Test Drive Subaru Impreza berline depuis 2012 berline

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Subaru Impreza WRX garantit l'injection d'adrénaline à une minute
 
Kenge Kita, le premier président de la préoccupation japonaise Fuji Heavy Industries Ltd., qui appartenait à Subaru (maintenant la marque possède General Motors), avait une très nette et soudoyer la simplicité de l'industrie automobile. Il aimait à répéter: si vous allez construire une voiture - construire une voiture parfaite. Connaissant le plus profond respect des Japonais à leurs dirigeants, ne doivent pas douter que cette clôture ils ont accompli avec la pleine responsabilité. Subaru peut vraiment être appelé une des meilleures voitures, en particulier pour la Russie. Jugez vous-même: quatre roues motrices, corps galvanisé, la fiabilité japonaise, une excellente qualité de conduite. Que voulez-vous besoin d'une voiture moderne comme à nos compatriotes? C'est vrai, un puissant moteur. Ici, il est, peut-être, est le principal point fort de la mise à jour Impreza WRX.
 
Boxer poids léger
 
Pas à tous les lecteurs peuvent être connus que SUBARU installé les moteurs d'une structure très rare - les boxeurs soi-disant. agrégats similaires sont venus à l'industrie automobile de l'aviation. Les cylindres de ces moteurs à moteur dans le plan horizontal, et les pistons se déplacent vers l'autre. Cette conception a un certain nombre d'avantages, dont le principal est une diminution significative du centre de gravité de la voiture, et, par conséquent, l'amélioration de ses qualités en cours d'exécution. En outre, avec le même volume, le schéma-opposé horizontal permet d'obtenir un couple plus important que d'avoir une collection d'une rangée ou une position en forme de V des cylindres.
 
Pour Impreza ces moteurs est proposée à la vapeur. Plus précisément, le moteur est un quatre cylindres de deux litres, mais dans deux modifications. Ils sont tellement différents que de les mettre dans une ligne - il est comme de comparer le café instantané avec le sol. Une version moins puissante de 2.0 développe 125 forces, ce qui est tout à fait suffisant pour un mouvement confiant dans la ville avec tous ses embouteillages, et pour dépassement rapide sur l'autoroute. Cette machine est perçue comme une bonne berline ou un wagon de classe de golf.
 
Mais la modification de 225 ans est une bonne chose. Pas étonnant que la machine avec un tel moteur porte la panneau WRX, comme si vous allumez au moins qu'au moins, ils sont prêts à passer de l'asphalte et à dessiner sur l'interrogatoire de gravier de l'une des étapes de rallye. Comparé au modèle Dorestayling, Puissant Impreza a ajouté sept étalons sous le capot. VRAI, sans aucune altération sérieuse - juste dans le moteur corrigé le programme de l'ordinateur du gestionnaire et le transféré à la 98e essence. Dis, non-sens? Pas du tout. En allez, cette augmentation est ressentie assez aiguë. Seulement pas au taux d'un ensemble de vitesse et de la commodité d'utiliser le potentiel de la machine dans diverses conditions.
 
Dans l'ancien Impreza, le moteur avait un défi caractéristique de tous les moteurs turbo (soudainement la voiture avec un léger jolly a commencé à accepter un rythme complètement fou). C'est arrivé lorsque la flèche de tachymètre a traversé la marque de 3000 tr / min et a commencé à respirer une turbine en pleine force. (En passant, enfin, les ingénieurs de Subaru élevèrent un tachymètre à la position dominante sur le tableau de bord et l'ont déplacé jusqu'au centre même, où le compteur de vitesse était situé auparavant). Cependant, la machine de resyling se comporte davantage, disons-la, sympathique. Elle plonge également le conducteur dans la vague d'accélération et provoque une injection d'adrénaline dans le sang, mais cela le rend plus doucement et de manière prévisible, sans saccades tangibles.
 
