Subaru Forester 2000 Test Drive - 2002 SUV

J'ai quitté la forêt ...

Subaru Forester est un exemple clair de la façon dont une voiture d'exposition extravagante, perçue comme une expérience de conception, s'est soudainement transformée en une voiture en série d'une structure exceptionnelle. Il est peu probable que quiconque puisse sérieusement supposer que le concept de Strega montré par la société japonaise en septembre 1995 au salon de Francfort atteindrait la chaîne de montage - il a été douloureusement dirigé par le futurisme oriental radical. En toute honnêteté, il faut reconnaître que l'extérieur Forester diffère considérablement de son prototype, mais a conservé le concept général.
 

Cette voiture est le plus souvent appelée universelle d'une capacité croisée croissante, se référant à des voitures comme Audi Allroad et Volvo Cross Country. Mais cette approche n'est pas entièrement vraie. Forester est un modèle indépendant construit sur la plate-forme du célèbre Impreza, avec un corps élevé qui ressemble à des VUS Parquet. La sortie de la voiture a commencé à l'automne 1996, mais elle est entrée sur le marché européen un an plus tard. En 1998, l'option S-turbo avec un turbocompresseur à basse pression est apparue, et en janvier de l'année dernière, la voiture a subi une légère fasliftrie être équipé de simples verres en polycarbonate. Sous cette forme, la voiture est tombée à l'épreuve des roues. Et il y a quelques semaines à peine, Forester a subi une deuxième opération esthétique.

 

Déjà la première inspection superficielle de la voiture fait pression pour la conclusion que Subaru Forester est un moyen de transport pour les individualistes. En général, un design simple va bien avec une solution aussi exquise que les portes sans cadre, avec un soulagement musculaire des ailes, provoquant une forme de voiture de rallye en mémoire. Vous ne pouvez pas appeler une belle voiture, mais elle est à sa manière charmante, probablement, grâce à son apparence semi-universitaire résistante à la demi-eau. La version S-turbo peut être reconnue extérieurement par le capot avec une rainure de la consommation d'air et des feux de brouillard. Si vous essayez de déterminer l'intérieur de la voiture en un mot, ce mot sera fonctionnel. Appelé et conçu en détail - oui, mais pas du tout élégant et même pas complexe.

 

Le lieu de travail du conducteur fonctionne vraiment, sans cloches et terre, mais très pratique: avec une magnifique chaise et un volant, un arrangement exemplaire de pédales, un levier de boîte de vitesses et une visibilité dont vous avez besoin. Le tableau de bord est à nouveau simple, mais avec quelle facilité les informations en sont perçues! Le siège avec un support latéral fiable, en plus des ajustements réguliers, est équipé de réglages en hauteur et du coin de l'inclinaison de l'oreiller. Et les deux sièges avant ont des accoudoirs penchés. Les airbags latéraux sont cousus aux extrémités des sièges, et il y en a quatre, y compris les frontaux. Les mesures de sécurité peuvent être entièrement attribuées au chauffage du pare-brise dans la zone des essuie-glaces. Jusqu'à trois interrupteurs étaient cachés derrière le volant en cuir: la gauche contrôle toute la lumière de la tête, le grand lancement droit - de nombreux modes de travail de trois essuie-glaces et les fonctions du régulateur de vitesse sont fabriquées en bas à droite. Mais ils n'ont pas tout accueilli. Ainsi, les rondelles de phares sont activées par un bouton séparé sur le panneau avant. En bref, au début, les yeux se dispersent, mais lorsque vous découvrez toute cette ferme, cela devient plus facile.

 

L'abondance de toutes sortes d'étagères et de tiroirs est impressionnante. Three departments under the luggage gender, retractable cup holders in front and behind, the usual pockets in the doors, supplemented by containers with lids, as well as a shelf with a lid at the top of the central console, and also an eye in the Le plafond et le conteneur entre les sièges avant aujourd'hui sont déjà devenus la chose habituelle. Tout cela est les composants des concepts de confort - ainsi que la climatisation, les lecteurs électriques et la bonne musique, sans lesquels Forester ne pouvait pas non plus faire. Mais ce qui nous a frappés sur place, c'est une énorme trappe de verre avec une demi-ailes. Lorsqu'il bouge, la voiture se transforme en cabriolet, laissant un ciel clair au-dessus des têtes de la cabine.

 

Le siège arrière est équipé de trois contraintes de tête, cependant, à long terme, il y en a trois ici. Et une autre remarque: Derrière un grand conducteur, il est commode de monter 175 cm de haut, pas plus, sinon les genoux n'auront nulle part où mettre. Le siège est formé dans un rapport de 1: 2, et avec un canapé complètement assemblé, le volume du compartiment de cargaison augmente à un mètre cube et demi. Les moteurs opposés sont le célèbre cheval de la Fuji Heavy Industries Corporation produisant des voitures de marque Subaru. Ils ont un certain nombre d'avantages sur les frères en forme et en V: c'est le meilleur équilibre et une diminution du centre de gravité de la machine, et la contribution à la sécurité passive - avec une collision frontale, le moteur descend, et n'entre pas dans le salon droit. Et pourquoi avez-vous besoin d'un coup de pouce de basse pression? Pour augmenter la valeur de couple à faible et moyennes vitesses. Et à coup sûr: les départs de la foresterie à quatre roues motrices (comme le nom du Forester est traduit) parvient à la gloire - le moteur est parfaitement tiré de 2000 tr / min, et l'intensité d'accélération reste quelque part jusqu'à 4500 tr / min.

