Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 portes 2005 - 2007 SUV

Test Drive mis à jour Suzuki Escudo sur l'asphalte et le tout-terrain

Escudo était le premier, d'autres se sont précipités après lui
 
Dès le jour où la sortie de la Suzuki Escudo de la toute première génération a commencé, la date ronde, qu'ils essaient généralement de célébrer quelque chose qui est passé, est passée depuis 20 ans. Et ils ont vraiment noté l'Escudo de la troisième génération de la troisième résilience ce qu'on appelle généralement la petite modernisation et a simplement mis une mise à jour partielle de la gamme de modèles. Parfois, cependant, la petite modernisation n'est pas si petite, et dans de tels cas, il est habituel d'utiliser le terme grand petit (grand mineur). Donc, en tenant compte du fait qu'Escudo a déjà atteint vingt, franchement, j'attendais quelque chose de grand et d'important. Certes, un facteur personnel a été mélangé ici, car il y a 20 ans que moi, comme on dit, je me suis installé. En un mot, mon fils a aussi vingt ans, donc vous comprenez ...
Cependant, c'est de l'eau purement sentimentale, nous ferons donc mieux de nous tourner vers les faits. Et ils sont les suivants: en 1988, Suzuki fabrique sa nouvelle voiture Escudo, qui s'est avérée être un projet réussi. Non, en fait, il s'agissait d'un événement historique, et non seulement pour une entreprise, mais pour toute l'industrie automobile japonaise, et il est difficile de surestimer la valeur. Pour ne pas être infondé, je vais énumérer les principaux événements qui ont suivi, liés à l'affaire. Ainsi, Toyota a commencé à produire son Escudo analogique uniquement en 1994, et il a été appelé, comme vous le savez, RAV4. Ce que ce modèle est maintenant, vous devez également savoir. L'année suivante, 1995, la Honda donne sa réponse afin que le modèle CR-V soit né. Maintenant, selon les rumeurs, parmi les machines de cette classe, la note du produit du modèle Nissan X-Trail augmente, non? Donc, je vous rappelle que la première génération de X-Trail est déjà apparue en 2000. Pourquoi suis-je? Oui, au fait que l'Escudo de première génération était, pour ainsi dire, le précurseur de toute la classe automobile, qui est appelé le véhicule de fond de la ville ou tout simplement un cross-country léger (parquet SUV).
Qu'est-ce qui a été caractérisé par l'ère de la fin des années 80 du siècle dernier? Bien sûr, le renouveau économique, qui a été causé par la stimulation de la demande des consommateurs en délivrant des prêts bon marché. Naturellement, les fabricants ont commencé à offrir à leurs clients, comme on dit, tout dans une rangée, ce qui ne s'est pas produit auparavant. Dans les conditions de la race, Suzuki s'est développée et a commencé à produire son Escudo, comme ce qu'il n'y avait rien auparavant. En fait, là où il était visible, d'une part, le fabricant a déclaré: Nous avons fait une voiture fiable de capacité croisée croissante!. Mais d'un autre côté, il a fait tout son possible pour émasculer de la conscience du public l'image précédemment formée d'un SUV, comme une voiture qui est toujours sur les oreilles dans la boue, et s'il n'y a pas de saleté, alors ce n'est plus Un SUV! Je me souviens très bien de savoir comment, lors de la présentation du premier Escudo avec la participation de représentants de la presse, l'un de ses créateurs n'a simplement évoqué les futurs propriétaires de grimper dans une saleté impraticable afin de ne pas gâcher la beauté que nous avons créée! Certes, en toute honnêteté, il convient de reconnaître qu'Escudo avait vraiment l'air pour que son péché soit salir (donc, apparemment, une association avec Parquet?). Deux ans plus tard, je me souviens que la gamme a été complétée par un Escudo à 5 portes avec un empattement allongé, appelé Nomade (Nomad). Si nous tirons une analogie entre la machine et la personne, ce dernier a également le moment où les parents décident: tout, il a appris à se tenir debout, maintenant laissez-le partir plus! La même chose avec Escudo n'est pas éternellement pour qu'il soit petit, il a un peu touché, maintenant le laisser servir les gens et voyager où ils veulent! Et tout s'est encore avéré être calculé correctement et encore un succès!
La ligne 4 cylindres finalisée et les moteurs en forme de V 6 cylindres en service
 
