SSANGYONG KORANDO 1997 Test Drive - 2007 SUV

Le coréen peut tout faire ... presque

Le nom de Ssangyong en dit peu à l'homme russe. Pendant ce temps, une petite entreprise sud-coréenne produit des voitures depuis quarante ans. Au cours de cette période, beaucoup de savoir-faire dans la fabrication de voitures de la formule à roues 4x4 ont été accumulés. Le nouveau Korando a prouvé que le coréen le peut vraiment. C'est ainsi que le nom de Korando - Korean peut faire.
La bête d'une apparence agréable
La plupart des Jeeps modernes sont en grande partie similaires les unes aux autres et, dans l'ensemble, sont mal expressives. Korano est différent. Il est absolument impossible de le confondre avec quiconque des contemporains. Dans n'importe quelle foule de voitures, il est une personnalité brillante. En effet, cette toute nouvelle de Ssangyong est un grand succès des concepteurs. Qui aurait pensé que l'on pourrait battre gracieusement et gracieusement le monstre cube des yeux, menant son pedigree à partir de l'armée américaine CJ5 de la fin de la Seconde Guerre mondiale, et obtenir en conséquence une machine aussi originale, élégante et originale. Les traditions modernes de conception automobile avec un biais biologique et la continuité des générations y sont combinées très harmonieusement. Et bien que les caractéristiques d'un ancêtre de combat apparaissent inexorablement et avec toute son apparence, il exprime sans équivoque le militantisme et la détermination musculaire, il n'y a pas d'agression de soldat stupide et grossier en lui. Il s'agit plutôt de vous-même d'une bête puissante et amicale, prête à servir et à protéger. Une sorte de tortue ninja.
L'intérieur n'est pas fait sans prétendre au luxe et à l'originalité. En tout cas, peu ressemble à une atmosphère très spartiate et rugueuse de la moyenne de la JEEP, si appelée. Les excès, qui à la recherche du confort, ne sont pas non plus remarqués par de nombreux constructeurs automobiles d'une classe similaire.
Un panneau avant symétrique très original est très original. Plastique mate gris foncé, doux même en apparence, en combinaison avec des garnitures en noyer de la console avant et les mêmes inserts dans la porte apportent du confort et des allusions de manière très transparente aux liaisons connexes avec une Mercedes.
Hospitalité orientale
Ils ont bien pris soin des gens. L'ensemble des appareils et des contrôles comprend tout ce qui est nécessaire, et leur emplacement est tel que, même pour la première fois, vous conduisez cette voiture, vous vous sentez dans un endroit bien connu et familier. Tout est à portée de main et exactement si nécessaire. La direction assistée, les centrales électriques, les fenêtres en verre, la climatisation ou un très bon poêle (saisonnier), un porte-gobelet à double tasse, voyageant doucement sur une microlift à partir de la console avant, ainsi qu'une excellente visibilité - tout cela offre léger et agréable contrôle dans presque toutes les conditions naturelles et météorologiques.
Il n'y a que deux ajustements de sièges, mais il est lui-même très confortable, avec un dos haut et tient bien le corps. Pour une personne, encore plus que les dimensions moyennes sont beaucoup d'endroit. Dans la partie passager, le salon est également très spacieux et les satellites se sentiront assez à l'aise. Les sièges arrière pliés vous permettent de créer un énorme compartiment à bagages, où les trophées de la chasse, de la pêche et de la collecte de champignons combinés s'adapteront avec succès, et il y aura toujours une place pour toutes sortes d'équipements touristiques. Certes, deux problèmes ont été trouvés. Le contrôle de l'essuie-glace arrière doit être trouvé pendant longtemps quelque part en dessous et à gauche du volant. Peut-être que les fabricants, ayant fourni la voiture avec d'excellents rétroviseurs latéraux, ont considéré que la lunette arrière de l'examen n'a pas affecté de manière significative et, par conséquent, le maintien de sa propreté dans le mouvement n'est pas complètement pertinent?
La deuxième chose ennuyeuse est le lecteur du levier de la boîte de vitesses. Il s'agit d'un câble, avec une position neutre très floue et un engrenage arrière. Un conducteur à la recherche bas peut créer des problèmes décents. Le point de contrôle lui-même ne provoque aucune plainte. Ceci est un produit de la célèbre entreprise de Borg-Warner, des similaires sont installées sur certains modèles Mercedes.
Soit dit en passant, le moteur ne commence qu'avec une pédale d'embrayage. Peut-être que les créateurs de cette manière ont compensé le neutre néocent et exclu la possibilité de démarrer le moteur lorsque la transmission est activée?
Allons-y, ou quelque chose ...
La vitesse et la dynamique pour le Korando sont aussi naturelles que pour une voiture de tourisme ordinaire. Un moteur de 2,3 litres de 150 chevaux produit par la société Ssang-Yong dans la licence et la technologie de Mercedes (dans le MB 111 E23 d'origine), il offre des caractéristiques dynamiques de près de deux tonnes de Korando. Dans les rues de Crowd City, il se sent facilement et librement et à partir d'un feu de circulation ne fait facilement non seulement des bus avec des camions.
