Subaru Justy Test Drive 5 DOORS 1997 - 2003 Hatchback

Fin de semaine

Subaru Justy 4WD. Il est agréable d'arrêter ses yeux sur son apparence laconique. La conception de lignes calmes et de solutions discrètes. Il est difficile de dire à propos de ce qu'il est reconnaissable dans le flux. Bien que, en vérité, les Russes ne suffisent tout simplement pas aux Russes. Subaru Justy 4wd ne peut pas être appelé une transmission constante All-roue. Il s'agit plutôt d'une voiture à traction avant avec une traction arrière connectée. Une voiture pour un expert. Quiconque a acheté Justy comprend pourquoi il a choisi ce modèle particulier et quand il peut avoir besoin de tous les roues motrices. Certes, la voiture est suffisamment robuste et un fonctionnement permanent en mode transmission roue-roue résistera - en échange d'une consommation accrue de carburant. Mais pour un mode de traction intégrale constant, une machine avec d'autres caractéristiques est plus appropriée.

 

Et le propriétaire de Justy le montera tous les jours, comme dans une petite voiture ordinaire, en utilisant uniquement la traction avant. Mais maintenant, il vient de visiter le chalet ou le bord de la forêt à la recherche de perce-neige, ou le dégel saisonnier menace de détruire le rêve d'une maison de chasse oubliée depuis longtemps, un sauna sur le rivage d'un lac propre ou les tests sur le terrain des tests de la Setter + 175 mm Subaru Justy vous permettra de forcer avec succès la flaque d'eau et de surmonter un petit parapet. Et la transmission All-roue incluse dans les moments difficiles met en œuvre tous les autres avantages de la conception d'origine. Une petite voiture de ville deviendra un petit SUV.

 

Nous avons pris deux modèles pour le test. Le premier est le hayon à 5 portes Subaru Justy 4WD 1.2 GL II avec une boîte manuelle à 5 vitesses.

 

Les concepteurs ont montré une grande préoccupation pour les passagers. L'angle d'ouverture de la porte est optimal. Il s'ouvrit, et au bout de la porte, l'autocollant: quelle taille devrait-il y avoir, quelle pression est autorisée en eux. À l'intérieur de la même porte, il y a plusieurs autocollants sur tous les roues motrices - comment et quoi s'allumer. Sur chacune des quatre portes, il y a un bouton de verrouillage et de grandes poches sur toute la longueur. Sur la torpille - une étagère étendue, un compartiment à gants d'une capacité acceptable, sur le tunnel entre les sièges avant de nombreux conteneurs pour une variété de bagatelles. La chaise est très confortable. Front - avec des appuie-tête. L'arrière a un support latéral encore plus solide que les avants avant. L'arrière du canapé arrière est divisé en deux et dans un état plié forme une plate-forme de chargement uniforme et confortable. Il y a beaucoup d'endroits pour s'asseoir devant. La sensation d'espace crée l'absence d'une barbe familière pour le récepteur et d'autres équipements supplémentaires.

 

La transmission est située si profonde que le sol s'est avéré presque uniforme et le levier de vitesses semble en quelque sorte seul. Au-dessus de la tête du levier rouge 4 roues motrices. Il l'a noyée avec un mouvement léger - tout le tractionnement allumé. Dans ce cas, ne vous arrêtez pas ou ne choisissez pas une sorte de mode de mouvement spécial. Il a pris - pressé. Après quelques secondes, le lecteur fonctionnera.

 

La conception des appareils a été élaborée très profondément. Un compteur de vitesse, un tachymètre, un indicateur de température de liquide de refroidissement et un indicateur de niveau de carburant sont visuels et bien lus. Au milieu du tableau de bord se trouve une icône à quatre roues motrices. Lorsqu'il est allumé, sur le diagramme de la machine (vue de dessus), quatre roues et l'inscription 4x4 sont affichées en vert. Et aucun bloc de lampes de commande. La direction est informative et, malgré l'absence d'un amplificateur, est très légère. Le rayon du virage n'est que de 4,9 m. Le volant à trois rayons a le diamètre optimal, il est agréable au toucher et ne couvre pas les appareils. Le levier de volant gauche contrôle la lumière, les essuie-glaces à droite.

 

Les pédales sont très commodément espacées. L'effort sur eux est minime.

 

Le poêle est bon. L'air chaud commence à entrer dans le salon pendant des minutes une et demie. Cinq minutes - et il devient franchement chaud. De plus, comment contrôler le radiateur est très intelligemment expliqué par des iconogrammes.

 

Le miroir dans la cabine est ordinaire, les deux externes sont sphériques.