Comme vous le savez, Escudo de l'actuel, déjà la troisième génération est né en mai 2005. Par conséquent, la petite modernisation actuelle est un événement planifié, qui se tient 3 ans après la naissance. Mais comment l'appeler simplement petit, si par conséquent, la voiture a changé, pour dire, un peu, comme un moteur? Et bien, grand mineur, pas autrement! Comme vous le savez, plus tôt parmi Escudo était un modèle équipé d'un moteur à 4 cylindres, mais il a souvent été dit à ce sujet qu'il était complètement impuissant. Eh bien, alors, la raison qui a incité les développeurs à préparer et à installer un nouveau moteur sur la voiture d'une plus grande cube, et même avec un équilibreur d'équilibreur, au lieu de l'ancien 2 litres, se trouve à la surface. En raison de l'augmentation du volume de travail des cylindres de 20% (il y avait 2 litres, il est devenu 2,4), le moteur a commencé à développer une capacité de 166 ch. Contre les 145 chevaux précédents.
Maintenant, nous regardons ce qui est et d'où vient l'unité 6 cylindres de 3,2 litres. Permettez-moi de vous rappeler qu'auparavant, un modèle similaire était équipé d'un moteur en forme de V de 2,7, et non de 3,2 litres, comme il l'est maintenant. En fait, parmi les voitures de fond légères de la production domestique (japonaise) d'un aussi puissant en 224 ch. Personne d'autre n'a de moteur. Cependant, il convient de noter que la tâche de Suzuki de maintenir son statut mondial élevé, donc un moteur aussi puissant là-bas, sur la scène mondiale, ne sera pas superflu. Disons que, en Amérique du Nord, une voiture est vendue avec succès sur une plate-forme développée par les ingénieurs GM (General Motors), qui se déroule sous le nom de Suzuki XL7. Qu'est-ce que c'est? C'est un SUV avec trois rangées de sièges, plus de 5 mètres de long. Il s'avère qu'aujourd'hui XL7 est la plus grande voiture fabriquée sous la marque Suzuki. Ainsi, ce nouveau moteur de 3,2 litres n'est rien de plus qu'un emprunt à son parent américain. Certes, on ne peut pas dire qu'il a été simplement pris et réorganisé de XL7 à 3,2 X. Non, il a déjà été réduit par le compteur cube, car la version américaine de ce V6 a un volume de travail de 3,6 litres. Donc, le V6 japonais de 3,2 litres est autre chose!
En fait, il n'est pas toujours rentable de vendre des machines SUV à l'intérieur du Japon. Par exemple, au cours du dernier 2007, Suzuki n'a réussi à vendre que 6 500 modèles Escudo ici, qui, bien sûr, n'est pas Dieu la nouvelle. Mais en dehors du Japon, les choses vont beaucoup plus amusantes: environ 167 000 de ces voitures ont été vendues dans le monde dans le monde, donc, comme vous pouvez le voir, le SUV japonais n ° 1 est apparemment Escudo à l'étranger.
Il est remarquable que l'essieu avant et arrière représente une charge de poids égale
En essayant de la façon dont l'Escudo mis à jour peut fonctionner le long de la route d'asphalte, j'avais (comme la volonté des organisateurs) conduisant un 6 cylindres 3,2 x avec un moteur en forme de V. Comme vous le savez, tout le temps, alors qu'Escudo existe, le pont principal de la conduite n'est pas l'avant, mais l'arrière du système de traction à roues alimentaire. Cela donne à la machine un certain nombre d'avantages, dont l'un est que le moteur n'est pas mis en passe, mais le long du corps, tous les autres composants sont derrière et suivent l'un après l'autre, et en conséquence, il devient possible de distribuer le poids de la machine entre les axes de la manière la plus optimale. Donc, cette fois: le poids Escudo avec un moteur en forme de V est de 1 710 kg, la moitié tombe sur l'essieu avant, la moitié de l'essieu arrière. 50 à 50 Qu'est-ce qui pourrait être mieux?
C'est peut-être pourquoi pour une raison quelconque, peut-être pour une raison quelconque, mais l'Escudo mis à jour fonctionne très bien. Même sur le corps Izu Skyline, qui regorge de virages abruptes, même s'il a changé sa position, il est très insignifiant. La nouvelle suspension s'est avérée plus prête pour une telle vihi que dans l'ancien Escudo, équipée d'un volume de travail de 2,7 litres d'un moteur en forme de V. Au moins dans la cabine, il était resté beaucoup plus calme qu'auparavant, malgré le fait qu'un corps à 5 portes et un châssis avec un cadre soudé de type escalier sont restés les mêmes. En fait, il faut admettre qu'Escudo extérieure semble être une machine avec un caractère très restreint et modéré, puis ce moteur s'est élargi en cubicature et en puissance! Un tel réarmement a-t-il affecté le caractère de la voiture, comme cela arrive souvent? Je me suis demandé, assis au volant de 3,2 x et touchant. Il s'est avéré que non, si la voiture n'est pas trop tendue, alors vous ne penserez pas que vous dirigez réellement un SUV avec une classe de classe de plus de 3 litres. Mais si, à la place de Suzuki, quelqu'un d'autre, ils pourraient bien reconfigurer leur voiture de manière agressive et uniquement pour montrer à tout le monde que la voiture est sous le capot, et qu'elle est susceptible de rivaliser. Dans ce cas, cela ne s'est pas produit, exprimé au figuré, élevé, habitué à ne pas montrer sa supériorité sans trop besoin. Une telle culture de l'éducation, le droit, fait l'honneur de Suzuki.
En termes de bruit, dans la douceur de la rotation, le moteur en forme de V de 3,2 litres est digne des mots les plus flatteurs, qui est grandement facilité par sa boîte de vitesses automatique partenaire à 5 vitesses. Il est seulement dommage qu'au Japon, peu puissent ressentir tous ses charmes, car, comme tout le monde le sait, parmi les voitures japonaises, les voitures Escudo avec des moteurs à 4 cylindres sont en demande. Donc, je pense que cette fois, l'attention principale attirera l'Escudo de 2,4 litres, et son frère aîné restera à nouveau à l'ombre. C'est dommage! Je veux donc, profitant de l'affaire, pour recommander urgent à tous ceux qui ne souffrent pas d'une peur pathologique des gros moteurs: prenez l'Escudo, qui est plus puissant, vous ne perdrez pas! Eh bien, en fait, il est temps d'être enfin des hommes!
Une boîte de vitesses intermédiaire est exactement dans l'esprit de Jimny!
 
