Test Drive Subaru Justy depuis 2008 Hatchback

Sorties de roue

Subaru Justy 4wd. Sur son apparence concise, il est agréable d'arrêter le regard. Conception de lignes silencieuses et de solutions incomplètes. À propos de Justy, il est difficile de dire qu'il est reconnaissable dans le ruisseau. Bien que, en vérité, les Russes ne sont que quelques Russes. Subaru Justy 4WD ne peut pas être appelé une voiture avec une roue motrice constante. C'est plutôt une voiture à roues motrices avec un plug-in. Machine pour connois. Celui qui a acheté, comprend parfaitement pourquoi il a choisi ce modèle particulier et qu'il peut avoir besoin de quatre roues motrices. TRUE, la voiture est assez robuste et une opération continue en mode entraînement complet supportera - en échange d'une consommation de carburant accrue. Mais pour un mode de transmission à roues entières constantes, une machine à caractéristiques différentes convient.

 

Et le propriétaire de Justy chaque jour montera dessus, comme sur la voiture de ville habituelle, en utilisant uniquement l'actionneur avant. Mais il vient le temps de visiter le cottage ou le bord de la forêt à la recherche de neige de neige, ou une lueur saisonnière menace de détruire le rêve d'une maison de chasse longue oubliée, le sauna sur le rivage d'un lac propre ou des tests sur le terrain de Le Setter + 175 millimètre Clien Subaru Justy vous permettra de forcer la flaque d'eau et de surmonter une petite brosse. Un lecteur complet inclus dans une minute difficile implémente tous les autres avantages de la conception originale. La petite voiture urbaine sera un petit VUS.

 

Sur le test, nous avons pris deux modèles. Le premier est la Subaruback Subaruback à 5 portes Justy 4wd 1.2 GL II avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses.

 

Les designers ont montré de grands soins pour les passagers. Angle d'ouverture de porte optimale. Ouvert, et sur la porte de l'autocollant de porte: quelle taille doit être les pneus, ce qui est permis à eux. À l'intérieur de la même porte, plusieurs autocollants sont à peu près en voiture - comment et quoi allumer. Sur chacune des quatre portes, il y a un bouton de verrouillage de verrouillage et le long des grandes poches de longueur. Sur la torpille - une vaste étagère, une paillette de capacité acceptable, sur un tunnel entre les sièges avant, de nombreux conteneurs pour une variété de bagatelles. Les concasseurs sont très confortables. Front - avec des appuie-tête. À l'arrière encore plus de soutien latéral solide que l'avant. L'arrière du canapé arrière est divisé en deux et dans l'état plié constitue une plate-forme de cargaison lisse et commode. Endroits pour assises en abus avant. Le sentiment d'espace crée l'absence d'une barbe familière pour le récepteur et d'autres équipements supplémentaires.

 

La transmission est située si profondément que le sol s'est avéré presque même et le levier de changement de vitesse ressemble à un seul. D'en haut sur la tête du levier. Bouton rouge 4WD. Je me suis noyé avec un mouvement léger - une roueau allumée allumée. Dans le même temps, il n'est pas nécessaire d'arrêter ou de choisir une sorte de mode de mouvement. Il a été pressé. Après quelques secondes, le lecteur fonctionnera.

 

La conception des appareils est très bonne travaillée. Domètre de vitesse, tachymètre, pointeur de température de liquide de refroidissement et indicateur de niveau de carburant visuel et bien lu. Au milieu du tableau de bord - le pictogramme du lecteur complet. Lorsqu'il est activé, sur le diagramme de la machine (vue de dessus), quatre roues et une inscription 4WD sont surlignées en vert. Et aucun bloc de lampes de contrôle. La direction est informative et malgré le manque d'amplificateur, très facile. Le rayon d'inversion n'est que de 4,9 m. Le volant à trois rayons a le diamètre optimal, agréable au toucher et ne couvre pas les appareils. Le levier de handica gauche contrôle les essuie-glaces de la lumière.

 

Les pédales sont très pratiques. L'effort d'eux est minime.

 

Bon poêle. L'air chaud commence à entrer dans le salon pendant une minute plus tard dans une moitié. Cinq minutes - et devient franchement chaud. De plus, comment contrôler le chauffage, les pictogrammes sont très intelligibles.

 

Le miroir de la cabine est normal, à la fois extérieur - sphérique.

