l'étroit), mais en largeur avec un confort acceptable peut être accueillie et trois d'entre elles. Les dos séparés sont ajustés le long de l'angle d'inclinaison, mais les oreillers sont installés trop horizontalement, il serait bon de les remplir en arrière. Du service des habitants de la galerie, les détenteurs de l'accoudoir et de coupe central sont proposés.

L'intérieur est fabriqué dans le même style strict, et même dans la couleur du charbon noir. Pour cette raison, il a l'air froid, mais en allemand est cher malgré le fait que le plastique de la décoration est utilisé dur. Et avec la fonctionnalité complète. Il semblerait simplement, sans fioritures et solutions extraordinaires. Mais tout ce qui devrait être dans le salon Jeep est situé sur place et fonctionne correctement.

 
   
Les poches dans les portes d'entrée contiennent de hautes bouteilles
 
 
La console de plancher avec deux porte-tasse sous le couvercle se termine avec une boxe d'armure confortable
 
  
La boîte à gants est petite. Les papiers A4 doivent être pliés
 

Pour les habitants du canapé arrière, des supports de tasse rétractables sont fournis
 

Le service des passagers est l'accoudoir central et le dos du canapé réglable dans le coin de l'arrière de l'arrière. Les contraintes de tête dans une position non travaillant s'enfoni sans interférer avec l'examen


En général, à la fois extérieurement et à l'intérieur du Grand Vitara donne l'impression d'une voiture solide qui coûte son argent.
 



Au volant
C'est ici, à la place du conducteur, que la sensation psychologique d'une vraie jeep se manifeste le plus clairement. Vous vous asseyez haut comme dans Prado ou dans le vieux Pajero, vous voyez le capot. Cependant, la gamme de réglage vertical de la chaise vous permet d'apporter l'atterrissage au parquet.
 

Sièges avant ... La dernière fois que j'ai rencontré ceux de Tuareg. Il semble que vous n'ayez rien à trouver et vous ne ressentez pas d'inconfort évident. Mais certains sont à plat. Les sensations que vous vous asseyez comme un gant ne surviennent pas, peu importe comment vous régulez. En même temps, les chaises en tissu aimaient plus de cuir. La place en eux se manifeste dans une moindre mesure.
 

Si la machine est équipée d'une boîte manuelle, l'image d'une vraie jeep est formée par pédale. Ils sont situés assez librement, vous pouvez rouler même dans des marais. Et les efforts à leur sujet sont assez masculins. Mais de beaux appareils commodément lisibles avec des rétro-éclairages fluorescents sont quelque peu hors du thème hors route. Des cloches coniques profondes, elles conviendraient à la voiture de sport.

 
 
Organes directeurs










1. Les paramètres du miroir sont télévisés et les boutons Windows. 2. Les commutateurs de la rondelle du phare, les brouillards avant, l'interrupteur de luminosité de l'éclairage de l'instrument. 3. La télécommande télécommandée. 4. Cruise-Control. 5. Affichage d'informations. 6. L'interrupteur d'alarme. 7. MP3-Magaginthol avec Chainger. 8. Contrôle climatique. 9. Sélecteur de contrôle de la transmission. 10. Le commutateur du régime sportif de la transmission automatique. 11. L'interrupteur de chauffage des sièges.
 
Tableau de bord












1. Tachymètre. 2. Un compteur de vitesse. 3. COMPRESSION DE MILAGE. 4. Indicateur des modes de transmission automatique. 5. Indicateur de niveau de carburant. 6. L'indicateur de la température du liquide de refroidissement.


Malgré le fait que le volant n'est régulé que dans l'angle d'inclinaison (il est dommage que sa jante en cuir ne se produise qu'avec un salon en cuir), la géométrie longitudinale de la plantation a été sélectionnée avec succès. Les points du triangle de la chaîne -foueder sont à la distance optimale les uns des autres. Dans le même temps, l'ajustement longitudinal du siège est suffisant même de grands conducteurs (au moins jusqu'à 190 cm).
 

Et le reste de l'ergonomie est bien pensé. Tous les organes directeurs sont en place et travaillent logiquement, avec des efforts vérifiés. Seul un verrouillage d'allumage sans contact dans les voitures avec un salon en cuir mérite des plaintes. Le drapeau en plastique refuse de tourner jusqu'à ce que l'électronique reconnaisse la clé dans la poche du conducteur. À la fin de la journée, je voulais le frapper avec un marteau.
 

La révision est typique de toute jeep haute. L'avant et les côtés sont excellents. Le dos n'est pas très, car les grilles arrière sont massives et le bord inférieur du verre est fortement situé. Par conséquent, sans stationnement, la distance à la voiture basse debout derrière la voiture basse n'est pas ressentie. Mais pour le mur vertical, vous pouvez se rapprocher, en vous concentrant sur la pièce de rechange. Mais d'énormes rétroviseurs latéraux sont bons sans aucune réservation.
 



