Subaru Legacy 2002 Test Drive - 2003 Sedan

Vérifié - non

Fiable et robuste, doté de tous les voitures de roue, Subaru, les voitures semblaient spécialement créées pour la Russie. Cependant, beaucoup les traitent incrédules, considérant qu'il est techniquement complexe et coûteux dans le contenu. À quel point de telles craintes sont étayées, nous le découvrirons par l'exemple du modèle de Legashi / Outback du modèle 1999.
  
Legasi est plus âgé que les camarades de classe
Selon la Hiérarchie automobile moderne ennuyeuse, Legashi appartient au soi-disant segment D (ou classe moyenne), où les modèles japonais du Nissan-Remer et des avenues Toyota sont parmi les leaders. Cependant, Subaru est perçu plus cher et prestigieux. Les concepteurs ont réussi à rendre une voiture plus de taille adulte. Cela est particulièrement vrai pour OUTBEK. Il a l'air digne même dans le contexte d'un Volvo-Cross-Cantry. De plus, la solidité de Legasi n'est pas seulement la tromperie visuelle. La voiture a un salon spacieux et noblement taillé et un tronc très spacieux (en particulier dans le break). Et en déplacement, la voiture est très solide, confortable. Selon les sensations de conduite de Legasi, la classe moyenne a dépassé sans équivoque.
  
Le break est plus populaire que la berline
La politique technique de Subaru a conduit au fait que le break est devenu beaucoup plus populaire que la berline. Après tout, seuls les wagons de gare avec une boîte de vitesses manuelle, comme tous les véhicules de Terrain, ont une série de drop -down dans la transmission et un système anti-tractif qui vous permet de ne pas jouer à des pédales de gaz et d'adhésion, touchant la montagne. Ces capacités dans la voiture sont principalement appréciées par des personnes qui mènent un style de vie actif ceux qui portent une remorque avec un jet ski ou grimpent de la bouillie de neige dans une base de ski. Il n'est pas surprenant que ce soit sur la base du break que la version de l'Outbuke a été créée un croisement entre une voiture de tourisme et un parquet tout. Certes, en Amérique, il y a aussi un décroche berline, mais il ne vient pas en Europe ou en Russie.
 
Legashi ne connaît aucun problème lié au corps et à l'équipement électrique du salon. Pour la corrosion, si la voiture n'était pas une chauve-souris, ce n'est pas encore le moment. Et un électricien, même sur les voitures opérant à Moscou salé, fonctionne parfaitement. Soit dit en passant, le verre de porte sans cadres, contrairement aux peurs de beaucoup, ne provoque pas que les plaintes ne coulent pas et ne viennent pas en vitesse.
 
 
OUTBEK a un dégagement de route élargi et une ceinture en plastique protectrice le long du périmètre du corps inférieur
  

Boxers uniques
Les moteurs à essence installés sur legasi (ainsi que sur Impreza) ont une disposition de cylindre opposée. En fait, ce sont des moteurs en forme de V avec l'angle de l'effondrement des cylindres en 180. Pour une telle configuration, ils ont reçu un surnom de boxeurs (les pistons se déplacent horizontalement, comme les poings d'un boxeur). Une telle disposition vous permet d'équilibrer idéalement le moteur et de réduire le centre de gravité. Et les fans de Subaru Love Boxers pour leur son inimitable.
 
Sur Legasi, les moteurs principalement 4 cylindres avec un volume de 2,0 litres (125 l.) Et 2,5 L (156 ch) sont trouvés. Au milieu des 2000, ils étaient un six-litres six avec une capacité de 209 forces, combinés exclusivement avec une boîte automatique. Cependant, il y a peu de voitures avec un tel moteur, ce sont initialement des routes, des routes dans le nettoyage des douanes et, par conséquent, ne seront pas importées en Russie.
 
On pense que les moteurs d'opposition sont complexes dans la conception et les routes routières. Quant à la conception, ils ne sont pas compliqués, mais tout simplement inhabituels pour la plupart des mécanismes. Il n'y a pas non plus de problèmes particuliers dans la maintenance. Dans le cas d'une grande réparation avec l'ennui des cylindres, les boxeurs nécessiteront vraiment un équipement spécial et des compétences spéciales. Mais pour amener à un tel état, il est difficile de les moteurs Legasi, ils se sont tous imposés comme très fiables.
 