 

Des feux de circulation, Forester avance littéralement comme une fusée, ne laissant aucune chance encore plus puissant, mais les véhicules monopropodes. De plus, pendant le toucher, le gaz est instantanément versé dans le glissement des quatre roues, l'approvisionnement en couple est si grand. Lorsque vous accélérez de l'endroit, la machine change pour accélérer en douceur, sans saccades, cependant, si vous avez besoin de tirer déjà en mouvement, pense parfois avant d'allumer un engrenage à abaisser. Le conseil est le suivant: si vous êtes confronté à la tâche d'atteindre du point A au point B pendant au moins du temps, activez immédiatement le mode de puissance, et le Forester accélérera encore plus vigoureusement et répondra plus rapidement aux actions de la pédale d'accélérateur, qu'il s'agisse de décharger le gaz. Et le fait que la voiture s'arrête rapidement, vous pouvez douter: les freins sont excellents ici, non seulement dans le sens de l'efficacité, mais dans le sens de la transparence du lecteur. Oui, et ABS fonctionne habilement sans interférer dans le contrôle de la machine à l'avance.

 

Des éloges séparés méritent une isolation sonore très parfaite - à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h, vous pouvez parler dans une nuance. À la transmission distribue le couple entre l'avant et les essieux arrière dans le rapport de 60:40. En tant que différentiel d'interaxine, il existe un ensemble de CRSIONS MR-T (qui est également un embrayage multi-disc), contrôlé par le système électronique E-4AT (couple actif divisé AWD - la distribution active du couple). Dans le cas du glissement des roues, ce système à travers un entraînement hydraulique modifie le degré de compression des frictions, jetant 90% du moment à l'axe, dont les roues ont le meilleur embrayage avec le revêtement. Mais il ne doit pas être séduit par le fait que Forester ne convient pas à l'agression d'une sérieuse hors route: un démultiper n'est pas installé sur les voitures avec une boîte automatique en principe, bien que la présence d'un différentiel auto-bloquant de l'augmentation de la friction dans le Le pont arrière vous permet de ne pas avoir peur d'un phénomène tel que la suspension diagonale des roues.
 

Le mode de maintien destiné à toucher les revêtements glissants, lorsque la voiture commence à partir de la deuxième vitesse et que la commutation se produit plus tôt et plus lisse, est plus efficace lors du déplacement le long des routes d'hiver que lors de l'escalade de la boue.

 

Voici les stands et les tourbières de Forester, avec son autorisation de 190 mm, surmonte calmement. En cours de route, nous notons que la taille de la dégagement reste inchangée, quel que soit le degré de chargement de la machine - grâce à la suspension arrière à niveau auto-nivelant. Cependant, une chose apparaît ici mais: la modification S-turbo diffère du modèle de base avec une suspension plus rigide et passager, orientée vers le déplacement le long des pistes, en outre équipé de stabilisateurs de la stabilité transversale à l'avant et à l'arrière. Par conséquent, préparez-vous: la voiture secouera la voiture sur l'amorce, bien que la suspension ne montre pas la moindre tendance aux ruptures. Il est également très bon que lorsque vous conduisez sur des bosses, il n'y a pas d'accumulation du corps. Dans la ville, la suspension lit avec diligence le profil de la route, mais avec de douces irrégularités, les fesses avec cinq points.

 

En tournant, Forester donnera une longueur d'avance à tout SUV. Sur l'arc, la voiture est enroulée à peine sensiblement, et une très bonne enveloppe hydraulique fournit des commentaires confiants, informant le conducteur en détail de ce qui se passe sous les roues avant. Bien sûr, ce n'est pas une vraie voiture de tourisme - avec des manœuvres à grande vitesse, vous pouvez prendre un retard dans les réactions de la machine aux actions du volant, et il n'y a pas toujours assez d'effort réactif dans les virages raides. Mais nous attribuons nous-mêmes ces commentaires à la zone de cicking NIT. Ce que vous devez être moralement prêt, c'est le comportement spécifique d'un forestier dans les coins: si pour toutes les machines à traction-roues avec un gaz ajouté nettement, le Forester commence à glisser le chemin de l'essieu avant. De telles manières à traction à roues purement avant de la voiture nécessitent le conducteur de la collection et des actions correctives claires.

 

Maintenant, après avoir appris Forester, nous sommes prêts à répéter: c'est une voiture pour les individualistes - ce n'est pas comme la conception et le comportement sur la route de toutes les autres voitures. Mais son propriétaire ne se sentira pas comme un mouton blanc, car une excellente dynamique en combinaison avec tous les roues motrices vous permettent de vous concentrer sur leurs sensations de la communication avec la machine et de ne pas penser à la réaction des autres. Combien devrez-vous payer? 35 $ \u200b\u200b490. C'est le prix d'un style alternatif.
 
   
 
     

 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 46/2001]