Une autre caractéristique de moteurs turbocompressés puissants était auparavant le dossier Turbo Lag - une défaillance de la traction sur des tours de faible vitesse. C'est-à-dire que lors du démarrage de la tache, j'ai dû appuyer de plus précisément la pédale de gaz, soit le travail en filigrane avec une embrayage, de sorte que la voiture ne s'éteigne pas. Pour ne pas dire que l'Impreza a perdu ce manque complètement, mais, néanmoins, je n'ai pas connu aucun inconvénient dans la ville. Il n'était que nécessaire de s'habituer à des pédales plus sévères, mais plus plus de précision et une boîte de vitesses, dont le levier se déplace comme un volet d'un fusil d'élite - avec un effort léger et une précision vérifiée. Il n'ya pas assez que le son caractéristique du fer d'argile soit. Il semble manquer le transfert souhaité, semble-t-il, même l'école de conduite supérieure d'hier.
 
Lois de symétrie
 
Cependant, qu'est-ce que je suis à propos de toutes les qualités de consommation? Bien sûr, ils sont importants pour toute voiture, mais ne sont pas les principaux à l'acheteur Impreza WRX, qui m'a emmené au test. Malgré toute sa commodité dans les zones urbaines, les éléments de Subaru sont des capeaux étroits, avec n'importe quel revêtement. C'est là que cela a réussi à emmener l'âme à une personne, en glaçant sur les surcharges latérales. Un bouquet de tournants de longue date dans l'une des régions de la région de Moscou est une sorte de polygone pour moi, où j'essaie de venir sur une voiture de test et de donner la volonté à moi-même et à la voiture. Je peux dire que dans ma note personnelle, Impreza WRX a pris une place de premier plan, la divisant avec Mitsubishi Lancer Evolution VII et BMW Tryka à Tuning Harte. Dis que ces voitures ne peuvent pas être comparées? C'est vrai, mais je juge exclusivement par plaisir, que j'ai reçu de la voiture et la fiabilité de son comportement sur la route. Plus précisément, même dans la résistance au stress pour le conducteur.
 
Ainsi, Impreza a rendu absolument ne tendant pas à entrer à tour de rôle à une telle vitesse, ce qui ne rêvait pas de nombreux concurrents. J'ai littéralement barbouillé dans les chaises des rouleaux latéraux et la voiture n'a pas commencé à glisser. Eh bien, je pense, avec de tels hagards, vous devez faire attention - le dérapage, dans tous les panneaux, devriez commencer assez fortement. Au cours de la prochaine arrivée, j'ajoute également de la vitesse, je maintiens le volant. C'est ça se précipita! Mais où est la netteté, où est le stress? La voiture s'est tout simplement déroulée de la trajectoire, glissant légèrement vers toutes les roues. Vous voulez faire sauter un volant et jouer du gaz - la voiture deviendra latéralement. Si vous voulez abandonner l'accélérateur, et les roues à nouveau fermement bouillir pour l'asphalte. Tout se passe de manière fiable, prévisible et tout comme le voeu du conducteur. Pas un gramme de peur.
 
Dans la situation du mérite décrit ci-dessus, à mon avis, il appartient à deux choses - une roue régulière de 17 pouces (15 pouces sont installées sur la version 125 forte de la configuration de base) et le lecteur complet, une autre carte de Trump de cette marque japonaise. De plus, la conception du moteur Boxer permet la transmission de 4x4 d'être complètement symétrique. Vous n'avez pas remarqué que pratiquement aucune bonne voiture à roue frontale avec un départ tranchante de la scène légèrement démolie sur le côté? Cela se produit car les arbres provenant de la boîte de vitesses aux roues ont des longueurs différentes, et en aucun moyen en raison du glissement semblant. En conséquence, dans les virages à droite et à gauche, en particulier à la vitesse, une telle machine se comporte légèrement différemment. À Impreza, cela est exclu. Grâce à la conception de miroir de la transmission à roues entières SydMetric 4, la voiture a une caractéristique de la température égale à la température de la température dans tout Varyge. De plus, cela s'applique à la fois à la version civile habituelle de la machine et au Combat WRX.
 
