Test Drive Subaru Impreza berline depuis 2012 berline

Techno-art.

Dans le titre de ces machines, il y a presque tous l'alphabet anglais Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Edition spéciale et Subaru Impreza WRX STI Type R.
À partir de la fin des années quatre-vingt, selon les nouvelles règles de la Fédération internationale de Motorsport, la société participant aux championnats du monde du Rallye est obligé d'organiser des modèles sur la base de laquelle les voitures de rallye ont été construites. Les fabricants étaient en face du dilemme: laissez la course automobile, soit de produire quelques milliers de voitures sous l'ologotation de la série. Certaines sont parties, et certaines non seulement sont restées, mais même apprises à vendre de telles machines à celles dont la passion pour la course automobile n'est pas limitée au rêve de l'autographe Tom Meakinen. De plus, ces monstres comme Subaru Tehnica International et Ralliart ont réussi à élever la technique sportive à l'art.
DE L'ART. Mitsubishi avec beaucoup de difficulté à deviner les contours de la série série. Soiré avant puissant avec un radiateur de refroidissement à turbocompresseur ouvert, des projecteurs de rallye, des apports d'air sur la hotte, un corsage supplémentaire autour du corps et, comme une apothéose de style artistique dans le style d'un Rallye, une énorme attaque anti-angle. L'évolution de Lancer est assemblée à la plante Mitsubishi, les habitants de Ralliart en utilisant leur technologie de marque, un peu différent de la technologie Mitsubishi. De manière différente, le corps a été soudé, dans la suspension utilisée des leviers d'alliage d'aluminium à haute résistance, des différentiels de frottement élevés et une nouvelle turbine à partir d'alliage d'aluminium de titane, des freins Bremo ont été installés.
La voiture qui a visité le test de pilote automatique provenait d'une série limitée d'édition limitée de voitures dans le monde de seulement 31. Depuis l'évolution habituelle VI Rs2 (il y avait déjà 7 mille morceaux), il est distingué par la présence de sièges de sport recaro et une unité d'appareil supplémentaire sur la console centrale. Il nous a semblé que ce dernier pour le témoignage de Ponte est lu avec difficulté en tant que pilote et navigateur.
TECHNIQUE. Subaru Impreza Coupé, et un tel corps chez les voitures en série que vous ne trouverez pas. Directement sur Subaru ne fait que des berlines et des universels. Coupé est une filiale SI (Subaru Tehnica International), spécialisée dans le régime de sport en profondeur des voitures de cette société. L'apparition de Subaru est moins impressionnante et à côté de Mitsubishi, il ressemble à un relatif pauvre: l'élément le plus frappant est un anti-cycle, fabriqué sous la forme d'une énorme lettre P. même de planter des lieux de plantation pour les projecteurs de rallye sont fermés avec des bouchons avec l'emblème STI. Ensuite, il s'avère que c'est un ponte aussi mince des fans de cette marque.
Sinon, l'approche STI et Ralliart du réglage des sports n'est pas très différente dans les pendentifs avant en aluminium d'Impreza, des freins à quatre circuits, un refroidisseur intermédiaire de haute performance.
Contrairement à Lancer, une autre unité de contrôle d'injection sur les cerveaux Mitsubishi est installée sur la Subaru. Si vous installez le bloc de Ralliart, la puissance du moteur augmentera à 380 HP.
Technique. Exécution. Pour enlever plus de puissance, le moteur peut être hing, augmentant le degré de compression, par exemple jusqu'à 10: 1. Et vous pouvez, comme ils le font sur Ralliart et SI, augmentent simplement l'efficacité du moteur, réduisant ainsi le transfert de chaleur autant que possible. Dans les moteurs de cette classe, le système de refroidissement du toosol habituel ne peut plus faire face et il est nécessaire de fournir un refroidissement supplémentaire du système de lubrification du moteur. D'où les canaux d'huile supplémentaires dans le moteur et d'énormes radiateurs de refroidissement à l'huile. Les deux entreprises établissent un refroidisseur de turbocompresseur intermédiaire de haute performance. De plus, à Subaru et Mitsubishi, il y a un autre système de refroidissement, lorsque l'eau d'un réservoir spécial sous la hotte est des primators sur les radiateurs de l'autoroute intercooleuse et de l'huile. La commande est affichée dans la cabine et est effectuée en appuyant simplement sur le bouton. Mais il faudra que, sauf sur la descente le long de la piste de montagne sinueuse à une température d'environ 30 degrés lorsque le moteur fonctionne trop souvent sur des transmissions réduites.
     
