SSANGYONG KORANDO 1997 Test Drive - 2007 SUV

Meet - Tagaz Tager, alias Ssangyong Korando

Qui ici était nostalgique pour les bons VUS de vieux cadre? Get: Sur Tagaz, ils collectent le Rangler coréen Ssangyong Korando KJ. Son nom est maintenant Tagaz Tager. Comme vous vous en souvenez peut-être, je suis toujours rétrograde.
J'adore, vous savez, de se plaindre des moments qui ont coulé en été lorsque tous les VUS étaient équipés de pare-chocs en fer et insensible à la qualité du carburant avec des moteurs. Tout est ainsi, mais nous oublions facilement que pour cette force, en particulier, nous avons dû payer une manipulation sur la route et la consommation de carburant de 20 litres par cent. D'un autre côté, même dans la région voisine de Moscou, il y a beaucoup de telles routes et stations-service que pour d'autres modèles modernes de VUS, cela devient simplement effrayant. Dans ce contexte, la seconde venue de Korando en la personne de Tagaz Tager a l'air assez naturelle ...
Cowboys de Mars
En 1996, le nouveau-né Ssangyong Korando a fait une forte impression car, en effet, tout ce que le designer anglais Ken Grinley a fait pour les Coréens. Cette voiture a toujours l'air inhabituelle: il semble qu'il ait été construit par des extraterrestres inspirés par l'apparition de Jeep CJ. Une sorte de cow-boy martien. Structurellement, cette voiture est un SUV classique du milieu des années 90 du siècle dernier. De plus, Tagaz Tager, à l'exception de la plaque signalétique, n'a pas reçu tout d'identité à l'original.
Le principal avantage du modèle des moteurs Mercedes-Benz et de la transmission. Les Allemands ont à la fois vendu la licence aux Coréens, et ils produisent toujours ces nœuds à leur manière. Soit dit en passant, il ne faut pas en conclure que dans Taganrog, il n'y a pas du tout d'ensemble de tournevis, il y a une production d'assemblage complète avec soudage et colorant les corps.
VIEILLE. GENTIL?
Le moteur sur le tager est installé longitudinalement. Cependant, il est difficile d'imaginer un six en ligne de 3,2 litres, situé différemment. En contrepoids à cela, un mastodont de 300 mètres est attaché une machine à 4 vitesses respectable. Il existe une version plus modeste avec un quatre litres quatre et une transmission manuelle. De plus, un moteur diesel est attendu, mais nous avons fait une version de 3,2 litres.
Avant Tagaz Tager, un pendentif de torsion indépendant sur les leviers transversaux à l'arrière d'un pont incertain, des ressorts et des leviers longitudinaux. Type de transmission à temps partiel 4 roues motrices, c'est-à-dire sur l'asphalte sec, vous ne pouvez que conduire sur la traction arrière. Les roues avant sont entraînées à travers des couplages électrovacuum (en passant, dans le Korando d'occasion, c'est un endroit faible), ce qui signifie que vous n'avez pas besoin de laisser le compartiment passager pour passer au mode 4x4. La réduction du matériel est également activée à l'aide d'une machine électrique. Quoi d'autre? Oh oui, tous les freins sont disques, la direction est en rack.
Ne pas accélérer
S'il vous semble qu'un gros moteur est nécessaire pour rouler comme une balle, achetez une vieille Mercedes ou un nouveau tager et voir le contraire. Eh bien, oui, jusqu'à des centaines un peu moins de 11 secondes, pas mal du tout. Sur l'autoroute, vous pouvez aller 130 et 140, mais les paramètres de transmission sont toujours Mercedes, ce qui signifie qui a une balade calme. Regardez, j'arrête la pédale d'accélérateur jusqu'à ce qu'elle s'arrête. En cours de route, le bouton de Kick Dawn caché en dessous est enfoncé. Ensuite, une petite inscription électrique s'allume sur le tableau de bord, la transmission automatique passe à la marche vers le bas, puis le moteur doit être un petit pli, et après cette accélération commence. Objectivement sur le chronomètre, tout se passe assez rapidement. Mais c'est un sentiment subjectif de réflexion avec un mot, je ne veux pas conduire sur Tager. De plus, le châssis n'a pas les fonctionnalités de l'asphalte. Tous ces anciens rouleaux sont dans les coins, swing longitudinal. Encore une fois, la pédale de frein nécessitant des efforts, les augmentations de rue peuvent certainement ne pas s'inquiéter. Eh bien, laissez-les faire la queue pour Honda Civic ou Mazda 3, et nous irons à l'endroit où le prix est tout-roue, envie de bas et de dégagement de la route. Parce que si la voiture ne brûle pas de sang sur l'asphalte, elle doit être bonne à l'extérieur. Bien que ce soit mieux, bien sûr, lorsque les deux sont disponibles.
Tenez juste votre chapeau
Le pare-chocs avant est bas. Et tout en bas, les haricots transparents du brouillard. Si ce n'était pas pour cela, il serait possible de sauter sur la voie beaucoup plus amusante que la suspension permet: elle est douce, mais à forte intensité d'énergie, ne donne presque pas de panne. Bien sûr, sur les bosses de Tager, la chèvre et les passagers pourraient mieux conserver quelque chose, et néanmoins, pour avoir conduit sur une route inégale, c'est vraiment bien. Comme je l'ai déjà dit, pour un autre SUV moderne, dans une telle situation, le cœur est aspergé de sang, après le prochain coup avec un croquant, les leviers se déchireront et les amortisseurs couleront et éclateront des disques de 17 pouces. Et sur Tager, vous sautez assez calmement, presque sans craindre ce qu'il y a déjà là, les Foganses ne vivent toujours pas.
Cette voiture a des passages très décents de suspensions, mais je n'y participerais pas à un procès en jeep, les rouleaux transversaux du corps sont trop grands. Eh bien, oui, tout est vrai, le centre de gravité est élevé, la suspension est douce.
Et où est l'augmentation de la friction?
La poignée de contrôle du mode de transmission est presque invisible, elle est cachée en face du genou droit du conducteur. Si vous ne le savez pas, vous ne le trouverez pas tout de suite. Mais qu'est-ce qui est agréable: le pont avant et l'engrenage de baisse sont allumés immédiatement, sans délai. Si vous n'êtes pas au courant, la plupart des VUS nécessitent une transition précoce vers les modes 4x4 et 4x4L, la voiture doit passer quelques mètres afin que la transmission passe à la transmission afin que l'engrenage soit synchronisé et pénètre dans le tissu ici: il a tourné le manipuler et tout va bien. Et c'est un plus tangible. Un autre PLUC est attendu un peu plus tard maintenant, le pont arrière du tager n'est pas équipé d'un différentiel de friction accru, mais bientôt il devrait apparaître. Sans cela, pour être honnête, pétrir la saleté n'est pas très amusant, car il n'y a pas de systèmes électroniques anti-tacés sur Tager.
Et un autre moment est une bonne étanche. Je ne sais pas s'il a été délibérément conçu, mais cette voiture va calmement sur les phares de l'eau, préservant le filtre à air sec, et le fonctionnement du moteur est égal.
En général, pour les travaux à l'extérieur des routes, Tager reçoit le test (surtout si vous n'avez pas oublié ses capacités sur les bosses).
Énigmes de l'histoire
Le sujet qui a été difficile pour moi, le salon. Il est complètement vieux. Et même mystérieux. Par exemple, devant le navigateur se trouve un panneau absolument plat, comme s'ils voulaient y mettre un autre bouclier d'instrument. Certes, une étiquette aérienne se cache derrière elle, ce qui ne peut que se réjouir. L'atterrissage du conducteur est vertical, correct, mais avec une augmentation de 186 cm, je n'ai toujours pas la plage d'ajustements. Les chaises sont riches, en cuir, et elles semblent même promettre un certain soutien parallèle, mais il n'y a pas de ne pas s'attendre à ce que Tager vous accepte aussi étroitement et précisément que certains allemands. Pour fixer la ceinture, vous devez vous étirer assez loin derrière. Non, tout est clair que la ceinture est attachée à la grille, et elle est attribuée pour que la porte soit plus large. Mais toujours inexact

