Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 portes 2005 - 2007 SUV

Et où est le cadre?

Sur le marché Vitara, vous aurez du mal à ...
 
La mode durable pour le SUV a été forcée par un SUV SUVUKI Grand Vitara grave avant que ne les ressuscite qu'à l'extérieur. Mais à la fin, il a abandonné les principes classiques de la construction de jeeps.
 
Non, la voiture, bien sûr, n'a pas perdu ses qualités hors route, mais, en fin de compte, a considérablement réduit les exigences pour eux. Ainsi, dans la génération précédente de Suzuki Grand Vitara, il y avait des signes distincts d'un SUV: de petits surplombs, une base courte, un châssis de cadre, un document avec un côté décroissant et la possibilité d'une connexion rigide du deuxième axe, d'un arrière inefficace pont. Le Grand Vitara a remplacé, en plus d'une apparence plus en parquet (sinon vous ne pouvez pas l'appeler jolie), a reçu d'autres conceptions de corps, la transmission et les pendentifs. Maintenant, il ne peut plus se vanter d'un cadre séparé: le corps est devenu le porteur, cependant, des énergies et des croix puissantes y sont intégrées. Des changements importants ont subi la suspension: il a été rendu indépendant pour toutes les roues. Et bien que Suzuki Grand Vitara soit toujours une traction intégrale constante, le levier de la boîte de vitesses à main a disparu - la fierté d'un SUV sérieux. À partir de maintenant, les modes de transmission sont sélectionnés par un sélecteur de la console centrale. Il y en a quatre: n est une position neutre (lecteur complètement déconnecté); 4H - Le principal (le différentiel central partage le couple également entre les roues avant et arrière: 47% vers l'avant et 53% de dos); Lock 4H - Le différentiel central est également bloqué; Verrouillage 4L - Une vitesse basse dans la distribution est activée. L'électronique mène tout le monde et, par conséquent, avec la moindre défaillance (par exemple, la défaillance du fusible), aucun des modes indiqués ne pénètrera dans les travaux. De plus, la réflexion de ce dernier repousse parfois fortement le conducteur. Cependant, de nombreux tractions de roues ont été transférées depuis longtemps à un lecteur de commande de distribution électronique, bien sûr, si l'on est fourni par la conception. Et, semble-t-il, cela ne les dérange pas beaucoup dans la vraie vie.
 
L'absence d'un deuxième levier dans le tunnel central n'est pas la seule innovation à l'intérieur du salon de Grand Vitara. La prochaine génération des Japonais a reçu plus de plastique solide pour la finition, et le panneau avant lui-même est devenu beaucoup plus solide. Un système audio à temps plein semble particulièrement riche (en passant, son acoustique est très bonne, et pour un paiement supplémentaire, vous pouvez mettre un champion de CD à six disques), des rondes qui contrôlent l'installation climatique et le tableau de bord avec des échelles contrastées et des flèches rouge vif. Mais l'essentiel est que la fonctionnalité de la cabine n'a pas été violée. Il y avait des poches dans l'embrasure de la porte, et une niche avec un couvercle au centre de la torpille, et un compartiment à gants, et, bien sûr, les porte-gobelets. Il est encore plus important que le vitrage du corps ne viole pas la visibilité excessive. Même la réserve retirée (comme dans les VUS adultes) ne couvre pas la lunette arrière, et les grands rétroviseurs latéraux vous permettent de ressentir clairement les dimensions de la voiture.
 