Nous chargeons les valises
À juste titre, la porte du coffre, comme les autres jeeps japonaises, s'ouvre sur le trottoir. Pour une raison quelconque, les Japonais refusent obstinément de l'emporter sur la porte des pays avec le trafic droitier.
 

Le tronc moyen de 398 litres n'est pas tout à fait familier pour les voitures de cette classe. Il n'est pas long et petit, mais court et profond. Une grande valise de route s'adapte à l'avant, mais mise au bord passant librement sous l'étagère.

 
  
Un canapé plié mange beaucoup d'espace. Mais le sol du coffre est bas et même
 

Le Jack et la clé Balon sont dans l'aile gauche. Vous n'avez donc pas à décharger le coffre
  
   
Dans le métro, vous pouvez stocker un câble ou des outils. Mais pour une raison quelconque, à l'intérieur, il a un revêtement de tapis


Le schéma de transformation est un canapé traditionnel dans une proportion de 60:40. En même temps, d'abord son dos se trouve sur les oreillers, puis ces sandwichs sont penchés en avant et installés verticalement derrière les sièges avant. Bien sûr, dans cette position, ils mangent beaucoup d'espace utile. Mais si seuls les oreillers étaient pliés, je devrais soulever le sol, augmenter la hauteur de chargement et réduire la profondeur du tronc.
 

Ainsi, les capacités de cargaison des Grands Vitars doivent être reconnues assez suffisantes. Seule une trappe pliante à l'arrière du canapé est manquante, comme dans le nouveau RAV4 ou X-Trail. Cela vous permet d'accueillir confortablement dans la cabine avec une trousse de quatre pouces avec du ski ou des snowboards pour toute l'entreprise. À Suzuki, deux skieurs devront fermer la partie 60% du canapé.

 
 
Dimensions de la voiture, mm
 
 
Dimensions du salon, mm




Sécurité
Un accident indépendant teste selon la méthodologie EuronCap, le nouveau Grand Vitara n'a pas encore été soumis, il reste donc pour compter le nombre d'oreillers. Jusqu'à récemment, il y en avait deux dans la configuration de base. Maintenant, la base est offerte le montant maximal possible de six.
 

Les enfants peuvent être transportés dans des fauteuils spéciaux fixés avec des ceintures de sécurité standard, des attaches stationnaires d'isofix ne sont pas fournies. Étant donné que l'oreiller avant droit ne s'éteint pas, dans le siège du passager avant, une chaise pour enfants ne peut être installée que dans le sens du mouvement, face à l'avant.
 



Sur les routes ...
Et où ce troupeau de 140 chevaux a-t-il accéléré? Les haut-parleurs ne suffisent qu'à une balade calme. Les tentatives d'aller plus ou moins activement la voiture clairement à contrecœur, par la force. En principe, cela pourrait déjà être compris à partir des caractéristiques techniques. Même sur papier, le Grand Vitara accélère à des centaines par 12,5 s avec une boîte manuelle et 13,6 avec automatique. Autrement dit, environ une seconde et demie plus de plus que les tableaux scolaires de 2 litres.
 

Mais selon les sensations subjectives, même ces nombres modestes sont tirés par les oreilles. Avec une boîte automatique, un haut-parleur acceptable se termine après 120 km / h, et avec un manuel après 130. Il est extrêmement difficile de sortir pour dépasser de ces vitesses. Même pour simplement maintenir un rythme de croisière plus élevé, vous devez constamment stimuler la voiture.
 

Au début, je pensais que la machine était stupide. Mais, il s'est avéré que la boîte elle-même fonctionne bien. Les programmes changent adéquatement et assez agiles, et en mode sportif, il va beaucoup plus rapidement dans Kik Dawn et change à des vitesses plus élevées.
 

Lorsqu'il a emménagé dans une voiture avec des mécanismes, il est devenu complètement clair: la question est dans le moteur. Il tourne non seulement à contrecœur (bien qu'il entraîne la flèche à 6500 révolutions dans la limite), mais tire également du bas donc. Il semble que le moteur ait simplement changé d'avis dans la lutte pour l'écologie. La seule chose qui crée l'illusion de la dynamique est son bruit. Après 3500 révolutions, le moteur crie comme un bébé affamé. L'un est agréable pour le son d'échappement bien torré ressemble à un grondement bien alimenté d'un prestigieux V6 ...

Pour moi, j'aurais choisi une grandeur avec des mécanismes. Laissez-le levier trop long, laissez les bruits de transmission écouter plus distinctement qu'avec un automate. Mais ce n'est qu'avec une boîte manuelle que la dynamique peut être appelée acceptable pour conduire le long des autoroutes à grande vitesse.
 

