Test Drive Suzuki Alto 2002 - 2006 Hatchback

Vue d'ensemble de la voiture Suzuki Alto

Le prix de la voiture surprend - de 650 000 yens!
La voiture Suzuki Alto a eu 25 ans! La première voiture qui a été nommée Alto est née au loin en 1979 sous la forme d'une mise en page de camion. On se souvient, elle a été vendue alors pour tout le prix pour tout le prix en 470 000 yens, et afin de sauver la porte du passager avant, il n'y avait pas de château cylindrique. Une telle voiture simple. Et elle alors la couleur? Je me souviens que les gens plaisaient que c'était, disent-ils, ne peignez pas, ce sont des traces de rouille. Rire, plaisanté, et elle a pris et a atteint les dirigeants! Et le mot Alto, comme tout le monde le sait maintenant, est devenu un symbole d'une voiture de micro-voiture.
Maintenant, Alto est transformé. Si vous calculez, la nouvelle génération de cette voiture est devenue déjà la cinquième. Compte tenu du fait que la génération précédente d'Alto est née en octobre 1998, il s'avère que le remplacement complet actuel de la gamme de modèles a eu lieu 6 ans.
Le concept de la voiture Ses développeurs déterminés comme une machine de type de type moderne, dont l'utilisation ne devrait pas être bourdonnée. En août 2004, environ 4 millions 90 000 voitures ont été enregistrées dans le moulin. Il est clair que lors de l'élaboration d'un nouveau modèle, les auteurs ne pouvaient pas prendre en compte l'existence d'une armée entière de conducteurs, pour lesquelles Alto signifie Micollera. Par conséquent, il est condamné à rester dans sa nouvelle bande. À en juger par les matériaux que le représentant de la société du fabricant m'a fourni, les développeurs ont apporté une nouvelle devise pour une utilisation, dont l'essentiel est qu'avec Alto, nous allons au service, avec ALTO Shopping, repose également avec Alto. Malgré un tel formulation complexe, tout est déterminé par les qualités de la nouvelle machine comme son efficacité et sa facilité de traitement.
Et à cet égard, les auteurs n'ont pas négligé les opinions des conducteurs de femmes. Le conseil consultatif était même organisé, composé de femmes mariées, de sorte que ce projet puisse être complètement peint par le plan de maman. Ici, par exemple, un crochet pour les packages, situé sur le côté de la console et qui résiste au poids de 2 kg. C'est juste une idée suggérée par ce conseil mère.
Une attention accrue à devenir contrairement à d'autres. Voilà ce qui se distingue par une nouvelle voiture. Je reviendrai plus tard à ce sujet, mais pour l'instant je vais dire un nouveau modèle dans un nouveau modèle, un design extérieur nouvellement déclarée.
En ce qui concerne le moteur, il est commun à toutes les modifications alto. Budget ensemble E (2RM) est équipé d'une transmission manuelle à 5 vitesses, son prix est 650000 yen sans taxe (environ 6 200 $).
 
Intérieur et design extérieur de la voiture renaissent
La voiture, qui, finalement, est apparu en vente est très original dans le style, même si pendant un certain temps en oubliant que c'est un nouveau modèle tout de même alto. Parfois, par exemple, vous allez le long d'un certain nombre d'appareils électriques - tellement de choses, et tout un semblable. Et tout à coup, au sein de cette uniformité - arrêt! - frais remarqués quelque chose. Ici et avec le nouveau alto. attire l'attention immédiatement à la droite des fenêtres latérales et de leur combinaison avec une ligne de toit, en particulier un arc effectué des ailes avant et arrière des ailes, qui sont enfermés sur les portes latérales arrière. Il est cependant impossible de se débarrasser de l'idée que tout cela est un peu nettoyé. D'autre part, l'arrière du corps est très simple. Beaucoup célébreront même à quoi il ressemble Toyota et Daihatsu Boon Passo. Couleur du corps de noix de coco avec du métal - Je dois vous conduire pour adulte.
Maintenant, nous allons regarder le design d'intérieur. Je suis immédiatement intéressé par la façon dont l'angle du dos des chaises arrière est suffisante, et si la conception du siège du conducteur est fourni en hauteur dans le salon de l'équipement E et G? Il est avéré que tout est comme si quelqu'un a prédit mes désirs. Surtout digne d'approbation que je qualifierais l'habitabilité et la finition haut de gamme. Et maintenant. J'été surpris que maintenant dans le salon de l'économie (modification de E), comme dans tous les autres, sont en saillie vers l'extérieur des surfaces non métalliques ou des pièces.
Ne provoque pas de rejet et le panneau avant. Tout se fait simplement, de grands blocs, afin de ne pas être échangés contre des petits fragments. La taille des pointeurs de l'instrument est juste au niveau où ils sont un peu, et en même temps, ils sont bien visibles. Oh oui, je suis d'accord, semble un peu robuste, mais il n'y a pas et misérable, qui se distingue par ce dernier salon de génération Wagon R. La sellerie des chaises, réalisé sous la forme d'une canvase mosaïque, est également très attrayante.
Le volume utile est tout aussi grand et dans la zone avant et sur les sièges arrière. Étant donné que les fenêtres latérales se tiennent presque à angle droit, rien ne presse sur le côté. La porte s'ouvre très doucement. Et surtout: le dos et les portes avant avalent les 90 degrés. Il est très pratique pour l'atterrissage ou le débarquement, ainsi que pour atterrir dans la cabine avec le bébé.
Le matériel de salon est très diversifié. Par exemple, l'ouverture de la porte sans une clé sur les machines de la catégorie de confort accrue. La porte du passager avant est donc restée à nouveau restée sans château cylindrique.
 