De véritables reproches pour la tendance à la surchauffe ont été gagnés par un moteur de 2,5 litres, qui a été installé sur le legashi / Outbek de la génération passée. Mais dans le modèle d'aujourd'hui, la conception du moteur a changé, et elle s'est complètement débarrassée de la menace de surchauffe.
 
Moteurs en fonctionnement
Les bougies d'allumage sur notre essence peuvent difficilement résister à deux intervalles entre (25 000 km). Le liquide de refroidissement doit être modifié après 50 000 km, et cette commande est préférable d'adhérer. Mais la vérification des lacunes dans les vannes après 100 000 km peut être considérée comme une formalité. L'expérience montre que l'ajustement n'est presque jamais nécessaire.
 
La courroie de distribution change après 100 000 km. De plus, avec la ceinture, il est conseillé de changer le vilebrequin et les arbres à cames, ainsi qu'une pompe à eau. Practice montre qu'ils vivront un peu plus longtemps, et si vous faites tout dans le complexe, vous pouvez économiser. De plus, lors de la mise à jour de la courroie de distribution, certains de ses rouleaux peuvent nécessiter un remplacement, et la tension donc à coup sûr (lorsqu'elle échoue, un son de cliquetis est entendu au démarrage). Si les rouleaux sont modifiés simultanément avec la ceinture, la pompe et les sceaux, vous n'aurez pas à payer de plus pour le travail. Dans le tableau, nous avons indiqué le coût des quatre vidéos.
 
Avec une série d'environ 70 00080 000 km, il est conseillé de rincer la valve inactive. Au fil du temps, la suie se forme dessus et les virages inactifs commencent à nager. L'essentiel est d'installer correctement la valve après le lavage.
 
À Moscou, où chaque hiver, ils expérimentent de nouveaux réactifs anti-tête, les radiateurs de refroidissement s'écoulent périodiquement. Apparemment, pas avec chaque chimie qu'ils peuvent s'entendre paisiblement. Par conséquent, il est conseillé de laver les radiateurs en hiver plus souvent.
 
Un moteur à 2,5 litres peut échouer au moment de la connexion du climatiseur, et même du décrochage au ralenti. Cela est dû à la qualité du carburant et est traité par reprogrammation de l'ordinateur d'injection dans le centre technique de l'entreprise Subarovsk.
 
C'est tout. Il n'y a aucun autre problème pour les moteurs de Legashi.
    
Quel est le prix
Remplacement des bougies 50 $
Remplacement de la courroie de distribution par Pomp et 435 $
Rouleaux (4 pcs.) 168/61/61/57
Remplacement du radiateur de refroidissement 430-480 $
 
Corrigez tous les roues motrices
Au Japon, Subaru est un leader inconditionnel dans le domaine de la transmission complète des passagers. Ceci est exprimé dans la conception de la conception et le schéma de transmission correct. Pourquoi est-ce vrai? Oui, car il fournit un transfert constant de traction aux quatre roues. Pas une connexion automatique de l'essieu avant ou arrière en cas de glissement de l'opposé, à savoir une traction constante sur toutes les roues. Grâce à cela, le comportement stable et prédit de la voiture dans les virages glissants est assuré.
 
Avec une boîte de vitesses manuelle, la distribution du moment entre les axes est de 50:50. Avec un rapport automatique, il peut changer légèrement vers les roues avant ou arrière, selon le moteur. Mais, nous répétons une fois de plus, la voiture reste toujours tout-roue.
 
 
La poignée en forme de poire à côté du levier de frein de stationnement est en charge
 

Certes, tous les legasi ne sont pas tous-roues. Dans les pays du sud de l'Europe et du Moyen-Orient, des versions avant-roues sont également vendues, qui se trouvent parfois sur le marché secondaire. Mais vaut-il la peine d'acheter Subaru s'il est privé de sa dignité principale?
 
Il n'y a aucune plainte concernant la fiabilité de la transmission de transmission All-roue. L'équipement Cardan est presque éternel et les joints de vitesse arrière sont extrêmement rares. Dans la boîte de vitesses de pont arrière, l'huile change après 50 000 km. Si un différentiel de frottement élevé y est installé, une variété spéciale d'huile est requise.
 