Une autre prétention à Suzuki concerne la fluidité du cours. Si la suspension s'enfuit bien avec la bagatelle, alors la voiture passe des irrégularités assez douloureusement grandes. Et sur une voie cassée, vous commencez déjà à vous souvenir de ce qui s'est passé pour le petit déjeuner.
 

Ceux qui ont enseigné au Grand Vitar à rouler justifient apparemment une telle rigidité avec des qualités de traîneau. La voiture ne se balance pas sur les vagues, ne roule pas vraiment dans les coins et démontre des réactions assez rapides et claires pour contrôler les actions. À l'approche de la limite, il commence assez tôt et en douceur (pour une voiture haute est bonne) dériver vers l'extérieur avec les quatre roues. Pas un SUV, bien sûr. Mais pour une Jeep à part entière, le Grand Vitara est contrôlé de manière fiable et très bien. Pourtant, les freins étaient plus sensibles au premier tiers du cours de la pédale un peu coton.
 

Mais le lecteur constant vers toutes les roues avec la distribution du moment entre l'essieu avant et arrière dans un rapport de 50:50 est un pas en avant colossal par rapport au modèle précédent. Sur une route glissante, la voiture est devenue beaucoup plus adéquate et sûre.
 

Certes, les pantoufles sur le glissant en mode actif ont révélé une fonction attendue. Comme tous les pilotes à roues motrices avec gratuits (sans blocage automatique) avec un différentiel interdose, Suzuki se comporte de manière ambiguë lorsque les tours sous la traction peuvent glisser avec le museau et la poupe. Bien sûr, l'amorce roulée sous la pluie battante n'est pas tout à fait de la neige ni de la glace. Mais je pense qu'en hiver, le Grand Vitar n'interférera pas avec ESP. Permettez-moi de vous rappeler, il est offert aux troisième et quatrième niveaux de finition.

 
Moteur








1. Batterie. 2. Transmission automatique de la sonde d'huile. 3. La sonde d'huile du moteur. 4. Le bouchon du cou à chargement de l'huile du moteur. 5. Le réservoir du cylindre de frein principal. 6. Bloquer le relais et les fusibles. 7. Le réservoir de la rondelle du verre. 8 8 9. Tank de la direction assistée. 10. Réservoir d'expansion du système de refroidissement.




... et sans eux
Le précédent Grand Vitar a été acheté, y compris en raison de ses qualités hors route, sur le meilleur des meilleurs SUV. Le nouveau modèle n'a presque pas perdu les talents du voyou.
 

Si le pargien de Grand Vitara, le sélecteur du contrôle de sa transmission se terminerait par la position de verrouillage 4H en bloquant le différentiel central. Mais Suzuki a un attribut obligatoire de cet équipement de réduction de Jeep dans le document. Lorsque vous tournez le drapeau vers la position de verrouillage 4L, chacun des programmes de la boîte devient deux fois plus fort, et la voiture commence à creuser le sol avec une frénésie où les VUS ne peuvent tout simplement pas se déplacer. Ils brûlent, soit la machine qui brûle l'huile est inactive.
 

Cependant, la perméabilité géométrique du nouveau Grand Vitara est devenue pire que celle de son prédécesseur. Un tablier en plastique est suspendu sous le pare-chocs avant, qui peut être déchiré à la fois. Et le dégagement de la route est limité par le tuyau d'échappement passant sous la carte de l'essieu arrière. Même lorsque la voiture est vide, l'échappement de la route n'est séparé que de 180 mm. Et avec une charge complète, le dégagement est réduit du tout à des voitures de 150 mm. En même temps, si vous vous allongez sur le ventre, le tuyau est aplati entre la rangée de l'ornière et la carte du pont ...
 

Pour le protéger sur la route hors route, je vous recommande fortement d'installer la protection en acier des cartes, boîtes et documents offerts par les concessionnaires de Suzuki, composés de trois parties. Il en coûte beaucoup 450 $ (150 $ pour chaque feuille). Mais, d'abord, il couvre de manière fiable 2/3 de la longueur du fond. Et deuxièmement, il limite la lumière à l'avant et au centre de la base jusqu'à 175 mm, étant un indicateur de perméabilité pour le dos de l'échappement. Si le museau sourit de protection, il est préférable de s'arrêter, cela signifie, et le tuyau arrière atteindra probablement le sol.
 

Et sur la route hors route, il y avait une pénurie de verrous de différentiels inter-normaux. Étant donné que la suspension de Suzuki est à court terme, la machine est facilement capturée en suspension diagonale. Par conséquent, le système ESP qui simule le blocage doux des différentiels devrait être utile non seulement sur les routes ordinaires. Nous vérifierons certainement sa véritable efficacité dans les conditions de hors route dès que les concessionnaires ont des machines d'essai avec ESP. Mais cela devrait certainement être mieux que sans elle.
 

