Subaru Outback Test Drive 2006 - 2009 Wagon de la station

Sans options

Les wagons de la station de pas peuvent être comptés sur les doigts. Seuls trois modèles de ce type sont présentés sur le marché secondaire aujourd'hui: OUTBEK, XC70 et OLLROUD. Au moment de l'achat, Subaru parmi eux est le plus désavantageux. Mais si vous savez comment compter de l'argent, vous le choisirez final.
Il y a quelques années, il semblait que les universaux d'un avenir croisé de pays croisé. OUTBEK, XC70 et les premières générations étaient très populaires. Mais en fin de compte, la lutte pour la sympathie des acheteurs a été remportée par les VUS des voitures en substance, la même chose, uniquement similaire à des jeeps. Ils se sont avérés plus pratiques à utiliser et, aux yeux de la plupart des gens, plus prestigieux. Les Universals Country classiques ont obtenu un rôle modeste des voitures pour les intellectuels qui n'acceptent pas l'image agressive et grossière des Jeeps.
Outbek est le plus populaire de cette Trinité. Créé sur la base d'un Legashi démocratique, il ne coûte que un peu plus que CR-V et RAV4 avec des moteurs du même volume. Cependant, dans le contexte de Honda et Toyota, cette voiture est un niveau complètement différent beaucoup plus solide et noble. Bien sûr, avec une connaissance étroite, l'origine de la classe moyenne devient évidente. Pour le confort, l'espace et la décoration du salon, Outbek n'atteint clairement pas le XC70, et plus encore pour Ollroud. Mais le fait qu'il ait l'air plus cher que son argent est incontestable.
Vous pouvez prendre un Américain
Cependant, la popularité de Outbek est relative. En 20042005, seulement 1000 1500 voitures par an ont été vendues en Russie. Comme vous le savez, sur le marché secondaire, les voitures avec l'enregistrement russe ne font pas. Ils le sont, mais ils doivent être recherchés. Voitures d'Europe? Oui, ils sont pris en particulier de la Suisse de montagne, où Mark Subaru est très vénéré. Mais au cours actuel de Frank (et de l'euro aussi), les bonnes voitures d'Europe sont chères. Si un Européen est fondamentalement nécessaire, il est logique de prendre une version de 3 litres de 2,5 litres est un peu moins cher qu'une nouvelle machine.
Par conséquent, la part des offres du lion sur le marché est des voitures d'Amérique, qui sont de 70 000 000 de roubles. Européens moins chers. Selon la mécanique, vous pouvez prendre un Américain. Seulement, ils ont d'autres équipements d'éclairage et la gamme de fréquences des récepteurs radio, et le système d'alimentation est configuré pour l'essence d'une composition différente. Par conséquent, ne soyez pas surpris si la lampe de vérification du moteur s'allume périodiquement sur le tableau de bord. En règle générale, il s'agit d'une fausse alarme et après avoir retiré une erreur de l'ordinateur, le chèque est éteint. L'essentiel est que le moteur américain n'est pas abattu par les dépôts résineux d'huile minérale bon marché, la gutaline sous le couvercle de la valve peut détruire le moteur.
Quant à la configuration, en Russie, même un Outback de 2,5 litres peut être équipé d'un maximum jusqu'à une cabine en cuir avec des réglementations électriques d'un siège conducteur. Dans les machines importées, c'est plus souvent comme ceci: le moteur est un salon en velours de deux et cinq, trois litres de cuir. Tous les Américains, bien sûr, avec une transmission automatique.
Vieux au lieu du nouveau
L'Outbek actuel est produit depuis 2003. Cependant, dans les annonces, il y a des Américains de la génération précédente, déclarés en 2004. Ne vous précipitez pas pour blâmer les distillateurs de Crook. Pour le marché américain, les voitures de deux génération ont été vraiment produites pendant un certain temps en parallèle.
Les machines du modèle précédent coûtent 40 00050 000 roubles. moins cher. Mais si vous prévoyez de rouler longtemps, acheter son prédécesseur n'a plus de sens. En 23 ans, il sera perçu, comme le premier Outback de génération est maintenant. Voyez combien coûtent ces voitures dans les publicités
 
