Lecteur de test Subaru Impreza Universal 1993 - 1998 berline

Ex-champion du monde

Subaru Imprem-Turbo est la modification la plus puissante du modèle d'imprévement en débutant en 1992. Dans la famille de trois types de corps: coupé, berline, wagon. Moteurs - opposés, quatre cylindres 1,6 et 2 litres. Conduire sur toutes les roues ou avant. La boîte de vitesses est une automatique mécanique à cinq vitesses ou à quatre étages (non fournie en Europe). Pour les berlines et universelles, il existe une version de deux litres avec turbocompresseur, mais uniquement dans la version de la roue de la roue. En 1995, le coureur écossais Colin Mcfire a remporté le championnat mondial de rallye sur l'impétience.
Lucky sur la route dans une telle voiture Eminthy, nous avons cru en notre propre signification, ne doute pas que les gens qui sont entourés montreront une attention particulière à notre personnel et de celui-ci. Là où il y a! Pas un aspect égoïste, aucun respect des participants au trafic routier, ils hissaient sur leur Zhiguli, tourmentés au feu de circulation pour devenir de l'avant. Seulement deux fois il a été possible de rencontrer un aspect ravis surpris - l'inspecteur de la police de la circulation, qui se tournant vers le rocus du rotor de basse, a oublié de changer le feu de la circulation et de disparaître nerveusement de l'endroit le flux sans fin jaune, oui, un Guy sur une station-service dans laquelle le ventilateur de la course automobile a été deviné par niveau de conscience.
Bien sûr, c'est une honte que notre spectateur s'est révélé être aussi inattentif - une telle voiture n'est pas remarquée. Et pourtant, l'apparence n'est pas la chose la plus importante, la principale chose est le contenu.
Corps - 3,6 points. Magnifiquement laide - La question est controversée, vous ne pouvez pas satisfaire tous les goûts. Impreza est une voiture fermement adaptée avec une touche de conservatisme sain, une fade légèrement impolie. Turbo diffère de son pare-chocs avant à faible puissance avec de grands fonamilies rondes à la rallye et un trou rectangulaire impressionnant, suivi d'un radiateur, ainsi que d'une prise d'air intercooler sur la hotte, des superpositions de seuils et d'une planche de spoiler sur le couvercle du coffre. Roues en alliage de 15 pouces avec pneus à profil faible Michelin Pilot-NX - Équipement standard. En conséquence, déjà musclé, l'Impreza acquiert un look plutôt mauvais.
Une caractéristique intéressante est presque toutes les personnes qui ont posé des questions sur les dimensions de la voiture, surplombant rapidement Subaru, j'ai jeté: comme huit ans, juste un petit cri. C'est exactement le cas lorsque la première impression est trompeuse - en fait, l'empreinte répète la gabarite muscovite-2141, mais 20 mm ci-dessous.
D'une voiture plutôt grande, vous pouvez vous attendre à un intérieur spacieux. Les endroits y a beaucoup beaucoup, mais le processus de pénétration à la place du dos provoque des difficultés: avec toutes les astuces, la porte est assez étroite.
Ventilateurs de transport de sacs avec des pommes de terre Le volume du coffre ne sera pas ravir - seulement 355 litres. Cet indicateur est inférieur à la moyenne dans la classe. Mais la transformation est possible: l'arrière du siège arrière est plié à la fois en pièces et tout le volume augmente à 600 litres. Un ensemble riche d'outil n'est pas différent de l'Occident ou de l'Est - cette règle s'applique à Subaru. Le pignon sparbo complet n'est pas supposé - ses tailles vont manger et sans le volume modeste du coffre.
Lieu de travail du conducteur - 3,8 points. Comme on dit, en général, tout est juste, mais de petits défauts gâchent la photo. Un coussin de siège de conducteur court et presque horizontal provoque des provoquants d'avancer, ce qui est impossible d'éliminer le réglage. La voiture de sport doit également avoir une plate-forme à part entière pour la jambe gauche du conducteur, et non un patch de rangée, où seul le pied du bébé augmentera. Le mécanisme de changement de vitesse est précis, mais le levier lui-même, même avec le Nardi Nadi, est désagréable à portée de main. L'emplacement et la visibilité des instruments ne provoquent pas de plaintes, mais l'indicateur de niveau de carburant s'efforce d'entreprendre de véritables indications qui, en l'absence d'une lampe témoin, elle fait souvent précipitation au ravitaillement le plus proche lors d'une réserve assez de carburant.
Les gourmets séparés ne sont pas opposés à avoir un panneau plus pinhon avec pression de pression et température de l'huile.