Meilleur tout alto e!
Sur le site de la machine destinée aux voyages d'essai, se tenaient dans une telle séquence: d'abord la machine de l'équipement est économique (E), puis l'équipement standard G, et, enfin, la machine d'une configuration confortable de X. Je n'ai pas En forme dans ma tête, comme il se peut que la contribution n'était que de 470 000 yens? Donc, sans hésitation, a choisi Alto E.
J'ai essayé. Je vais dire tout de suite: bon! Bien sûr, quelque chose n'est pas entièrement beau, mais en termes de confort de conduite, en termes de plaisir, je répète une fois de plus: très bon! Même quelque chose ressemble à une petite voiture de marque Renault. N'est-ce pas aussi? Oui Non, c'est comme ça. Sur le pouce, ni le rouleau ni l'épuisement épuisant dans le plan transversal. Les chaussures de la machine dans la taille des pneus 135 / 80R12 68S (Falcon SN-535), et un début tranchant quelque part au carrefour, ils publient du craquement. Néanmoins, ils font face avec succès avec des vibrations et des chocs désagréables et créent de bonnes conditions pour la conduite. Et pourtant, les roues en décomposition ne sont presque pas entendues dans la cabine. Mais cela essayait des développeurs de machines de Microlo Suzuki.
Comme je l'ai noté, sur la réglage d'Alto E coûte une boîte de vitesses à 5 vitesses avec un changement manuel de vitesses, que j'ai décrit tout en détail. N'oubliez même pas d'expliquer pourquoi la boîte a un tel levier de commutation court. Il est impossible de dire que les caractéristiques de traction du moteur m'ont causé une déception. Non et non! Les numéros de transfert sont sélectionnés exactement sous le mode haute vitesse, qui est principalement pratiqué sur les routes du Japon. Et par conséquent, le couple ne passe pas dans le dos, et la voiture tourne le long de la route très confiante.
Au fait, la transmission automatique est également prévue pour E. C'est ce qui est équipé d'Alto G, c'est-à-dire avec trois étapes. Et si nous généralisons les impressions reçues des voyages d'essai sur les deux machines, je peux dire que la machine donne également des paramètres de fonctionnement décents. Si, par exemple, appuyez sur la pédale d'accélérateur et sur la deuxième vitesse pour aller à la vitesse de 80 km / h ou plus, il deviendra clair combien de temps la voiture se comporte lorsque vous obtenez une overclocking. Oui, et le bruit du moteur au moment de la commutation à l'augmentation des engrenages peut également être estimé comme dans les limites de l'autorisation. En revanche, la transmission automatique à 4 vitesses installée sur Alto X a une sorte d'algorithme de commutation vague. Il semble qu'ils prenaient la même transmission automatique à 3 vitesses et étendit mécaniquement une autre étape. Au fait, on peut dire sur le confort du trajet. Sur Alto X, il y a deux fauteuils roulants: 13 pouces et 14 pouces. Ainsi, autant que je puisse juger lors de mon voyage, l'embrayage de pneus avec un coûteux, curieusement, surtout à Alto E. Donc, au moins cela me semblait.
 
 

 

Une source: Carview.co.jp.