Skoda Octavia II RS Test Drive depuis 2005 Sedan

Crème de classe de golf

Les modèles supérieurs du segment C ou de la classe de golf semblent souvent très dynamiques. Ceci est assez logique, car de telles modifications sont équipées de moteurs puissants. Mais ont-ils tous un personnage sportif?
 
Comparer:
Ford Focus ST 33 $ 970
Le nouveau focus à chaud a acquis un moteur turbocompressé de 2,5 litres, il n'est donc pas facile de rivaliser avec elle.
Peugeot 307 féline 33 650 $
Le célèbre trois cents septième, et même avec un moteur de 180 chevaux est une merveilleuse combinaison de dynamique et de style.
Skoda Octavia Rs 34 $ 500
Skoda Octavia est l'une des voitures les plus confortables et spacieuses de sa classe, et en modification, RS a également un personnage sportif.
Lorsque le coût d'une voiture de classe de golf dépasse 30 000 $, l'acheteur a le droit de s'attendre à quelque chose de spécial d'une telle voiture. Certains auront un équipement luxueux, tandis que d'autres se concentrent sur les sports dans la nature et la dynamique puissante. Pour notre test, nous avons ramassé des voitures dans lesquelles le confort n'est pas oublié et les qualités dynamiques à une hauteur.
Et voici les participants aux tests eux-mêmes: Ford Focus St, Skoda Octavia RS et Peugeot 307 Feline. Les créateurs positionnent ces représentants de la classe de golf en tant que modèles avec un personnage sportif. En effet, équipés de moteurs puissants, d'une aérodynamique améliorée et configurée avec une plus grande suspension de stabilité, ces modèles sont simplement conçus pour réaliser un potentiel dynamique. Et, bien sûr, l'image: la voiture doit sembler plus dynamique, du moins pour attirer l'attention de l'acheteur. Après tout, il arrive souvent que c'est le composant d'image qui devient un facteur décisif dans le choix.
Si vous évaluez les voitures de ce point de vue, alors Focus ST possède la conception la plus réussie. Il a l'apparence la plus dynamique et la plus agressive de l'ensemble des trois. Oui, et des roues de 18 pouces - juste un spectacle pour les yeux endoloris! Ici, Peugeot 307 Feline ressemble presque à trois cents septième. Seule la plaque signalétique 180 sur les ailes avant indique que sous le capot, un moteur de 180 chevaux se cache d'ailleurs le plus faible des trois. Eh bien, qu'en est-il d'Octavia RS? Des pare-chocs massifs et le becquet arrière donnent à la voiture un look légèrement plus dynamique, mais ils ne font pas plus agressivement: le design est assez calme et très agréable.
En regardant un peu en avant, nous notons que les personnages et les qualités de machines en pleine exécution correspondent pleinement à leur apparence. Par exemple, un turbocomoteur de 2,5 litres monté sur un hayon Ford chaud, emprunté à Volvo, développe une capacité de 225 ch, et la poussée maximale de 320 N. m est atteinte à 1800 tr / min. Le transfert de toute cette puissance aux roues d'entraînement est effectué par une transmission mécanique à six vitesse avec des taux d'engrenages parfaitement sélectionnés. Une accélération puissante commence par le bas lui-même, et seulement à 6000 tr / min de révolutions ralentit un peu.
Le moteur Octavia RS tourne assez rapidement dans des révolutions maximales. Bien que le moteur Skodovsky de 200 chevaux soit plus petit et que le couple maximal soit de 40 n. M. inférieur à celui de Focus St, la voiture tchèque n'est presque pas inférieure dans la dynamique de la berline Ford. Certes, à basse vitesses, la poussée est sensiblement plus faible que Fordovskaya, ce qui n'est pas surprenant, la différence semi-éclairée dans le volume des moteurs affecte.
Le hayon français Peugeot 307 perd visiblement dans les qualités accélérées de deux autres participants à la pâte. Ceci est assez naturel, car son moteur n'est pas équipé d'un turbocompresseur. Cependant, la puissance de cette atmosphère est impressionnante - 180 ch. N'oubliez pas que cette puissance est obtenue à 7000 tr / min, c'est-à-dire que le moteur du Français provient de la catégorie des raides. Dans le même temps, l'accélération sur la Peugeot 307 se produit étonnamment uniformément - pas de micros pointus à grande vitesse, dans chaque équipement, vous pouvez tordre le moteur presque jusqu'à 7500 tr / min. On dirait que le Français n'est pas aussi Frishers que ses rivaux, néanmoins, cette petite voiture assez légère est assez dynamique.
Certes, il y a une étrangeté: dans la transmission de Peugeot 307, il n'y a que cinq programmes. Le problème n'est pas génial, dites-vous, juste la dispersion des taux de vitesse sera plus large. Ce n'est que maintenant qu'il n'y a pas de large plage: à 100 km / h dans le cinquième vitesse, la vitesse du moteur a déjà atteint 3000 tr / min. Pour un moteur de 1,6 litre, ce serait normal, mais pas pour un 2,0 litres! Vous atteignez instinctivement le levier de vitesses pour rechercher la sixième vitesse, mais ce n'est pas le cas. Il s'avère que la machine est bien adaptée pour une conduite assez dynamique dans la ville, et sur l'autoroute déjà à 120 km / h, le son du moteur peut ennuyer. Ce n'est pas du tout difficile de bourdonner du tout: la voiture accélère parfaitement à 150 km / h, et jusqu'à 200 km / h, soyez juste préparé au bruit.
