Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 portes 2005 - 2007 SUV

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Hokka à propos de Suz

Bonjour, chers samouraïs, samouraïs et samouraïs! Aujourd'hui, nous allons vous dire une nouvelle légende sur un jeune homme qui ne voulait pas être comme ses ancêtres conservateurs, mais fiers, mais aspirait à gagner la gloire d'un citoyen moderne et avancé

Et c'est ce qu'il a fait. Et il s'est avéré!

Nouveau Suzuki.
Est-il meilleur que le même?
Le temps nous montrera
Grand Vitara de la voiture de génération précédente en soi. Time a créé une chose divertissante avec un SUV plutôt ordinaire: alors que les concurrents sont devenus de plus en plus modernes et à l'asphalte, Vitara est restée une véritable jeep, cachant une garniture hors ligne complètement sérieuse sous une coquille de parquet sympathique: un cadre, un document avec un déni, un décote un pont arrière dur et un lecteur avant temporairement connecté. Une sorte de défenseur Land Rover dans une jupe est quelque chose comme ça. Rester technique, même dans le Grand Vitara quelque peu primitif, en raison de ses propres anaClers, il s'est avéré être un service de voiture fiable, sans prétention et peu coûteux. Cependant, les concurrents se sont finalement inscrits dans la ville avec leurs corps porteurs de charge et leurs pendentifs indépendants se sont avérés plus confortables et simples dans la gestion. Il était impossible d'hésiter davantage.

Et devant nous, devant nous, le nouveau Grand Vitara est plus élégant, plus urbain et plus? C'est pourquoi nous allions le découvrir. Et pour une comparaison visuelle, nous avons supplié une voiture de génération précédente du concessionnaire. La couleur de Vitar a coïncidé, mais tout le reste n'est pas très. La nouvelle voiture est équipée d'un quatre de deux litres de 140 chevaux, et le souverain est équipé d'un V6 d'une mitrailleuse. Naturellement, nous ferons une remise à ce sujet. Mais sinon, la nouveauté ne serait pas douloureuse pour nous, la voiture précédente était Lyuba!

Le lecteur complet est là.
Est-il permanent? Oh ouais!
Plus frais qu'avant
La différence fondamentale entre la nouvelle machine et l'ancienne est une transmission permanente ALL-roue. Depuis l'ancien schéma de transmission, les ingénieurs n'ont pas laissé de pierre sur la pierre: le pont avant rigidement connecté est passé par le passé. Maintenant, Grand Vitara allume les quatre roues partout: sur l'asphalte et dans la boue, et en général partout où elle. Cependant, par capacité de pays croisé, la voiture consacrera facilement tout SUV délicat: il y a une ligne de réduction et un blocage honnête du différentiel central. La transmission a plusieurs modes. Le plus populaire parmi les gens, comme il est facile à deviner, sera une option naturelle 4H pour les routes publiques.

Dans ce mode, le couple du moteur est distribué à travers les axes dans la proportion de 47:53 en faveur des roues arrière. Il s'avère que la voiture, entièrement entièrement en roue, démontrera néanmoins les habitudes de traction arrière arrière. Pour ceux qui traversent l'ancienne voiture à une nouvelle, c'est un bien inconditionnel: vous n'aurez pas à vous recycler spécialement sous tous-roues. Ce n'est pas mal. Mais déjà dans le mode suivant, le verrou 4H de la différentiel d'intersose est bloqué et Newton-Meters est divisé entre les deux axes dans une partie. La même histoire dans les modes de verrouillage 4L les plus en énergie: grâce à la série de baisse de poussée sur toutes les roues d'entraînement, près de la moitié du rapport de vitesse du démultipliter est de 1,970. En général, pas du tout une transmission pour enfants n'est pas du tout. Soit dit en passant, si sur l'ancien Vitar, la commutation des modes de transmission était confiée à un levier ordinaire qui entre dans les entrailles du document avec ses racines, puis dans la nouvelle machine, le processus a été modernisé maintenant, tout se passe en utilisant des lecteurs utiles activé par une poignée rotative sur la console centrale. Hop-la!

De plus, le cadre de support a cessé d'être une unité indépendante, cédant la place au cadre intégré, qui, couplé à une toute nouvelle suspension complètement indépendante, a considérablement amélioré le contrôle de la machine en théorie. Pratique ci-dessous.

Salon vitars
En mémoire, il a appelé le mien
Rafik Toyota
À mon avis, vous n'avez même pas besoin d'être une femme pour confondre facilement le nouveau Grand Vitar avec Toyota RAV4. Mais en toute honnêteté, je dirai que Suza a l'air très bien. À certains égards, encore mieux que l'entreprise, mais a déjà nourri Rafi. Devant les différences de Toyota est plus que derrière. Mais dans la cabine, le Dejavu complet: le volant à trois rayons, enfin, juste une copie de Toyotovsky. Les conduits du système de ventilation sont également similaires. Trois puits profonds du tableau de bord de là. Et même la bordure argentée verticale de la console centrale est toutes les mêmes motifs que dans RAV4. Est-il mauvais? Non, plutôt bon: au printemps, le RAV4 actuel s'enfoncera dans l'oubli, la voiture de prochaine génération sera remplacée de plus en plus. Et ceux qui n'ont pas eu le temps avec l'ancien Rafik soient gentils, le nouveau Grand Vitara est dédié. Pas une copie littérale, bien sûr, mais très proche du texte!