 

Le compartiment à bagages Justy s'ouvre avec une cabine avec une cabine ou une clé à l'extérieur. Il y a aussi une poignée confortable et toujours propre dans une récréation sur une plaque d'immatriculation. Petit tronc. Il est large, mais superficiel: ici, sous le sol, attend une petite roue de secours de taille (quai) et il y a une suspension arrière indépendante avec une boîte de vitesses fixe rigidement et un semi-saut. Tout cela est collecté sur un sous-châssis puissant.

 

La suspension avant est également attachée au sous-châssis, sur lequel il y a aussi un moteur protégé en dessous avec une petite palette. Le faisceau longitudinal protège en outre le moteur. En connectant un corps léger et deux sous-trames massives, les concepteurs ont reçu l'équilibre optimal de poids et de force. Dans la suspension avant, le système MacPherson traditionnel avec le stabilisateur de stabilité du reptile d'origine a été utilisé. Rien ne sort d'en bas, tout est supprimé et protégé.

 

Subaru Justy est équipée d'un moteur très intéressant. À première vue, son volume de travail est petit - 1,2 litre. Mais en raison de la petite taille du compartiment moteur, les concepteurs se sont limités à seulement 3 cylindres, pour lesquels ce volume semble déjà énorme. Tout moteur à 3 cylindres est soumis à de fortes vibrations, j'ai donc dû installer un arbre d'équilibreur. Pour augmenter la puissance et le couple, le moteur est équipé de 3 soupapes par cylindre, mais ils sont agi par un seul arbre de distribution. Le carburateur a la fenêtre d'observation dans la chambre flottante familière aux conducteurs plus anciens. Le moteur est conçu pour l'essence à haut octane, pas inférieur à l'AI-95. Cela confirme encore une fois que Subaru Justy est un résident de la ville, pas un travailleur rural.

 

Le voyage à Justy 1.2 GL II a laissé une impression très agréable. La suspension est à court terme, dans le sport raide. Un bon rapport de puissance et de poids et de rapport d'équipement bien choisi de la transmission donne à la voiture un renoncement enviable qui n'est pas toujours caractéristique des voitures de petite classe. Mais une stabilité élevée du taux de change a donné un plaisir particulier: vous allumez 4x4 sur une route glissante - et comme si le chat avait libéré des griffes. De plus, Subaru a été chaussée dans les pneus Michelin 165/65 R13 MXL adaptés à la saison.

 

Le deuxième participant à la pâte était Subaru Justy 4 WD 1.2 S II avec un corps à 3 portes. L'angle d'ouverture des portes est légèrement plus petit. Il y a une laveuse des phares avant. Sur le tableau de bord, il y a une modeste unité de lampes de commande. Le bouton ON-roue motrice est également sur le levier, mais un peu décalé de telle manière qu'il peut être allumé avec un pouce. Sièges avant avec chauffage électrique. Un éloge spécial mérite le schéma de pénétration dans le siège arrière. Après avoir ouvert la porte, vous devez appuyer sur une grande touche et le siège avancera, ouvrant l'accès à l'arrière. Le passager arrière pour sortir de la voiture, vous devez appuyer sur la pédale idéalement située - l'arrière du siège se penchera facilement en arrière. Malgré la petite taille, derrière le juste peut être bien établi. Les sièges eux-mêmes sont bons, il y a un espace au-dessus de votre tête, un peu d'espace pour les jambes, enfin, il y a un cendrier. Et ce qui est très rare dans les voitures 3Vdver d'une petite classe - les fenêtres latérales arrière s'ouvrent. Certes, Neoshiroko, mais l'afflux d'air frais est garanti.

 

La principale différence entre deux modèles est une transmission. Au lieu d'un point de contrôle mécanique, cette Subaru Justy 1.2 S II a une transmission à variation ECVT-Electro continue, qui est appelée transmission avec un changement continu de couple en russe. La présence d'ECVT est mise en évidence par les inscriptions sur toutes les portes et l'abréviation sur le levier. Dans une voiture aussi petite et peu coûteuse, un système si complexe est une rareté.