Universel en pneumatique
Certains wagons de gare (pas les ouvrages) avec un moteur de 2,5 litres au lieu d'un ressort sont équipés d'une suspension pneumatique. Il ne permet pas à la voiture de s'affaisser sous la charge, et sur une mauvaise route peut augmenter le dégagement de la route au niveau de l'outback. Bien que la pneumatique soit nouvelle, cela fonctionne bien. Mais sur nos pneumoballons de sel et de saleté suffisent pour 70 00080 000 km, après quoi la voiture se trouve sur le sol. La nouvelle résistance pneumatique coûte environ 600700 $, et ils en ont besoin. Il est moins cher d'acheter un ensemble de ressorts ordinaires avec des amortisseurs sur le démontage que de dépenser en pneumatique. Par conséquent, si vous avez besoin d'un break, choisissez une machine OUTBEK ou régulière sur une suspension à ressort.
 
Mécanique ou mitrailleuse?
Le choix dépend des objectifs que la voiture est achetée. S'il s'agit d'un Legashi ordinaire, sur lequel vous allez conduire uniquement sur des routes normales, vous pouvez choisir une boîte de vitesses basée sur les préférences personnelles.
 
Si nous parlons d'Outbuke, qui devra périodiquement désactiver l'asphalte, et même avec un jet ski ou une motoneige sur la bande-annonce, il est logique de penser à la mécanique. Dans la boue, la neige ou le sable lâche, l'équipement réducteur dans le document augmentera la traction sur les roues et aidera à sauver l'embrayage.
 
Pour une boîte automatique, la boîte de baisse n'est pas fournie. En principe, un puissant moteur de 2,5 litres (2 litres sur l'atteinte n'est pas placé) dans des polices de sol en vrac avec l'automate et sans abaisser. Mais pour sauver la boîte, la présence d'un équipement de baisse dans de telles conditions est toujours souhaitable. Certes, les voitures avec une mitrailleuse peuvent également avoir une carte Trump à combattre hors route. Sur certains Outbacks avec une boîte automatique (et seulement avec lui), il existe un système de stabilisation dynamique de VDC. Il aide non seulement à éviter les dérives, mais aussi à imiter le blocage des différentiels inter-coilles, en améliorant la capacité du pays croisé.
 
L'adhésion dans la boîte manuelle dessert en moyenne 80 000120 000 km. Cependant, sur les voitures avec un moteur de 2,5 litres, il peut devoir être modifié plus tôt pour des considérations de confort. Le fait est que ce moteur établit une pochette avec un volant de deux mass, qui jusqu'à récemment pourrait faire crépitement sur le neutre ou un cordage lors du recrutement de vitesse dans la région de 20 000 révolutions. Pour s'en débarrasser, il est préférable d'installer un embrayage avec un volant ordinaire d'un vieux moteur de 2,5 litres. Avec le travail, cela coûtera 900 $. La boîte manuelle elle-même est assez fiable, et l'huile qui s'y trouve est ordonnée de changer après 50 000 km.
 
La boîte automatique sur la génération actuelle de Legashi a commencé à fonctionner beaucoup plus douce, mais est restée aussi réfléchie qu'auparavant. Deux modes de sports et d'hiver supplémentaires y ont été conservés. La mécanique ne présente aucune plainte concernant la fiabilité de la mitrailleuse, à l'exception du facteur humain. L'huile dedans change également après 50 000 km.
  
Un châssis rustique
Subaru s'est longtemps établie comme Hardy, et le Legasi actuel n'a pas fait exception. Le châssis de la voiture était très fort. Nous ne prendrons pas les racks stabilisateurs. Ce sont des consommables sur n'importe quelle voiture. Dans ce cas, les premières interventions de la suspension ne sont nécessaires qu'en approchant de 100 000 km, lorsque le temps de remplacement des amortisseurs arrive. De plus, pour la première fois, les amortisseurs changent généralement sans support supérieur.
 
La plupart des parties de la suspension et de la direction, comme on peut le voir de la table, même sur nos routes résiste à 150 000200 000 km. Autrement dit, si vous achetez un kilométrage d'environ 100 000 km en Europe et que vous partez pendant trois ans, le remplacement de la plupart des pièces marqués plus de 150 000 km pourra probablement passer au prochain propriétaire.
 