Suivez le niveau d'huile
Contrairement à Legashi, l'ortoir n'est pas équipé d'un moteur de 2 litres, faiblement faible pour un véhicule tout-terrain. Sous la capuche, au moins un quatre à l'opposé de 2,5 litres avec une capacité de 165 forces, dont les capacités sont suffisantes dans la plupart des situations. Dans le même temps, les machines de 2,5 litres elles-mêmes sont relativement peu coûteuses et en fonctionnement, elles ne sont pas particulièrement lourdes.
Ceux qui veulent s'adresser davantage à une opposition à 6 cylindres de 3 litres autant que 245 forces. Le moteur, bien sûr, est l'ouragan. Cependant, un Outback de 3 litres est en moyenne de plus de 2,5 litres en moyenne de 120130 000, et le taxe sur la route annuelle est de 24 500 roubles. Au lieu de 8250 frotter. Et ceci, soit dit en passant, est le coût d'un grand avec le remplacement de nombreux consommables.
Les moteurs opposés Subaru sont le même hommage obstiné aux traditions que les portes sans trames de fenêtre. Ce schéma ne donne aucun avantage au consommateur ordinaire. Mais en raison de l'étanchéité dans le compartiment du moteur, toute opération de service ou de réparation devient laborieuse et coûteuse. Heureusement, les moteurs se sont avérés fiables et les interventions ne sont pas souvent nécessaires. Par exemple, les lacunes dans les vannes, bien qu'elles soient régulées par la sélection de l'épaisseur des poussoirs (pour cela, vous devez retirer le moteur), mais selon l'expérience de fonctionnement, au moins jusqu'à 150 000 km restent normalement.
L'essentiel est de surveiller le niveau d'huile. Étant complètement utilisables, les moteurs Subaru peuvent consommer 100 200 ml / 1000 km. Il n'y a rien de mal avec ces autres moteurs allemands à l'huile encore plus gourmands. C'est juste que dans le coffre, vous devez tenir un pot de litre et obtenir la sonde au moins tous les 3000 km. Si vous ne regardez pas le moteur de cela à la prochaine fois, vous ne pouvez plus venir pour l'entretien, mais pour les réparations majeures.
     
Moteurs en fonctionnement
Les lumières de l'allumage sont suffisantes pour une moyenne de 30 000 km. À chaque tiers, il est conseillé de rincer prophylactiquement les injecteurs et le bloc de papillon. Les ceintures de l'unité auxiliaire changent comme condition généralement à 80100 mille. Dans les machines opérant dans de grandes villes où les routes en hiver sont traitées avec une chimie agressive, un radiateur peut circuler. Dans ce cas, au lieu du plastique d'origine, il est logique d'établir un aluminium russe plus fiable, qui avec le consentement des Japonais est offert par les concessionnaires de Subaru.
2,5 litres
Le moteur de synchronisation reçoit une ceinture qui est censée être changée après 100 000 kilomètres. Étant donné que cette opération prend du temps, il est logique de remplacer les joints d'huile de vilebrequin et d'arbre à cames. Mais les rouleaux de ceinture (ils ne sont pas du tout bon marché) au moment de son premier remplacement peuvent être encore assez vivants. Dans ce cas, ils peuvent être laissés 100 000 km supplémentaires.
3,0 litres
Ici, dans l'entraînement du timing, une chaîne est utilisée, qui ne nécessite pas d'attention à au moins 200 000 km. Mais l'état du rouleau de la courroie du tendeur des unités auxiliaires doit être contrôlé sur chacun. S'il a commencé à passer du temps, changez sans délai sinon les conséquences peuvent être beaucoup plus graves. Après 100 000 kilométrage, une pompe à eau peut s'écouler, les travaux de remplacement qui s'éteindront dans un sou.