Mouvement - 4,7 points. Brève, mais en russe, les expressions enseignées du délice, qui ont rompu de la bouche de tous ceux qui se sont assis derrière le volant de l'imprégné, ne le donneraient pas à ne pas manquer cet éditeur. Et il y avait quelque chose à admirer? L'accélération est typique des voitures avec turbocompressé. Au début, rien de spécial, puis une prise tranchante autour de 4000 tr / min, après un moment où la flèche s'est produite sur la frontière de la zone rouge du tachymètre et est déclenchée par la limite de la révolution. Cela le rend attentivement à choisir un transfert avant de tourner, sinon il est possible d'être devant le dilemme le plus agréable du moment le plus responsable: rester sans stock de poussée sur roues ou basculer sur le tour de tour. Notez cependant que de tels problèmes ne se présentent qu'avec un style de roulement très agressif. Dans le fonctionnement quotidien de Imprem-Turbo ne fait pas peur au conducteur avec ses capacités - la voiture est prévisible et assez facile à contrôler.
Nous avons noté une incroyable obéissance à Subaru il y a encore un an à l'imprégnation de l'imprévez-1,8 g. La modification avec le Supérieur est également clairement exécutée par les équipes de conducteur, mais n'oublie pas qu'elle dispose de 211 chevaux de la framboise dans la hotte et de gérer ce troupeau nécessite encore une certaine compétence. Il doit donc évaluer sobrement vos capacités dans le contexte des capacités de la voiture. Même le champion ne peut pas toujours freiner son cheval de combat - le titre Colin Mac-Ray n'a pas pu être sur la route.
Les freins à disque de toutes roues avec ABS (avant ventilé) sans problèmes prennent le travail difficile dans le style de roulement le plus agressif. L'effort de pédale vous permet d'adapter clairement l'intensité de la décélération, mais en général, parlez de la façon dont le travail de freins est assez difficile.
Suspension Subaru Imprem-Turbo est un compromis réussi entre la qualité de conduite et le confort. D'une part, les réactions rapides de la machine sur les actions du conducteur, des petits rouleaux de corps, une embrayage fiable des roues avec un revêtement élevé sur un revêtement inégal. Et d'autre part, la suspension avale les petites irrégularités de la route et sur des quantités graves des habitants du salon tremblent moins que prévu. Le mouvement sur des routes cassées est limité plutôt que non les capacités de la suspension et le caoutchouc de haut profil de haut niveau.
Comfort - 4,0 points. Comme déjà mentionné, la douceur de la course pour la voiture avec un biais sportif est tout à fait acceptable. En ce qui concerne le bruit et les vibrations, le puissant moteur est distinctement entendu, surtout sur High Revs. À grande vitesse, le bruit aérodynamique et le bourdonnement de pneus sont perceptibles, mais ils ne sont pas agacés. Au système de chauffage et à la ventilation, une revendication - les fenêtres latérales arrière transpirent sous tension pluvieuse.
La décoration intérieure n'est pas le sommet de la grâce - il y a une certaine grossièreté délibérée, comme dans toute l'apparence de la voiture. Mais sur un examen plus étroit, rien à faire. Terminez de haute qualité et agréable au toucher, en un mot - japonais.
Le paquet standard comprend des options de conduite - ABS, puissance hydraulique, rondelles de phares et brouillard puissant. Pour les amateurs de confort - climatisation, package électrique et, moyennant des suppléments, des miroirs chauffants et des sièges avant, ainsi que de la bonne musique. Amoureux de matériaux naturels - cuir et bois - devront être satisfaits d'un minimum - par le volant en cuir enregistré et la poignée de décalage de l'engrenage de NARDI. Il n'y a pas de discours sur le salon en cuir et les inserts en bois - il n'y a pas d'imprégnation.
Opération, service - 3,3 points. Dans le contexte de la capitale, l'exploitation quotidienne de Subaru-Impreza-Turbo ne promet pas de difficultés. Station d'entretien de la marque, sans plomb à la 95e essence, huiles de haute qualité, pneus - tout cela est bien que ce ne soit pas sérieux, mais accessible. Mais dans les provinces avec une telle machine, il peut y avoir des problèmes caractéristiques de la plupart des voitures importées.
Quant à la consommation de carburant, il, comme dans de nombreuses autres voitures puissantes, est assez perceptible dépendant du style de conduite. Voulez-vous frapper les démarrages de la laphie environnante et les grandes vitesses - préparez-vous à des visites fréquentes au Benzokolonki.