Le modèle Escudo, armé d'un moteur en ligne 4 cylindres de 2,4 litres, au contraire, a été proposé pour tester le parc mobile IZU sur une route lourde. Comme vous le savez, toutes les machines Escudo Genduation Third-Génération sont équipées d'un système à traction intégrale du type 4x4 à temps plein avec une boîte de vitesses intermédiaire (Handout) et un différentiel interdéssual. Le différentiel géré à placer les documents, car le LSD utilisé n'est pas liquide, mais un type de came. Il est plus facile d'organiser et plus compact, mais réagit plus rapidement. Parmi les créateurs de machines de cette classe, personne n'a pensé à une telle boîte de vitesses intermédiaire, donc, apparemment, l'esprit notoire de Jimny continue de se sentir.
D'accord, je trouve sur la télécommande, située au milieu du panneau avant, un interrupteur de disque de régime, le transférer sur un verrouillage 4L (engrenage constant, basse vitesse) et aller à l'itinéraire. La tâche est simple pour voir comment la machine se comporte dans une situation où l'une ou l'autre roue (avant ou arrière) se détache du sol et est dans l'air. Le comportement était le suivant: il ne valait que la roue qui se détache, elle a immédiatement cessé de tourner, et la force qui y avait agi il y a quelques instants de plus, redistribuée en faveur d'autres roues qui restaient sur le terrain. En conséquence, la voiture, comme si de rien ne s'était passé, continuait à avancer, cependant, que j'aimais un petit accroc compter sur.
À la suite de la faible modernisation actuelle pour toutes les voitures qui accompagnent une transmission automatique, une nouvelle option du système de contrôle de descente de la colline est fournie. Son essence est qu'après son activation, vous ne pouvez pas exercer une pression sur le frein, la vitesse de la machine restera en tout cas à moins de 10, voire 5 kilomètres par heure. Le conducteur ne peut suivre la route que et concentrer toute son attention sur la direction. Il n'est pas nécessaire de dire à quel point un tel pilote facilite le conducteur au Congrès d'une colline escarpée. L'attention doit être accordée au fait que le système agit dans le dos. Par conséquent, si, par exemple, la voiture a bloqué la hausse, et qu'il ne reste plus rien à prendre du recul, puis pour tout commencer depuis le début, le conducteur peut être calme HDC et dans ce cas, il viendra certainement à son aide. Au début, en passant, un tel appareil ne pouvait être trouvé que sur la voiture Land Rover relativement chère, et maintenant elle est devenue abordable et les propriétaires d'Escudo, dont le prix de vente dépasse à peine 2 millions de yens. Un fait très encourageant, non?
Modestie et qualité, mais selon les normes mondiales, non?
Après sa fin, j'ai décidé de poser une question à l'ingénieur en chef du projet Moriauki. J'ai demandé: Selon vous, quel est exactement ce que votre Escudo est préférable que ses concurrents les plus proches, dont, comme vous le savez, trois Toyota Rav4, Honda CR-V et Nissan X-Trail?. Et lui, sans hésitation, a répondu: le principal Trump Card Escudo est la capacité de se déplacer facilement sur la route! Eh bien, en effet, l'Escudo de première et de deuxième génération est allé avec le type à temps partiel de type à traction intégrale sans une fin --- différentiel d'événements, qui, en général, a donné une raison de l'attribuer aux SUV dits légers ou urbains. Quant à l'Escudo n ° 3, des définitions telles que la lumière (légère) ou la ville (pour conduite dans la ville) sont tout comme un malentendu. Un véhicule à travers le pays moyen (une voiture de tourisme de classe moyenne de haute classe) est oui, c'est une question complètement différente. Et, apparemment, il a toutes les raisons de se déclarer de cette façon.
Personnellement, j'ai été profondément impressionné par la façon dont Escudo 3.2 XS se déroule même les routes. Je pense que ce modèle de toutes les variétés Escudo est le plus cool. Mais en même temps, l'intérieur de l'Escudo de 2,4 litres est également fait avec un goût aussi impeccable, bien que simple, à droite, en termes émotionnels, je ne ressentais pas trop de différence. Les concepteurs n'osaient pas, remercier Dieu, de décorer le salon de ces faux panneaux Escudo, qui, au contraire, pourraient transformer la simplicité en tant que style en mauvais goût. Mais maintenant, cela ne s'est pas produit! De la même manière, en passant, vous pouvez caractériser la situation à l'intérieur d'Escudo 3.2 XS: comme on dit modestement, mais avec goût. Et quel est le problème? Il est préférable de résister au style que de décorer avec une prétention exorbitante au chic.
 