 

Le compartiment à bagages de Justy s'ouvre avec une poignée de la cabine ou de la clé à l'extérieur. Il reste toujours confortable, toujours une poignée propre dans l'approfondissement sur le signe de nombre. Coffre taille mineure. Il est large, mais peu profond: ici sous le sol attend une roue de secours de petite taille et il y a une suspension arrière indépendante avec une boîte de vitesses rigide fixe et des semi-axes balançant. Tout cela est collecté sur un puissant sous-trame.

 

La suspension avant est également attachée au sous-châssis sur lequel le moteur est également protégé de ci-dessous avec une petite palette. La poutre longitudinale protège en outre le moteur. Connecter le corps lumineux et deux sous-images massives, les concepteurs ont reçu le meilleur équilibre du poids et de la force. Dans la suspension avant, un système de macpherson traditionnel a été appliqué avec un stabilité transversal original. La voiture ne tire pas du bas, tout est nettoyé et protégé.

 

Subaru Justy est équipé d'un moteur très intéressant. À première vue, son volume de travail est petit - 1,2 litre. Mais en raison de la petite taille du compartiment moteur, les constructeurs étaient limités à 3 cylindres, pour lesquels ce volume semble énorme. Tout moteur à 3 cylindres est soumis à des vibrations graves, de sorte que je devais installer l'arbre de balance. Pour augmenter la puissance et le couple, le moteur est équipé de 3 vannes par cylindre, mais elles ne sont activées qu'un seul arbre à cames. Le carburateur a le pilote de génération d'âge d'âge habituel dans la chambre à flotteur. Le moteur est conçu pour l'essence d'octane à haute teneur en octane, pas plus bas que l'AI-95. Cela confirme une fois à nouveau que Subaru Justy est un résident de la ville et non un travailleur rural.

 

Justy 1.2 GL II laissant une impression très agréable. La suspension est courte, terrestre, rigide rigide. Un bon rapport qualité / poids et des rapports de transmission sélectionnés avec succès donnent une incidence enviable de voiture, pas toujours caractéristique des voitures de petite classe. Mais un plaisir spécial a livré une stabilité élevée du cours: sur une route glissante, vous allumez 4x4 - et comme si les griffes de chat ont libéré. De plus, Subaru était enroulé dans les pneus appropriés Michelin 165/65 R13 MXL.

 

Le deuxième participant de l'essai a été Subaru Justy 4 WD 1.2 S II avec un corps 3 portes. L'angle d'ouverture des portes est un peu moins. Il y a un lave-phares avant. Il y a un bloc modeste de lampes témoins sur le tableau de bord. Le bouton d'alimentation est également sur le levier, mais un peu décalé par calcul d'un tel pour l'allumer avec un pouce. Sièges avant avec chauffage électrique. éloge spécial mérite le schéma de pénétration pour le siège arrière. En ouvrant la porte, vous devez cliquer sur la grande clé, et le siège se déplacera vers l'avant, l'ouverture arrière d'accès. Le passager arrière pour sortir de la voiture, vous devez appuyer sur une pédale bien situé - le dos du siège sera facilement rejeté. Malgré les petites tailles, derrière Justy peut être assez confortable pour régler. Les sièges eux-mêmes sont bons, il y a un espace au-dessus de votre tête, un peu de place pour les pieds, enfin, il y a un cendrier. Et ce qui est très rare dans 3 voitures lettre d'une petite classe - vitres latérales arrière ouverte. Il est vrai Neshiroko, mais l'afflux d'air frais est garanti.

 

La principale différence entre les deux modèles - la transmission. Au lieu de boîte de vitesses mécanique, cette Subaru Justy 1.2 S II a ECVT - Electro continuosly Variable Transmission, qui en russe est appelée transmission avec un changement continu du couple. La présence de ECVT témoignent les inscriptions sur toutes les portes et abréviation sur le levier. Dans ce petit et voiture bon marché, un tel système complexe est rare.

 

L'accélération se produit dans l'utilisation maximale du couple dans la plage allant jusqu'à 3500 tours par minute. Sans recevoir du gaz de la pédale, l'équipe pour plus d'augmentation de la vitesse, l'électronique réduit la rotation jusqu'à 2000 tours par minute. - Déplace le moteur au mode de consommation de carburant la plus faible. En même temps, il n'y a pas saccades, lisse seulement un mouvement vers l'avant. Commentaires sur pression du gaz est instantanée, il n'y a pas prévenance inhérente à certaines machines. S'il est nécessaire d'accélérer rapidement, une forte pression sur la pédale donne la commande de ne pas réinitialiser le chiffre d'affaires après 3500 tours par minute. Et le moteur va dans la vitesse de la puissance maximale. Overclocking arrive tout aussi bien, que plus intense. Le sentiment est très inhabituel, car la voiture reste aussi compatible et flexible. Le moteur fonctionne tranquillement, sans chéri et ne laisse pas entrevoir qu'il est temps de lâcher de la pédale. 5000 tours par minute. cadrans Justy instantanément et démontre toute la volonté de se déplacer dans ce mode et plus.