À des vitesses élevées, la Peugeot 307 se comporte assez stable: elle tient bien la trajectoire et ne parcourt pas la route. La suspension n'est pas trop difficile, bien que les irrégularités soient encore bruyantes. La suspension la plus confortable en Octavia Rs. Les petites bosses ne sont presque pas ressenties et pratiquement pas entendues. Mais en même temps, même à grande vitesse, la voiture, se déplaçant le long de l'autoroute, inspire la confiance et le calme. La stabilité du taux de change est excellente et prolongé transforme la voiture que la voiture passe comme les rails.
Ford Focus St ne tolère pas les compromis. La suspension dure, le caoutchouc à faible profil et la direction aiguë font des réactions de mise au point assez nettes et claires. À vitesse, la voiture colle sur la route et répond au moindre tour du volant. Néanmoins, le comportement de Focus ST ne peut pas être appelé nerveux, il est toujours très confortable à conduire, car il convient à une voiture pour une conduite quotidienne. Mais cette voiture n'aime pas les ornières pavées dans l'asphalte: elle commence à prendre un peu de côté, il vaut donc mieux ne pas y entrer.
Si sur les routes publiques, les trois voitures se comportent généralement en toute confiance et de manière fiable, alors dans les modes de limite qui peuvent être identifiés sur un site spécial, la différence dans les habitudes des participants au test devient très visible. Le serpent traditionnel met, comme on dit, tout à sa place. Lorsque vous passez cet exercice, Skoda Octavia Rs commence à glisser l'essieu arrière, et bien qu'en entre les cônes, la machine soit néanmoins confiée (précisément en raison du glissement de l'arrière), vous devez être en alerte tout le temps, en vous retirant constamment la voiture de l'ajout de gaz. Si sur Octavia rs pour passer un serpent sous une poussée dosée constante, alors la charge de travail insuffisante de l'essieu avant conduit à sa démolition. De plus, la douceur de la suspension affecte.
Peugeot 307 ne crée pas l'impression d'une voiture douce, mais il n'est clairement pas suffisant de charger la roue extérieure avant. Le stabilisateur du reptile antérieur est doux et un fort rouleau diagonal apparaît dans le virage, même la roue intérieure arrière se détache parfois du sol. Trois cents septième commence à glisser trop tôt et la vitesse de passage est petite. La voiture n'est pas encline à glisser l'essieu arrière, donc ce phénomène insidieux sur le Français ne peut pas avoir peur.
Le plus stable et le plus rapide s'est avéré être Ford Focus St. La rigidité bien choisie du stabilisateur de stabilité du pin antérieur vous permet de charger suffisamment la roue extérieure avant, et la machine roule volontiers dans chaque tour du serpent. Et la vitesse de passage est très élevée. La démolition de l'essieu avant ne se produit qu'à une vitesse trop élevée, mais le glissement de l'essieu arrière ne peut être déclenché qu'intentionnellement et avoir essayé soigneusement.
Cependant, si vous pensez qu'une telle raideur sportive rend la mise au point mal à l'aise, alors vous vous trompez profondément. Les chaises en cuir de cette voiture sont si pratiques, et le salon est un manteau que vous pouvez facilement pardonner un peu de tremblement lorsque vous passez des irrégularités. Et l'ergonomie est tout simplement magnifique: peu importe combien vous conduisez Focus St, vous ne serez jamais fatigué. Même malgré le fait que la pédale d'embrayage ici est strictement difficile. Mais il a un mouvement optimal, et le support de jambe est au même niveau avec lui. En un mot, tout est conçu pour les mouvements naturels du corps, et rien de plus, et c'est la clé d'une conduite confortable.
Un peu n'atteint pas le foyer en termes d'ergonomie de Skoda Octavia RS. Tout serait génial sans la pédale d'embrayage. Le fait que, contrairement à Fordovskaya, il, au contraire, soit trop léger, ne fait pas encore de problème, mais sa décision incroyablement longue est en effet une chose désagréable et même fatigante. En conduisant dans la ville, cela commence à ennuyer cela après quinze minutes. Les sièges d'Octavia ne sont pas moins confortables qu'en attention, mais pas avec un tel soutien latéral développé, en outre, l'intérieur est plus spacieux pour Fordovsky. En général, la voiture tchèque pourrait être la plus confortable des trois entiers, sinon pour cette pédale d'embrayage malfatée.