Le moteur crée le couple maximal à des vitesses relativement faibles, par conséquent, en combinaison avec des taux d'engrenages parfaitement sélectionnés, il reprend bien des vitesses basse même dans les engrenages supérieurs. Qualité extrêmement importante pour le rythme urbain déchiré.
120-140 km / h sur une bonne autoroute Korano est facilement et détendu, en réactions, il représente quelque chose entre une voiture de tourisme et une jeep. La route tient parfaitement, le volant est informatif et vous permet de maintenir un bon contact avec lui. J'ai vraiment aimé les freins - le système vous permet de dose et de réguler avec précision le degré de ralentissement, et, surtout agréable, l'ABS n'interfère pas dans ce processus sans réel besoin.
Une autre caractéristique intéressante est remarquable: une chèvre caractéristique est pratiquement absente. Les moars et les nids-de-poule sont éteints rapidement et doucement. Dans les coins de Korando en toute confiance, les rouleaux surviennent très insignifiants et il n'y a aucune intention de se permettre de glisser. Bien sûr, le mérite est légèrement supérieur à celui de nombreux camarades de classe, bases, ornières larges et suspension multi-link à long terme avec des caractéristiques de torsion, des ressorts et des amortisseurs sélectionnés de manière optimale.
Ninja? .. Oui!
Le temps nous était exceptionnellement favorable. À l'époque du test dans la capitale, la neige était sur les routes, la bouillie désagréable a été réduite sur les routes, la nature elle-même a créé d'excellentes conditions pour vérifier tous les modes de transmission possibles.
Le système de commande de distribution électronique permet les transitions arrière vers la transmission et le dos à la volée, la seule condition est que la vitesse au moment de la connexion de l'avant ne dépasse pas 70 km / h. Ceci en aucun cas ne s'applique à un lecteur complet avec une diminution: il ne peut pas être inclus dans le mouvement, uniquement en statistique.
La procédure de transition d'un mode à un autre est simplifiée à la limite. Petite dentibleur à droite du volant, seulement trois positions. Clicking - Rowing avec les quatre, cliquant - ne pousse qu'avec ses pattes postérieures. En cliquant, en cliquant - à nouveau avec les quatre, mais plus lentement et obstinément - celui réduit est activé. Dans ce mode, le différentiel central est bloqué simultanément et les deux axes commencent à fonctionner de manière synchrone. Et quel mode de transmission est impliqué - l'icône lumineuse du tableau de bord rapporte.
Les chaussures sur les pattes de nos tortues n'ont pas inspiré l'optimisme, mais le test devrait avoir un look fini, surtout en ce qui concerne un concurrent pour le fier titre de Jeep.
En supposant que le bon temps hivernal a un week-end dans la solitude, dans le désert, dans une maison de village, nous avec une main ferme dirigé Korando loin de l'autoroute, aux vastes champs, derrière lesquels le village imaginaire gisait.
Esquivant intelligemment les arbres venant en sens inverse, écrasant les petits buissons, il a surmonté la ceinture forestière dans les terres vierges vierges, satisfaits uniquement du mode 4h. Seulement en sortant de l'étendue du champ russe, avec une couche de près d'un demi-mètre de neige en vrac et de couches glacées des décongers précédents, Korando a toujours demandé à passer à des baisses. Malgré le fait que le rapport d'engrenage du mode réduit est relativement faible - 1,87, le couple maximal de 220 nm est atteint à 3750 révolutions, cela permet à la deuxième ou la troisième transmission de surmonter facilement une terre aussi vierge.
À la suite de nos exercices, un champ étendu s'est transformé en une terre arable enneigée, où les sillons avaient une forme bizarre de huit, de boucles et différents nuages \u200b\u200brusés. C'est parce que l'énigme a été fixée à la population locale!
Mais cela ne nous semblait pas suffisant, et, faisant semblant d'être fans de ski, nous avons trouvé un levage sur les montagnes Sparrow, qui allait parallèlement à la pente. Trois cents mètres de long, avec au moins une pente de trente degrés, une largeur d'un peu plus de deux mètres et limité des deux côtés par des pentes. Sur le chemin du sommet, j'ai dû faire quelques arrêts, mais uniquement pour éliminer la brindille à faible teneur en arbres de la route, puis la voiture a calmement commencé et a continué à bouger. Et donc, lentement, mais en toute confiance, monta au sommet. Et tout cela sur le caoutchouc d'été. En conséquence, il n'y a eu aucune trace de scepticisme.
Il a donc prouvé que non en aucun cas un Droiteur de la ville frêle, qui a mis un costume de ninja, mais vraiment un travailleur acharné qui le peut!
Le pilote automatique remercie CJSC Paritet, (095) 176-7525, 176-7827, pour la voiture prévue pour le test.
 