Alors qu'est-ce qui à la fin? L'équipement de réduction permet à la Grande-Bandier de créer sur le tout-terrain dont aucun SUV n'est capable, à l'exception d'un contremaître de 2 litres avec une boîte manuelle qui a une baisse légèrement. Cependant, la capacité du paysage géométrique médiocre de Suzuki ne permet pas de décoller.
 

Opération, service
L'acheteur des Grands Vitars reçoit une garantie de 3 ans ou 100 000 km de course (qui viendra plus tôt), pour maintenir qui sont prévues, alors vous devez parcourir 15 000 km. Les conditions sont tout à fait acceptables, d'autant plus que la garantie de Suzuki est énoncée clairement, sans pièges évidents.

Certes, le service sera cher. Même dans le volume minimum, à l'exclusion des consommables comme les coussinets et les bougies, le coût des planifications ne sera pas appelé rentable. Et les pièces de rechange sont chères. Cependant, il y a deux ans, le service Suzuki était encore plus cher.

Aller au Grand Vitar dans un long voyage, il reste à espérer que la voiture japonaise ne se casse pas sur la route. Les centres techniques de marque Suzuki en Russie ne sont que de 26 ans et ils ne sont situés que dans 7 grandes villes.

 
Nous avons aimé
 
 
Miroirs latéraux grands et confortables
 

Gestion claire de la transmission
 

Exclusion des erreurs du sélecteur en zigzag de la mitrailleuse


Et:

Bon pour une jeep complète de qualités de traîneau
Le meilleur des VUS de classe
Favorable au contexte du prix des concurrents


 
Nous n'aimons pas ça
 



 

Le dégagement de la route n'est que de 180 mm et est limité par le tuyau d'échappement
 

La porte du coffre s'ouvre vers le trottoir


Et:

Suspension excessivement dure
Moteur insuffisamment puissant et bruyant à grande vitesse
Coût élevé des pièces de rechange et du service d'entreprise Suzuki
 
Suzuki Grand Vitara 2.0

Informations totales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Universel (5/5)
 
Masse équipée, kg
1580 (1595)
 
Masse complète, kg
2070
 
Vitesse, km / h
175 (170)
 
Accélération 0-100 km / h, avec
12.5 (13.6)
 

Consommation de carburant, L / 100 km Highway / City
7.6 / 11.6 (7.9 / 12.1)
 

Alimentation en carburant, L
66
 

Moteur
 
Emplacement
Le devant est désir
 
Conception
essence, 4 cyclènes, dans l'ordre, 16 soupapes avec deux arbres à cames supérieurs
 
Diam. Cylindre x coup de piston, mm
84x90
 
Ratio de compression
10.5
 
Volume de travail, SMZ
1995
 
Power, L.S. au troisième rpm
140/6000
 
Couple, KGSM à RPM
18.7/4000
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
permanent
 
Transmission
5-st. Transmission manuelle (4-st.
 
Nombres de transport
JE; II Iii; IV; V; Z.KH.
(I; ii; iii; iv; z.kh.)
4,55; 2.36; 1.69; 1.24; 1; 4.44
(2,83; 1,49; 1; 0,69; 2,7)
 
équipement principale
4.1 (5,13)
 
Suspension:
Printemps indépendant
 
devant
Type McEzerson
 
derrière
Mollycent
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins avant / arrière
disque, ventilé / tambour
 
Pneus
225/70 R16 (225/65 R17)
 

Voiture
à partir de 0,24 $ / km


 
Prix \u200b\u200bpour les pièces de rechange et cela, $

À 1 (15 000 km) 230
To2 (30 000 km) 335
To3 (45 000 km) 260
To4 (60 000 km) 440
Filtre à huile 11
Filtre à air 32
Bougie d'allumage 5.3
Poussions de frein avant / arrière 147/131
Astuce de la poussée de la direction 92
Canne de direction 81
Le support de balle est inférieur (assemblage de levier) 269
Amortisseur avant / arrière 245/136
AILLE avant / arrière 234/444
Hotte 528
Porte avant / arrière 674/688
Ensemble de pare-chocs avant / arrière (revêtement et amplificateur) 875/495
Pare-brise 556
Verre latérale 229
Assemblage des phares avant 262
Ensemble de lampe arrière 127
 
Nous avons décidé:
Si vous allez voyager uniquement sur l'asphalte, il est préférable d'acheter un SUV plus dynamique et confortable pour le même argent. L'achat d'un Grandov est justifié si vous devez au moins parfois faire face à la route.

 
Alexander Konov, photo de Maxim Goncharov

 
 

Source: Magazine Acheter une voiture [19/2006]