Les éditeurs remercent Asie-Alliance pour la voiture fournie.
Caractéristiques techniques de la voiture Subaru Impreza-Turbo
Données générales: Nombre de places - 5; Poids de frein - 1235 kg; Poids total - 1700 kg; Vitesse maximale - 230 km / h; Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 6,6 s; Consommation de carburant moyen - 9,3 l / 100 km; Alimentation en carburant - 60 l. Tailles, mm: longueur - 4340; largeur - 1690; Hauteur - 1400; base - 2520; Pas à l'avant / arrière - 1465/1455. Moteur: essence, avec injection de carburant distribuée et turbocompresseur, opposé, situé à l'avant, longitudinalement. Le nombre de cylindres, de vannes et de volume de travail - 4-16-1994 SMZ; Diamètre du cylindre et coup de piston - 92x75 mm; Ratio de compression - 8; Puissance - 155 kW (211 litres) / 6000 tr / min; Couple maximal - 270 n.m / 4800 tr / min. Transmission: entraînement permanent pour toutes les roues; boîte de vitesses - cinq vitesses, mécanique; ratios de vitesse - I - 3.55; II - 1.95; III - 1.37; IV - 0.97; V - 0.74; s. Ns. - 3.42; Gear Main - 3.55. Suspension: avant - indépendant, tel que Mac-Ferson, stabilisateur de stabilité transversale; Stabilisateur de stabilité transversale indépendante arrière, multidimensionnelle. Freins: Disque pour toutes les roues, Avant - ventilée, avec amplificateur et ABS. Pneus: 205/55 VR 15 (Michelin Pilot-hx).
Appuyez sur Subaru Impreza-Turbo
Étonnamment, la majorité absolue des publications automobiles européennes adoptées par cette voiture. Aucun des magazines allemands n'a passé la pâte de l'impugnage desserré. Certes, l'anglais Otokar a même pris Subaru Impreza-Turbo dans un parc à long terme, mais pas longtemps. Il a signalé que dans l'actif Subaru - bas prix, d'excellents indicateurs dynamiques et de la manipulation sur toute surface routière, fiabilité opérationnelle. Dans le décalage de l'engrenage de caoutchouc passif, rigide, pas une suspension et une garniture intérieure modeste. Cependant, avec l'aide de petits additifs des entreprises de syntonisation, il est facilement éliminable. Conclusion générale - une bonne voiture pour un conducteur sérieux. Son prix tue le seul concurrent en Europe - Ford escorte RS-Platort, Subaru de 30% (!) Moins cher.
Sommaire. Une voiture sur un amateur et bien préparé. Pour celui qui peut révéler la capacité des impacts turbo, il fournira un plaisir maximum de promenade. Note en cours de route: il est impossible de trouver une voiture avec un ruissellement similaire pour 40 mille dollars sur notre marché.
Anatoly fomin,
Igor Tverdunov
Photo de Vladimir Knyazev
   
 
 
 

Une source: Journal "derrière le volant"