POP ART. À l'intérieur des deux voitures ne sont pas très différentes des originaux en série. Coussin en plastique standard, périphériques standard, préparation audio primitive. À Lancer, nous avons toujours trouvé des airbags, la climatisation et un verre minimum de verre et de miroirs. Mais c'est sur l'édition limitée. La principale fierté de tous les propriétaires de voitures de telles voitures est une place recaro, un volant de sport de Momo et un refus fondamental du système ABS.
Dans Subaru, une petite roue se trouve dans la zone de la poignée de frein de stationnement. Il se concentre la principale différence entre les Impreza et Lanser. Ceci est le commutateur électromagnétique du répartiteur de couple entre les axes. Dans une position extrême, la machine se comporte plus comme un entraînement à la roue arrière 65 pour cent. l'effort du moteur est transmise aux roues arrière, 35 à l'avant. Les professionnels utilisent pour un passage spectaculaire de spires de la lame latérale. Un autre blocage extrême pleine de différentiel avec une mise en page de 50/50. Très efficace au moment de l'overclocking. Il y a deux autres options intermédiaires, et donc impreza est plus facile de former dans des domaines complexes de la route. Bien que dans la fin tout dépend de la compétence du conducteur
Art de la technologie. Sur les routes d'utilisation générale, les deux voitures se comportent à peu près la même chose. Le sentiment le plus fort qui connaît immédiatement Subaru et Mitsubishi, un assassin de la secousse, qui frappe les joints des dents et l'âme du corps affaibli par le corps. Vous devez vous habituer progressivement et sur un estomac vide. Mais pour s'y habituer, vous savez ce qui secoue en eux de différentes manières.
Dans la Lancer Evolution, la vibration est plus sensible à faible vitesse et des irrégularités, comme les gravats sous les roues. princesse vrai sur le pois. À une vitesse d'environ 80 km / h de l'effet d'une planche à repasser, il est possible de se débarrasser pratiquement de l'effet, et même les tramways ne répondent pas avec une impulsion forte à la colonne vertébrale. Dans Subaru Impreza, tout avec une précision à l'opposé, une accélération plus lisse est remplacée par une impitoyable agitation à des vitesses élevées.
Mais il est possible de se habituer à cela grâce à une suspension rigide à la fois voiture pratiquement pas familier avec les rouleaux occasionnels dans les virages escarpés. Cela permet non seulement de tomber dans les virages escarpés à grande vitesse, mais aussi de les laisser avec une telle accélération, qui ne rêve des conducteurs même des supercars comme Porsche. A Lancer il se trouve encore mieux et plus spectaculaire que sur Subaru, toujours direction sur Mitsubishi est plus nette et informative. Dans certaines situations de crise, le sentiment que la direction elle-même roue pousse les mains du conducteur dans la bonne direction.
Au début, certains problèmes remettent le conducteur de la Lancer avec une combinaison d'un tempérament fou et d'un embrayage plutôt long-navire. Si la jambe gauche au moment de la commutation n'a pas de temps pour la droite, alors dans la cabine commence à écraser activement l'embrayage du brûleur. Le fonctionnement du mécanisme de transmission sur Mitsubishi est beaucoup mieux. À un moment donné, il semble que la boîte elle-même tire le sélecteur sur lui-même, ce qui est étonnamment clairement clair et relie la transmission nécessaire.
Subaru à cet égard, un embrayage plus sportif est de courte durée et le mécanisme de changement de vitesse est moins clair. La poignée doit entraîner pratiquement la position choisie, mais un tel comportement de conduite est tout à fait cohérent avec un style sportif acéré de conduire sur de telles machines. Oui, et cette painité n'est ressentie que par rapport à Mitsubishi.
Technosila. Mark Twain a soutenu que le journal vit un jour. Beaucoup croient que la voiture de rallye vit du début à la finition. Ouvert, fermé sur le piédestal! Comme un coureur familier a dit. Ensuite, l'équipe de la mécanique est tombée sur la voiture, et c'est à nouveau comme neuf pour la prochaine oreille. Il existe une opinion sur les produits de base que les éléments exécutés sur de telles machines dans des modes extrêmes sont moins durables que réguliers et échoueront beaucoup plus rapidement.
Nonsense complet! Les détails du moteur et d'autres composants utilisés pour assembler de telles machines sont bien sûr beaucoup plus coûteux que les détails ordinaires. Mais ils sont fabriqués selon des technologies spéciales et entièrement provenant d'autres matériaux, avec une marge de force à dix fois. Les moteurs sur de telles machines sont généralement collectés pratiquement manuellement sous contrôle spécial et serviront beaucoup plus longtemps que l'ordinaire. Chez Mitsubishi, des problèmes peuvent peut-être remettre que les bougies ont déjà remarqué que le moteur se déverse et il est nécessaire de bien se réchauffer. Au moins un tiers des flèches le long de l'indicateur de température. Ou changer régulièrement les bougies, dont le kit coûte plus de 100 $ et souffrir d'un lancement de chaud.
Lequel d'entre eux est plus raide Mitsubishi ou Subaru, il est possible de déterminer uniquement sur un test spécial, armé d'un chronomètre ultra-précis et de mettre deux pilotes derrière le volant des mêmes qualifications. Le pilote automatique ne l'a pas efforcé. Nous avons compris l'une de ces voitures pour de vrais fans de vélocité qui ne se permettent jamais d'utiliser une telle voiture pour chaque jour. Cela équivaut au fait que jouer du violon de Stradivari dans le train de banlieue. Lancer et Impreza ont été créés pour ceux qui peuvent se permettre d'avoir dans le garage et non même de deux voitures, mais une pour chaque cas. Bien que plus expérimenté, nous pouvons conseiller Subaru Impreza WRX STI Type R et Novice Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2 Novice Novice Meakinen.
Texte Nikolay Kachurin, Photo Alexey ilyin

 

Une source: "Pilote automatique"