Peut-être que le seul point faible peut être appelé des disques de frein avant qui ne résistent que deux ensembles de coussinets et qui laissent environ 60 000 km. Mais vous pouvez supporter cela. Sinon, il n'y a aucune plainte concernant les freins. L'essentiel avec chaque remplacement des coussinets est nettoyée et lubrifiée afin que les étriers ne s'acidinent pas à partir de la saleté.
 
 
La coque de la boîte de vitesses arrière (indiquée par la flèche) est vulnérable à la route hors route. Il vaut mieux mettre la protection
  

Parmi les dépenses de mécanique imprévues, seulement un flux possible de la pompe à pompe électrique hydraulique de direction et, comme d'habitude, le remplacement des roulements de roue. La vie de ce dernier dépend du nombre de nids de poule capturés.
 
Comme vous pouvez le voir, en maintenant en bon état, le châssis Legashi ne vous ruinera pas. Il n'y a qu'une seule position vraiment coûteuse des amortisseurs arrière pour Outbuke, équipé de la fonction de l'entretien automatique de la clairance des routes en fonction de la charge. Pour le confort, comme vous le savez, vous devez payer.
 
 
 
Durée de vie moyenne du châssis
Suspension et direction avant
Suspension arrière
 
 
30 000 - 40 000 km
 
30 000 - 40 000 km
 
racks de stabilisateur 95 $
Racks de stabilisateur 115 $
 
60 000 km
90 000 - 120 000 km
 
disques de frein 280 $
Amortisseurs (berline / outback) 655 $/1345
 
90 000 - 120 000 km
150 000 km
 
amortisseurs (berline / outback) 500/645 $
Disques de frein 250 $
 
supports supérieurs des amortisseurs 120 $
plus de 150 000 km
 
plus de 150 000 km
Blocs silencieux de leviers longitudinaux (2 pcs.) 90 $
 
balles 105 $
Leviers transversaux (6 pcs.) 630 $
 
blocs silencieux arrière de leviers 195 $
Dépenses possibles imprévues
 
assemblage de leviers 410 $
Remplacement de la pompe de direction assistée 830 $
 
conseils de direction 160 $
Remplacement du roulement du moyeu avant (1 pc.) 110 $
 
cannes de direction 165 $
Remplacement du roulement du moyeu arrière (1 pc.) 185 $
 
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Prix \u200b\u200bdes détails d'origine, en tenant compte du remplacement du centre technique autorisé Subaru.
 
 
 

Acheter?
Ainsi, le mythe du coût élevé du contenu de Subaru dispersé comme une maison d'une maison. En fonctionnement, Legasi ne coûte pas plus que les autres japonais, par exemple, des exemples ou des galants. Et tous ses termes techniques uniques (moteur et transmission) ne nécessitent une approche spécifique que dans le cas de réparations majeures improbables.
 
 
   
Pour sa classe, Legasi a un salon très spacieux
 

Une autre chose est que Subaru est assez rare et est donc pire fournie par des pièces de rechange et un service qualifié que Toyota, Nissan ou Mitsubishi. Par conséquent, probablement, cela n'a aucun sens de prendre Subaru dans les régions, où il n'y a pas de base de service pour eux. Mais dans les grandes villes, il existe des ateliers de suerovsky non autorisés à des prix modérés, et des vendeurs indépendants de pièces de rechange, dont vous pouvez acheter un pourcentage d'origine est 20 moins cher. Et pour les cas cliniques, il existe un concessionnaire de Moscou hautement professionnel.
 
 
Par conséquent, si vous avez besoin d'une voiture fiable et robuste pendant les 365 jours par an, Legashi ou Outbek peuvent être considérés comme hardiment. Les Outbukes les plus populaires de 2000 en provenance d'Europe d'Europe coûtent 22 00024 000 $. Le Legasi-2,5 habituel pour 10001500 est moins cher. Le moteur de 2 litres (et, en règle générale, un équipement plus simple) réduit la barre de prix de deux ou trois mille. C'est la situation dans les Européens. Les voitures d'Amérique (en particulier les Outbukes) sont d'environ 2000 à 2500 $ moins chères. Mais si vous mettez un européen et un Américain à proximité, vous comprendrez qu'une telle différence de prix est assez justifiée par la qualité des matériaux de finition et de la configuration.
 
 
Alexander Konov, photo d'Alexander Sadovnikov
 
 

Une source: Magazine "Limousine" [09/03]