Le salon Suzuki Grand Vitara est assez spacieux, bien que le compartiment à bagages ne soit pas si impressionnant. Un large oreiller du siège arrière est une dignité incontestable. Mais qu'il monte verticalement dans un état plié n'est pas trop pratique: tous les longs mètres ne conviendront pas. Mais la porte à bagages du coffre a permis de baisser considérablement la hauteur de chargement et même de masquer un ensemble d'outils nécessaires sur le faux plancher sous le faux plancher. Le conducteur pratique du conducteur est ajusté en hauteur, permettant même à une personne grande de conduite, mais le manque de réglage du volant par le départ limite considérablement l'utilisation de toute la gamme horizontale des sièges. Dans tous les cas, il a fallu un certain temps pour trouver une option de compromis. Un dispositif aussi long a peut-être été complété par des tapis de sol. Les bottes de la 42e taille moyenne étaient tout le temps pour remuer pour attraper la partie inférieure du panneau avant lorsque vous travaillez avec des pédales. Il s'est avéré que notre voiture était simplement recouverte de tapis non natifs qui ont considérablement réduit les jambes du conducteur. Dans le même temps, l'emplacement large des pédales est un énorme plus. Aujourd'hui, c'est plus souvent le contraire, en conséquence, le pédalage est assez difficile - vous devez conduire à conduire dans des baskets qui resserrent étroitement la jambe.
 
Suzuki Grand Vitara est toujours équipée d'un moteur exclusivement à 2 litres d'une capacité de 140 ch, agrégé avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique (pour les trois dors, il ne se voit qu'un moteur avec un volume de travail de 1,6 litre - 106 ch - et uniquement avec la mécanique). Ses capacités sont suffisantes pour le mouvement dans le flux de la circulation de la ville, bien qu'elle ne soit pas aussi élastique que nous le souhaiterions. Pour une accélération nette, vous devez coller l'engrenage plus bas, car il est déjà à 4500 tr / min à la marque du tachymètre. Pour la ville, il vaut mieux, probablement, choisir une transmission automatique - laissez-la réfléchir, moins de travail pour le conducteur.
 
La nouvelle conception du châssis avec une suspension indépendante a fait de Vitara plutôt une voiture. Il est maintenant plus collecté et se déplace donc en toute confiance en ligne droite, se tourne clairement clairement, glissant en douceur avec les roues arrière vers la dérive. La voiture se comporte de manière prévisible et excellente même une route glissante en raison de la présence d'une traction intégrale constante. Certes, sur les virages raides, vous pouvez vous lancer dans le swing diagonal. Il n'aime pas Grand Vitara et les mouvements nets du volant - le contenu de l'information sur le volant disparaît. Bien que les lacunes de carence mentionnées ci-dessus soient plutôt causées par une clairière routière élevée de 198 mm - la plupart des VUS des autres marques n'en possèdent pas. Mais sur le vrai hors route, une autorisation aussi impressionnante sera très utile. Croyez-moi, la voiture a réussi à prendre d'assaut les collines près de Moscou le long du terrain croisé. En fait, le différentiel interdose de blocage et une boîte de document à deux étages pour cela sont conçus. De plus, une suspension à long terme vous permet de vous déplacer le long des bosses avec une vitesse suffisamment élevée. En tout cas, tous les SUV ne peuvent pas emprunter de telles routes si rapidement. Une arrivée d'essai à Suzuki Grand Vitara sur l'amorce d'automne-hiver a montré que la voiture se comporte docilement et démontre une intensité d'énergie élevée de la suspension. Bien qu'ici, il n'est pas recommandé de tordre brusquement le volant afin de ne pas perdre la voie. Soit dit en passant, j'ai vraiment aimé la façon dont Vitara a conservé le confort sur les bosses - en tout cas, les passagers n'ont pas jeté au plafond.
 
En règle générale, toute mise à jour d'un modèle particulier conduit à une augmentation inévitable du prix de celle-ci. Suzuki Grand Vitara n'a pas fait exception. La voiture a ajouté presque ... 10 000 $ contre son prédécesseur. Et c'est déjà sérieux! Dans un tel créneau de prix aujourd'hui, il y a beaucoup de voitures et plus grandes, et non privés de documents pour améliorer la perméabilité. Donc, sur le marché, Vitara aura du mal à ...
 
Texte: Andrey Konstantinov
 

Source: MKOBIL MAGAZINE [05.12.2005]