Quatre vitesse automatique nécessite une vérification
Les acheteurs d'un Outback de 2,5 litres peuvent choisir entre une boîte manuelle et automatique. Comme les autres universaux Subaru, les mécanismes sont équipés d'un engrenage abaissant avec un rapport d'engrenage de 1,45. Il n'est pas destiné à la lourde sur route (ainsi qu'à l'atteinte elle-même), cependant, il vous permet de sauver l'adhésion lors du remorquage de la remorque dans les montagnes ou lorsque vous essayez de vous éloigner dans le sol doux.
La boîte manuelle elle-même est fiable. Tout ce qui vous est exigé, c'est de changer d'huile après 60 000. Mais l'embrayage peut commencer à publier une tige ou un grincement au ralenti bien avant l'usure du disque entraîné (il dessert une moyenne de 90 000120 000 km). Cela est dû à une violation du centre du disque par rapport à un volant de mouche à deux mass. Si cela se produit, vous pouvez installer un volant de masse unique ordinaire avec l'ensemble d'embrayage correspondant. Il ne s'allumera pas si bien, mais résoudra le problème avec des sons étrangers.
La machine pour les machines de 2,5 litres, malheureusement, est restée à 4 vitesses aussi lentes qu'auparavant. Mais pour l'acheteur d'une voiture d'occasion, il n'est pas plus important, mais l'opérabilité de la boîte. Sur les machines de 20032006, ce n'était pas assez difficile. Si le propriétaire précédent voyageait agressivement ou traînait une remorque lourde, les secousses peuvent apparaître de 100 000 kilométrage pendant le changement. Pendant un certain temps, ils peuvent être éliminés par la correction des paramètres électroniques de transmission automatique. Mais à la fin, la boîte devra toujours réparer le bien, il se prête avec succès à la restauration.
Lorsque les Japonais ont révélé le problème, ils ont d'abord réduit l'intervalle de remplacement de l'huile dans toutes les machines de 60 000 à 30 000 km, et d'ici 2007, l'année modèle a été effectuée dans la boîte de changements à 4 vitesses. Par conséquent, lors de l'achat d'une machine de 2,5 litres de premiers problèmes, la transmission automatique doit être diagnostiquée particulièrement avec soin. Mais même si la boîte est complètement utilisable, à l'avenir, elle doit être traitée avec soin.
Mais sur Subaru à 3 litres, une nouvelle automatique à 5 vitesses est utilisée beaucoup plus adéquate dans le comportement et absolument sans problème. Cependant, cela ne signifie pas que l'achat d'un Outback de 2,5 litres avec la transmission automatique doit être refusé. Même si vous devez régler la boîte (ce qui n'est pas du tout un fait), le coût de la réparation sera inférieur à 130 000, ce qui doit être immédiatement trop payé pour une version de 3 litres.
Selon le type de transmission, divers schémas d'entraînement sont utilisés sur Outbuke. La plupart des conducteurs ne ressentiront pas la différence, mais parmi les acheteurs de Subaru, il existe de nombreux passionnés pour lesquels les nuances dans le comportement de la voiture sont fondamentales. Sur les voitures avec une boîte manuelle, les quatre roues sont constamment conduites. Le différentiel central distribue le moment entre l'avant et l'essieu arrière dans un rapport de 50:50 et, si nécessaire, il est doucement bloqué par le Wiskofta.
La machine implique un entraînement à roues avant constant avec une connexion arrière automatique. La différence est que sur les machines sans système de stabilisation dynamique, un blocage multi-disques peut transférer un maximum de 50% du moment, et en présence de VDC, la boîte de vitesses planétaires envoie 55% de la poussée à la poupe. Et bien que l'automatisation en tout cas soit configurée afin que les roues arrière soient ramassées sans délai, un conducteur expérimenté sur une route glissante aimera plus une voiture VDC. Pour les ouvrages de 3 litres, il est obligatoire et pour les options de 2,5 litres.
En fonctionnement, la transmission de transmission All-roue est absolument sans problème, et son entretien est réduit à un remplacement après 60 000 km d'huile dans les boîtes de vitesses antérieures et arrière. Si la machine est équipée d'une mécanique, la boîte de vitesses avant est combinée avec une boîte de vitesses.