Bien sûr, une suspension de l'imprévez entièrement indépendante a contribué à une excellente manipulation. Il est distingué par d'autres amortisseurs qui, selon les conditions de circulation, peuvent modifier leur rigidité sans toute électronique de contrôle. En fonction de la vitesse du mouvement de la tige (avec le ralenti, il est plus élevé) une vanne spéciale dissoute soit le rack, ce qui le rend plus confortable ou, au contraire, le serrant, le forçant à être plus rigide.
 
Costume sportif pour le salon
 
Retournant dans la soirée avec un sentiment de fatigue agréable d'expérimentée à Moscou, je n'ai plus essayé de dépasser quelqu'un, n'a pas dépassé la vitesse, je n'ai de nouveau pas été reconstruite à partir d'un certain nombre de personnes pour le sentir, avec quelle confiance le La voiture fait cet exercice à une vitesse. Dans ce mode, Impreza semblait très confortable. Il semblerait que le châssis de serrage serré et les pneus larges avec un profil bas ne contribuent pas à la douceur. Apparemment, un tel effet a été allongé par la base de voiture, c'est pourquoi il est devenu beaucoup plus calme de réagir à toutes sortes de nids de poule de la chaussée.
 
Je viens de rouler sur la rangée du milieu de l'autoroute, j'ai apprécié les bagatelles qui n'avaient même pas le temps de remarquer. Par exemple, le faisceau de nouveaux phares avant qui a commencé à briller plus lumineux et plus loin; bon son de la double taille magnétique de l'entreprise; Réflexion d'une pluralité de lucioles brillantes de feux arrière d'origine dans un verre s'est arrêté pour moi; silence fourni par une isolation acoustique moderne; Le chauffage puissant des lunettes, qui est équipé non seulement de la porte arrière, mais des vitres latérales du compartiment à bagages.
 
Mais les sièges sportifs spéciaux avec des rouleaux massifs de soutien latéral sont une mention séparée. Sur l'Impreza WRX chargé, ils peuvent être recouverts de peau (enfin - avant que les Japonais n'offrent pas cette option importante pour de nombreux compatriotes) ou de tissu. Cependant, j'ai dû goûter la deuxième option, d'autant plus que ce n'est pas inférieur au premier dans son originalité. Désolé pour une légère digression, mais vous savez ce que font les costumes de sport modernes? Ce sont les plus récents matériaux durables à l'extérieur et la doublure de la matière microfibre - poreuse respirante. C'est elle qui est coupée par une chaise, grâce à laquelle tout le temps de la pâte que je n'ai jamais réussi à tricher, même sous le soleil brûlant. Le fait est que je n'ai pas intentionnellement devenu le climatiseur sur le chemin, qui en mouvement prend suffisamment d'ACU dans le moteur. Au fait, cette unité d'Impreza n'est pas assez courante. Bien que cela s'appelle le mot climatiseur, il s'agit en fait d'un système de contrôle du climat à part entière avec tous les attributs habituels - Réglage de la température et mode de maintenance automatique.
 
En ce qui concerne la voiture standard 125-Strong, il ne peut pas se vanter d'une liste d'options si riche. Les sièges y, bien que non moins confortable, mais plus simple, l'anti-voiture sur les portes du tronc sont plus courtes. En général, le tuyau est plus bas et de la fumée. Cependant, il existe une modification similaire notable moins cher - à partir de 23930 $ par voiture avec une serrure centrale, une immobilisation, une voiture électrique, une climatisation S-Auto, un brouillard et des abdominaux.
 
Combat Impreza WRX coûtera plus cher - prix pour cela commencera par une marque de 338880 $ par voiture dans la même configuration. Mais personnellement, j'aurais volontiers donné cet argent pour profiter de tout ce que j'ai décrit ci-dessus, au moins tous les jours.
 
Oui, j'ai presque oublié: Garantie de concessionnaire - 3 ans ou 100 000 milles de course.
 
Sergey Ilyinsky
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№12 (36), 2003]