Si vous ne faites pas attention à la rigidité budgétaire de la finition en plastique, alors l'intérieur fait une impression très agréable. Pratique et belle, qu'est-ce qui est nécessaire pour le bonheur? Mais quoi: un petit bouton à gauche de la colonne de direction, qui vous permet d'observer les appareils pendant la journée lorsque les dimensions sont activées. Sur la même Toyota avec un tableau de bord optronique, lorsque vous travaillez à la lumière proche, un compteur de vitesse avec un tachymètre dans l'entreprise avec des panneaux ensemble entre dans le crépuscule. Ennuyer. Enrages! Ici, le problème est résolu à la fois. Merci, oh le bouton magique!

Mais les comparaisons avec Toyota sont encore moins appropriées qu'une comparaison vivante avec le prédécesseur. Et dans des positions clés, la nouvelle voiture est considérablement montée sur l'ancien. Par exemple, l'algorithme pour la transformation des sièges arrière a fondamentalement changé, en conséquence, il est désormais beaucoup plus facile d'utiliser le volume entier de la cabine. Important? Important! De plus, les passagers des sièges arrière ont eu de la chance: il y a plus d'endroits pour les jambes et lors de l'atterrissage dans la voiture, le risque de coloration des membres inférieurs est minimisé par une porte fermée chevauche l'accès de la boue aux seuils.

Passons ensemble!
Qui dépassera qui?
L'ancien est meilleur
Bien sûr, comparer le quatre en ligne sur la poignée avec un six en forme de V sur la mitrailleuse est incorrect. Mais nous sommes principalement intéressés par les progrès généraux que les nuances du moteur. Et il y a des progrès. Le nouveau Vitara est perçu comme une voiture plus facile: elle a une direction plus claire et transparente, en outre, il est plus facile, plus volontiers en tourne et se sent beaucoup plus confiant en eux. Oui, et avec la douceur du cours, elle a de meilleures choses: avec une similaire au prédécesseur de l'intensité énergétique, la suspension élabore le profil sans les masses infructueuses qui sont très visibles dans l'ancienne machine de vibration.

Et les freins sur Suzu sont généralement une chanson: tandis que la vieille femme, lorsqu'elle est pressée sur la pédale, entre dans le sol et seulement après cela commence à ralentir, le nouveau Vitara s'arrête et ne guérit pratiquement pas. La précision du contrôle des freins dépasse les éloges!

Mais la boîte mécanique ne va pas à Vitara. La machine résoudrait radicalement le problème avec le toucher et avec un ensemble de vitesse: à des vitesses proches du ralenti, il n'y a pas assez de couple. Oui, et l'embrayage ici est lourd, impoli n'est pas effrayant. Pire, la voiture s'est avérée bruyante après trois mille révolutions, le son du moteur se transforme en un grondement ennuyeux, dont l'inconfort est amélioré par une forte vibration sur le levier de la boîte. Je voudrais changer bientôt, bien que l'approvisionnement reste très décent. Le travail avec une transmission mécanique pour le cours optionnel japonais? D'une manière ou d'une autre, je ne veux pas y croire

L'ancien Vitara se déplace plus facile et plus intelligent. Et la machine fonctionne comme elle le doit, et le bruit est un ordre de grandeur moindre. Moins d'histoires, plus de confiance. Cela ne suffit pas pour la nouvelle voiture. Peut-être que le boîtier corrigera le V6 de 2,7 litres du modèle XL-7? Cependant, de tels vitars ne nous sont pas encore fournis. Au revoir. Mais un diesel de 1,9 litre, je le crains, n'apparaîtra pas du tout en Russie.

Diagrammes de jeunesse!
Meilleure nouveauté dans tout.
Mais aussi plus cher!
Grand Vitara est-il devenu meilleur? Oh ouais! Elle est plus attirante, elle est plus moderne, elle est plus sympathique. La voiture est devenue beaucoup plus logique dans son rôle principal d'un SUV urbain. Elle se comporte mieux et quand vous roulez calmement, et Dieu ne plaise! Dans une situation extrême. Il n'y a pas un seul argument contre le nouveau système de trait roueur constant! Il est également important que, étant devenu un citoyen à part entière, la voiture ne l'a pratiquement pas perdue pour améliorer les talents hors route. Et bien que Grand Vitara, comme cela soit habituel parmi les nouveaux modèles d'une aiguille, ait augmenté de prix, elle a néanmoins conservé une distance conceptuelle entre la classe Toyota et Hondas.

Honneur pour cela et louange.

Texte: Kirill Brevdo
Photo: Vsevolod Konovalov