Korando en Russie est exactement onze pièces. Ce chiffre, qui a été signalé par le propriétaire de l'une de ces voitures et le participant constant du punch 4x4, Alexander Pikulenko, peut être cru en toute sécurité parce que les propriétaires de Korando, combattant le terrible problème du manque de pièces de rechange, jusqu'à récemment, conservé constamment une connexion entre eux. Autrement dit, ils se sont unis dans une sorte de club, dont le but était simplement de survivre. En fait, comme l'a montré l'expérience des membres de ce club informel, Korando n'est pas une telle machine qui a besoin de beaucoup de pièces de rechange: sa conception est approfondie et simple. Mais le fait est qu'une personne dans une telle jeep est constamment attirée pour découvrir toutes ses possibilités: participer à une compétition ou simplement grimper dans une saleté impraticable. Et après cela, les pièces de rechange peuvent vraiment être nécessaires. Maintenant, Torment a pris fin: une entreprise est apparue qui est engagée en pièces de rechange et presque chacune d'entre elles peut l'obtenir en une semaine et demie.
Cependant, tout ce qui précède fait référence à l'ancien Korando - une jeep de l'armée classique avec des ressorts, des phares ronds et sept emplacements verticaux obligatoires sur la calandre du radiateur. Et le nouveau diffère de lui si frappant que, selon les Coralders, il n'y a aucun moyen de les comparer les uns avec les autres, et l'idée de changer l'ancienne Jeep courageuse pour une nouvelle demi-race n'a personne.
Le nouveau Korando est un modèle très peu connu au monde. Il a toujours tout à venir. En attendant, même la presse automobile a clairement peur que les lecteurs ne comprennent de quelle machine il s'agit et préfère appeler des structures descriptives comme les plus jeunes de la famille Ssangyong. Que puis-je dire, en Angleterre, ils n'ont pas encore trouvé de nom! Ils ont invité l'entreprise à le renommer dans Ssangyong Stampede (qui peut être approximativement traduit par un fugitif). Les Coréens ont répondu avec indignation qu'ils ne refuseraient pas le nom fier et comment le différend se terminerait est inconnu.
Modèle / Modification Ssangyong Korando KJ 2.3
Le fabricant Ssangyong Motor Company, Ltd.
Le fabricant de la Corée du Sud
CORPS
Bague de gare de type
L'élément de support du cadre de type principal avec trois barres transversales
Nombre de portes / lieux 3/5
MOTEUR
Type de bassin avec injection électronique multipoint
L'emplacement devant est longitudinalement
Volume de travail (mètre cube) 2295
Numéro / emplacement des cylindres 4 / ligne
Diamètre du cylindre x trait de piston (mm) 90,9x88.4
Degré de compression 8.8: 1
Power, KW (L.S.) à environ./min. 110 (150) à 5000
Moment, nm à environ./min. 220 à 3750
Le nombre de vannes par cylindre 4
Mécanisme de distribution des gaz du DOHC
TRANSMISSION
Conduire connecté permanent complet
Boîte de vitesses Cinq - Mécanique
Document à trois étages avec abaissement et blocage du différentiel central, avec contrôle électromagnétique
Numéro de transport, normes / baisse. 1,00 / 1.87
SUSPENSION
Torsion indépendante avant, sur des leviers triangulaires à double oscillation avec un stabilisateur de reptile
Le ressort arrière dépendant, la poutre de l'essieu arrière avec 5 leviers
PILOTAGE
Tapez un rack de vitesse avec un booster hydraulique
Freins
Disque avant, ventilé
Disques arrière avec un tracteur de parking
Équipement standard ABS
roues
Taille du pneu 255/70 R15
Roues en alliage 7jx15 ''
Dimensions / À propos de l'EME / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4250/1860/1840
Base de roues (mm) 2480
La ligne avant / piste de l'arrière (mm) 1510/1520
Déclaration (mm) 190
Le volume du réservoir de carburant (L) 75
Masse sèche / complète (kg) 1755/2405
COIN
Entrée / Congrès (Ville) 28,5 / 35.0
Le diamètre du tour (m) 11.6
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 165
Accélération à 100 km / h (sec.) 13.7
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km)
Autoroute 12
Cycle de ville conditionnellement 18
Le prix d'une voiture qualifiée à Moscou est de 35 000 $
 