Quant à la Peugeot 307, il n'y a pas d'inconvénients évidents, bien que des inconvénients mineurs aient toujours été découverts. La niche du nœud à pédale est quelque peu encombrée, donc dans la cinquième place, vous devrez être plus précis. Un atterrissage élevé améliore l'examen, mais la position pratique est un peu plus difficile qu'en Octavia ou à la concentration, bien qu'il existe de nombreux ajustements du conducteur. Le salon ne peut être considéré comme spacieux que devant, mais l'espace ne suffit pas en retard.
Quelles sont nos voitures testées qui sont vraiment similaires, c'est le prix et la configuration. L'équipement est presque le même: six disques pour six disques, la finition en cuir de la cabine et même le climat pour tout le monde est à deux zones, c'est-à-dire séparé pour le conducteur et le passager. Les prix sont également comme une sélection: le moins cher - Peugeot 307 Feline (33 650 $), et le plus cher est Octavia RS (34 500 $). Focus St dans une configuration de test coûtera 33 970 $. Comme vous pouvez le voir, le prix des prix est très faible. Eh bien, plus il sera facile de faire un choix. Nous avons déjà fait le nôtre: Ford Focus ST est une combinaison idéale de qualités de confort et de sport, multipliées par une magnifique image sportive. Qu'est-ce qui pourrait être mieux?
Voitures pour le test fourni:
Ford Focus ST-CJSC Ford Motor Company, Tél.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline-llc Peugeot Rus Auto, Tél.: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS est la société Skoda Auto Russia, Tél.: (495) 234-4912.
Ford Focus ST
PAR
Dynamique accélérée puissante, manipulation aiguisée, intérieur confortable, magnifique design sportif.
VS
Smoothness insuffisant, sensibilité aux ornières sur l'asphalte.
Dans la cabine
Le Salon Focus St est très confortable, et seulement trois choses donnent une image sportive à l'intérieur: une roue à trois rayons, des sièges avec un soutien latéral fort et trois indicateurs de flèche au-dessus de la console centrale: pression d'huile, température d'huile et pression de la turbine, juste Comme chez les vrais sportifs. Un peu, mais sympa.
Dynamique
L'accélération de la mise au point est très puissante. L'envie se manifeste déjà à partir de faibles révolutions et la tige de roulement de l'audience de plaidoyer d'échappement configuré. Focus ST est contrôlé, comme cela est approprié pour une voiture de sport: aiguë et plutôt difficile. Les rouleaux sont très petits, la stabilité du taux de change est tout simplement excellente.
Féline de Peugeot 307
PAR
Conception attrayante, moteur élastique à hauteur élevé, équipement riche.
VS
Rouleaux diagonaux dans les coins, tendance à démolir l'essieu avant, manque de sixième vitesse dans la transmission.
Dans la cabine
La décoration en cuir du salon dans les tons bruns donne à l'intérieur une vue noble. Une grande zone de vitrage et d'atterrissage élevé améliorent l'examen. Les espaces ne sont pas suffisants derrière le dos, mais l'avant est très spacieux.
Dynamique
Le féliné 307 Feline accélère assez rapidement en raison du moteur à forte coût. L'accélération est même, sans attraper et échecs, c'est pourquoi la voiture semble calme. Avec des manœuvres aiguës, les rouleaux diagonaux sont perceptibles, ce qui fait déchirure la roue intérieure arrière du sol, ce qui ne contribue pas à la stabilité du cours.
Skoda octavia rs
PAR
Excellente dynamique, intérieur spacieux et confortable, mouvement lisse, bonne stabilité lors de la conduite le long de l'autoroute à grande vitesse.
VS
La tendance à dériver, le grand cours de la pédale d'adhésion.
Dans la cabine
Un salon spacieux et confortable est l'un des principaux avantages d'Octavia. L'excellente qualité des matériaux et un excellent assemblage donnent à l'intérieur encore plus de confort. L’ergonomie du lieu du conducteur serait merveilleuse si ce n’était pas pour la pédale d’embrayage.
Dynamique
Le moteur turbo 2.0TFSI est très vivement favorable, ce qui donne à Octavia rs une bonne accélération. À la vitesse, la voiture est assez stable, cependant, lorsque le serpent passe, la tendance de l'essieu arrière à glisser se manifeste.
Résumé
Ford Focus St, Peugeot 307 Feline et Skoda Octavia RS - CARS pour ceux qui aiment quitter rapidement le feu de circulation. Octavia RS, grâce à un salon spacieux, peut, en plus de cela, agir comme une voiture familiale. Focus ST est plus susceptible de préférer ceux qui apprécient la contrôlabilité perfectionnée. À son tour, la Pegeon 307 Feline est un excellent compromis entre la dynamique et l'efficacité: la consommation de carburant de l'atmosphère est beaucoup plus faible que celle du moteur turbo.
Ford Focus ST 5 étoiles notre choix!
PAR
Dynamique accélérée puissante, manipulation aiguisée, intérieur confortable, magnifique design sportif.
VS
Smoothness insuffisant, sensibilité aux ornières sur l'asphalte.