 

Contrairement à la machine avec une machine classique, la voiture, équipée d'ECVT, en position D n'est pas nécessaire pour garder le frein - il est calme en place. L'instruction insiste sur le fait que le contrôle du sélecteur d'engrenage est identique à une machine classique. Par exemple, vous pouvez activer le moteur uniquement en position P ou N. Mais l'expérience a montré que cela peut être fait à n'importe quelle position du levier, y compris lors de la D. interdite.

 

Si vous n'exigez pas des victoires de Sports Justy, alors, quel que soit le type de transmission, vous obtiendrez la conduite de la conduite de conduite de conduite et profitez des avantages d'un lecteur complet et économiserez sur les dépenses d'exploitation, ainsi que dans une conversation avec des amis que vous allez Soyez fier de lancer: quand je suis sur ma Subaru +.

 

Boîte étrangère

Variateur ECVT.

Rappelez-vous quel était le plus difficile lorsque vous avez eu pour la première fois le volant? Bien sûr, apprenez à gérer la boîte de vitesses. Il ne suffit pas de diriger, alors allumez également les vitesses et l'embrayage chaque fois que vous sortez. Au fil du temps, bien sûr, l'automatisme apparaît, mais pour beaucoup, en particulier pour les femmes, toujours criblés, pourquoi cette case est nécessaire.

 

Malheureusement, il est impossible de le faire sans elle. Le moteur fournit la puissance nécessaire uniquement dans une plage de fréquences de rotation plutôt étroite, et de transmettre un couple, en fonction de la vitesse du véhicule, il est nécessaire d'inclure cette combinaison de vitesses.

 

Pour ceux qui n'ont pas travaillé avec le levier de la boîte mécanique, ni ne veulent pas être trompés par les pieds, ils sont proposés avec une boîte automatique, dans laquelle les engrenages choisissent non pas le pilote, et le convertisseur de couple automatique. La conception est assez massive et compliquée, mais le confort fournit. Les boîtes automatiques aux États-Unis et au Japon sont particulièrement populaires, elles préfèrent la mécanique en Europe. L'inconvénient et ceux et d'autres sont que la commutation est étayée et la capacité du moteur n'est pas parfaitement utilisée.

 

Entre-temps, il y a plus de 100 ans, la voiture a connu une conception fondamentalement différente du dispositif de transmission de couple. L'idée est extrêmement simple: les arbres principaux et esclaves sont connectés par une ceinture. Les arbres sont coniques, les pics des cônes sont dirigés dans des côtés opposés. Lorsque la courroie se déplace le long des arbres, le rapport de transfert change sans heurts. Application pratique Cette idée n'a pas trouvé jusqu'aux années 80, tandis que Van Doorn, avec Fiat, ne pouvait pas créer de conception de transmission de travail avec une transmission en douceur du couple - CVT (transmission variable continue).

 

Une telle transmission appliquée à la voiture Subaru Justy 4wd 1,2 S II. Les créateurs ont ajouté le mot Electro-ECVT à son nom, car il utilise des embrayages électromagnétiques. Dans les transmissions 2 poulie - le plomb et esclave, chacun d'eux est rigidement fixé sur son arbre. Les poulies sont reliées par une ceinture et leurs pièces latérales sont moulues. Lorsque les parois latérales sont décalées, la courroie est comprimée, sur un diamètre plus grand, lorsqu'ils se déplaçaient - il descendit, plus petit. Le ratio de transfert change sans heurts dans une très large plage, qui est presque 30% de plus que dans une boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses.

 

Le secret principal de la transmission est dans la conception de la courroie d'entraînement. Il s'agit de 2 bandes de guidage en acier, entre lesquelles plusieurs centaines de parties de la forme trapézoïdale sont des pièges, sélectionnées individuellement pour chaque ceinture. La composition de l'acier van doorn tient dans le secret et la licence de la ceinture ne se vend pas.
 
 

 

Une source: Moteur de magazine [№1 / 1996]