Il reste seulement pour voir ce que le propriétaire de l'achat d'Escudo, équipé de nouveaux moteurs, coûtera au propriétaire. Ainsi, un modèle de 2,4 litres coûte de 1 942 500 à 2 194 500 yens. Un modèle plus puissant avec un moteur de 3,2 litres (Escudo 3.2 XS) sera plus cher: 2 625 000. En fait, le prix du prix avec VW Golf est la configuration la plus simple. Ainsi, comme vous pouvez le voir, dans le plan de prix pour acheter Suzuki, peut-être encore plus rentable. Alors quoi, qu'est-ce qui est modeste, mais avec le goût, parce que le niveau est toujours le monde!
Caractéristiques techniques de la voiture Suzuki Escudo 3.2XS
 
Longueur complète: 4220 mm.
Pleine largeur: 1 810 mm.
Hauteur complète: 1 695 mm.
Base de roues: 2 640 mm.
Poids de la machine: 1 710 kg.
Lecteur: complet.
Moteur: un 6 cylindre de 3,2 litres avec une emplacement de cylindre en forme de V, un mécanisme de distribution de gaz DOHC, a développé une puissance de 165 kW (224 ch) à 6 200 tr / min, le plus grand couple 284 nm (29,0 kg (29,0 kg-m) à 3 500 tr / min.
Transmission: transmission automatique à 5 vitesses.
Prix \u200b\u200bde base: 2 625 000 yens (28 $ 315).
 

Une source: Carview.co.jp