Matter: Tagaz Tager
 

 
Café sur le canapé
Il semble que les concepteurs se soient davantage pensés aux passagers arrière. Il est pratique de voler vers le canapé et de s'asseoir spacieux. Ce n'est pas clair: pourquoi dans le coffre sous le plafond est une bobine de ceinture pour le troisième cavalier central, si seulement deux sont placés sur le canapé? Soit dit en passant, le coffre est un peu plus que ce que je m'attendais à voir. Mais le principal, les raisins secs les plus gras ne sont pas ceux-ci. Il s'est avéré que le salon de Tager est entièrement disposé, donnant deux lieux de couchage à ponts. De plus, l'arrière du canapé arrière est réglementé, vous pouvez donc boire votre café du matin dans la voiture inclinable. Romance! (Ou s'appelle-t-il en quelque sorte différemment? Eh bien, cela n'a pas d'importance.) Si j'étais un jeune baccalauréat, je penserais à acheter.
 
En fin de compte, je dois souligner qu'avec tous ses avantages et ses inconvénients de Tagaz Tager, la proposition est en quelque sorte unique. Tout d'abord, le corps à trois portes à l'exception de Suzuki Jimny et Jeep Wrangler, mais tous deux entièrement d'autres opéras. Deuxièmement, avec un marqueur de moteur et de transmission manuel de 2.3 coûte 629 900 roubles. Dans la classe des SUV universels (SUV), seuls les Chinois et Niva sont moins chers.
Eh bien, pour Tager dans la transmission automatique Set Set 3.2, nous demandons déjà 769 900 roubles. Soit dit en passant, le classique Taganrozhsky Hyundai Santa Fe avec un diesel de 2 litres et une transmission automatique coûte le même montant. Il est plus spacieux, il se comporte beaucoup mieux sur l'asphalte et pas pire sur la route hors route, mais sur les mauvaises routes, elle vivra probablement moins ...
 
Auteur: Savva Safonov, photo d'Alexander Ortnova-Baranova

 
 
 

 

Une source: Magazine 4x4 [août / 2008]