 

L'accélération se produit dans le mode d'utilisation maximum de couple dans la plage à 3500 tr / min. N'ayant pas reçu de commande de la pédale de gaz pour augmenter encore la vitesse, l'électronique réduit la vitesse à 2000 tr / min. - Le moteur se transforme en plus petit mode de consommation de carburant. Il n'y a pas de secousses, seulement des mouvements lisses en avant. L'examen de la pressage de gaz est instantané, il n'y a pas de caractéristique d'automates réfléchie de certaines machines automatiques. Si vous devez accélérer rapidement, une presse aiguë sur la pédale donne à la commande de ne pas perdre de vitesse après 3500 tr / min, et le moteur entre dans des révolutions de puissance maximales. L'accélération est toujours lisse, seulement plus intensive. La sensation est très inhabituelle, car la voiture reste tout aussi conforme et souple. Le moteur fonctionne tranquillement, sans larme et ne laisse pas entendre du tout qu'il est temps de lâcher la pédale. 5000 vol./min. Justy tape instantanément et démontre une préparation complète pour se déplacer dans ce mode.

 

Contrairement à une voiture avec une machine automatique ordinaire, une voiture équipée d'ECVT, en position D, vous ne devez pas tenir le frein - il est calme en place. L'instruction insiste sur le fait que le contrôle du sélecteur de vitesse est le même que la mitrailleuse habituelle. Par exemple, vous ne pouvez activer le moteur que dans la position P ou N. Mais l'expérience a montré que cela peut être fait avec n'importe quelle position du levier, y compris avec le D. interdit D.

 

Si vous n'avez pas besoin de victoires sportives, alors, quel que soit le type de transmission, vous recevrez le plaisir de conduire derrière cette machine et profiterez des avantages de tous les roues motrices, et économisez sur les dépenses d'exploitation, et dans une conversation avec Les amis seront fièrement lancés: quand je serai sur mon Subaru +.

 

Boîte étrange

CVT ECVT

Rappelez-vous quel était le plus difficile lorsque vous avez pris le volant pour la première fois? Eh bien, bien sûr, apprenez à gérer la boîte de vitesses. Non seulement vous avez besoin de diriger, mais aussi de changer les vitesses et de presser l'embrayage à chaque fois. Au fil du temps, bien sûr, l'automatisme apparaît, mais pour beaucoup, en particulier pour les femmes, il reste un mystère pourquoi cette boîte est nécessaire.

 

Malheureusement, vous ne pouvez pas vous en passer. Le moteur ne fournit la puissance souhaitée que dans une plage de vitesse assez étroite, et pour transmettre le couple, selon la vitesse de la voiture, vous devez activer une combinaison de vitesses.

 

Pour ceux qui n'ont pas maîtrisé le levier d'une boîte mécanique ou qui ne veulent fondamentalement pas se ramifier les pieds, ont trouvé une boîte automatique dans laquelle le conducteur n'est pas choisi, mais la mitrailleuse - un hydrotransformateur. La conception est assez massive et complexe, mais elle offre du confort. Les boîtes automatiques aux États-Unis et au Japon sont particulièrement populaires et préfèrent la mécanique en Europe. L'inconvénient des deux est que la commutation se produit et que les capacités du moteur ne sont pas utilisées de manière idéale.

 

Pendant ce temps, il y a plus de 100 ans, la voiture a connu une conception fondamentalement différente du dispositif de transmission de couple. L'idée est extrêmement simple: les arbres d'attaque et entraînés sont connectés par la courroie. Les arbres sont coniques, les sommets des cônes sont dirigés dans des directions opposées. Lors du déplacement de la courroie le long des arbres, le rapport de vitesse change en douceur. Cette idée n'a trouvé aucune application pratique avant les années 80 jusqu'à ce que la société Van Doorn, avec la participation de Fiat, n'ait été en mesure de créer une conception réalisable de la transmission avec une transmission en douceur de couple - CVT (transmission à variation continue).

 

Une telle transmission est utilisée sur la voiture Subaru Justy 4WD 1.2 S II. Les créateurs ont ajouté à son nom le mot électro - ECVT, car il utilise des embrayages électromagnétiques. Dans la transmission, 2 poulies sont le leader et le entraînement, chacun étant fixé de manière rigide sur son propre arbre. Les poulies sont connectées par la courroie et leurs pièces latérales sont rendues mobiles. Lorsque les parois latérales se déplacent, la ceinture est serrée vers le haut, à un diamètre plus grand, lorsqu'ils sont séparés - il descend dans le plus petit. Le rapport de vitesse change en douceur et dans une plage très large, qui est presque 30% de plus que dans une boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses.

 

Le secret principal de la transmission réside dans la conception de la courroie d'entraînement. Il s'agit de 2 bandes de guide flexible en acier, entre lesquelles plusieurs centaines de plaques trapézoïdales sont serrées, sélectionnées individuellement pour chaque ceinture. La composition de Steel Van Doorn détient secrètement et ne vend pas de licences pour la ceinture.
 
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 1/1996]