Et quoi d'autre
Il reste seulement pour féliciter les compatriotes. En la personne du nouveau Korando, ils ont gagné une voiture exclusivement originale et élégante. Celui qui passe encore la plupart du temps à conduire sur l'asphalte, pour qui le tout-terrain n'est pas une fin en soi, mais un obstacle ennuyeux dans la réalisation des désirs. Son apparence exceptionnellement extravagante et inhabituelle aimera probablement ceux qui adoptent comme tout le monde, et s'occuper de leur propre image et de leur individualisme sain pousse constamment à des actions non triviales.
Il est peu probable que les fans et les adhérents des jeeps dans l'Absolute Korano attraperont. Mais lui, en fait, ne prétend pas rivaliser avec le SUV avec Land Rover, Mitsubishi Pajero ou Toyota Land Cruiser. D'un autre côté, il est loin d'une plage ou d'une jeep de ville. Très probablement, sa place est quelque part au milieu.
Ces dernières années, de nombreuses copies avec une apparence caractéristique de la Jeep sont apparues dans le secteur de toutes les voitures à traction-roues. Souvent, la forme ne correspond pas tout à fait au contenu, c'est-à-dire extérieurement, c'est comme une jeep, et il n'y a pas plus de capacités réelles que celles d'une voiture à traction intégrale. Mais beaucoup n'ont pas du tout besoin d'une voiture très chère, où les opportunités sont initialement posées, ce qui n'aura jamais à être mis en œuvre. Sauf ne surmonter parfois la route visible enneigée, tremper une voie ou déménager dans une clairière forestière pour un pique-nique.
Le bien connu Kia Sportage et Suzuki Vitara de la dernière génération de notre pays sont apparus beaucoup plus tôt que le nouveau Korando et ont réussi à gagner un certain respect de ceux qui ont eu l'occasion de les utiliser. L'Isuzu peu connu reçoit également des examens plus positivement que ceux négatifs. Mais ce sont des voitures, bien que très proches des caractéristiques des VUS, sont encore plus urbaines, pour les routes normales. S'ils sont soumis à hors route, alors très, très relatif.
 
Andrey Timofeev,
Stepan Rybakov (photo)

 

Une source: "Pilote automatique"