Les blocs silencieux sont devenus plus forts
Au début, dans la suspension avant de l'épidémie, il y avait une place faible, les blocs de leviers silencieux arrière se sont précipités à 4560 000 kilométrage. Changer deux gomme est un petit problème. Néanmoins, les Japonais ont changé leur conception, et maintenant des parties d'un nouvel échantillon sont livrées aux pièces de rechange, qui vont jusqu'à 90 000.
Les détails restants du châssis durent longtemps ou longtemps. Par exemple, les leviers arrière sur le naturel en raison du nez n'ont jamais changé. Vous pouvez, bien sûr, vous plaindre du coût élevé des amortisseurs arrière avec un bateau automatique, qui ne permettent pas à la poupe de s'affaisser. Mais pour le break, il s'agit d'une fonction très utile, et si de tels amortisseurs s'exécutent honnêtement 100 000 km, il est tout à fait possible d'être d'accord avec leur prix.
Il n'y a pas non plus de problèmes avec les freins. Les salvers de la saleté ne coincent pas. Les coussinets avant desservent en moyenne 20 00030 000 km, les arrière sont presque deux fois plus longs. Les disques résistent à deux ensembles de coussinets, mais lorsqu'ils surchauffent, ils peuvent être déformés. Mais si les vibrations apparaissent sur les pédales pendant le freinage, le tangage des disques, en règle générale, résout le problème.
Le châssis d'Outbek est donc assez fort. Si vous prenez une machine avec un kilométrage allant jusqu'à 100 000 km, dans les 5060 000 prochains, vous devrez changer autant de détails: disques de frein, amortisseurs et stabilisateurs. Peut-être un ou deux roulements de moyeu et un peu de traction de direction ou de pointe. Toutes ces dépenses sont prédites et non catastrophiques.

Acheter?
Lorsque vous en achetez un nouveau, tout est clair ici. Il coûte beaucoup moins cher que ses analogues européens de KHS70 et Olruda, et est donc en demande. Cependant, avec l'âge, Subaru perd de prix plus lent que les Européens et dans leurs antécédents, il devient moins attrayant. Les Américains de 20042005 de la production avec un moteur de 2,5 litres ont coûté en moyenne 620 000720 000 roubles et avec des roubles de 3 litres de 730 000850 000. Pour naviguer dans les prix des Européens, ajoutez 90110 mille à ces chiffres.
Autrement dit, la Subaru de 34 ans est pratiquement comparée à un prix avec Volvo du même âge, et Audi devient le plus cher pour quelque 1012%. Il semblerait, quel est l'intérêt de prendre un outback usé alors que pour le même argent, vous pouvez devenir propriétaire d'une voiture beaucoup plus prestigieuse?
Signification dans la fiabilité. Les seuls problèmes possibles d'un outbeck d'occasion sont une boîte automatique d'une version de 2,5 litres. À tous les autres égards, il s'agit d'une voiture robuste et sans problème qui, à l'âge de 35 ans, ne devrait pas causer de problèmes particuliers et de dépenses importantes.
À un moment donné, j'ai collecté des statistiques sur XC70 et Ollroud et je peux dire qu'avec l'âge, ils deviennent de mauvaise humeur et coûteux en fonctionnement. Par conséquent, si vous avez besoin d'un pays universel et que vous allez l'acheter pas nouveau, l'Outback semble certainement être le meilleur choix. Sans options.
    
Corps et salon: pas de problèmes
Il est trop tôt pour parler de corrosion, et des dommages mineurs au corps Outbek sont protégés de manière fiable par une ceinture en plastique développée autour du périmètre inférieur. Oui, la voiture a de longs surplombs avant et arrière. Mais si, en dehors de l'asphalte, pour être soigné, tous les roues motrices et le dégagement de la route en 195 mm vous permettent de sortir dans la nature, sans endommager la voiture.
Avec l'équipement interne également, aucun problème de demande de statistiques. Comme la plupart des voitures japonaises, Subaru est fabriquée très profondément.
 
Alexander Konov, photo de Maxim Goncharov et Subaru

 

Une source: Magazine Acheter une voiture [05/2008]