Peugeot 307 félin 4 étoiles pour
Conception attrayante, moteur élastique à hauteur élevé, équipement riche.
VS
Rouleaux diagonaux dans les coins, tendance à démolir l'essieu avant, manque de sixième vitesse dans la transmission.
 
 
 

Skoda Octavia Rs 4 étoiles
PAR
Excellente dynamique, intérieur spacieux et confortable, mouvement lisse, bonne stabilité lors de la conduite le long de l'autoroute à grande vitesse.
VS
La tendance à dériver, le grand cours de la pédale d'adhésion.
 
 
 





 


Ford Focus ST


Féline de Peugeot 307


Skoda octavia rs




Évaluation générale


5


4


4




Apparence


5


4


4




Intérieur


4


4


4




Confort du salon


5


4


5




Ergonomie


5


4


4




Compartiment à bagages


4


4


5




Dynamique accélérée


5


4


5




Contrôleur


5


4


4




La douceur du cours


4


4


5




Dynamique des freins


5


4


4




Sécurité*


4


4


4





 
 
Caractéristiques





 


Ford Focus ST


Féline de Peugeot 307


Skoda octavia rs




type de lecteur


De face


De face


De face




Moteur


Essence, dans l'ordre


Essence, dans l'ordre


Essence, dans l'ordre




Le nombre de cylindres


5


4


4




Volume de travail, CM3


2522


1998


1984




Le nombre de vannes


20


16


16




Ratio de compression


9,0


N / D


10,5




Puissance maximale, l.s./at une vitesse de rotation, RPM


225/6000


180/7000


200/6000




Couple maximum, n.m / à une vitesse de rotation, RPM


320/1800-4000


202/4750


280/1800-5000




Vitesse maximale, km / h


241


220


240




Temps d'accélération 0-100 km / h, avec


6,8


8,2


7,3




Consommation de carburant, L / 100 km:
Cycle de la ville


13,8


11,8


10,9




Cycle de pays


6,8


6,5


6,2




Cycle mixte


9,3


8,4


7,9




Capacité du réservoir de carburant, L


55


N / D


55




Corps


Hayon à 5 portes


Hayon à 5 portes


Hayon à 5 portes




Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm


4362/1840/1497


4211/1757/1530


4578/1769/1447




Base de roues, mm


2640


2608


2577




Capacité du coffre, L


385


N / D


560/1420*




Masse équipée, kg


1317


1305


1475





* avec des sièges arrière pliés
 
Équipement





 


 


Ford Focus ST


Féline de Peugeot 307


Skoda octavia rs




UN


Transmission automatique


--


--


--




B.


Quatre roues motrices


--


--


--




C.


Roues en alliage


C.


C.


C.




D / e


Climatisation / climatisation


E.


E.


E.




F / g


Luc (Fur./electr.)


--


--


--




H


Direction assistée


H


H


H




I / j / i


Reg. Colonne de direction


je


je


je




J / k


Alarme / immobilisateur


J.


J.


J.




L / m / n


Oreiller de sécurité (conducteur / pass. / Boks.)


L / m / n


L / m / n


L / m / n




O


abdos


O


O


O




P.


Antiprobux. Encercler


P.


P.


P.




Q / R


Fenêtres électriques: avant / arrière


Q / -


Q / -


Q / R




St


Drive électrique des miroirs / chauffage


St


St


St




U


Radio


--


--


--




V / W


Lecteur CD / CD Changeur


W.


W.


W.




X / y


Réglage des sièges: Fur./electr.


X


X


X




Z


Sièges en cuir


Z


Z


Z




un


Pliant. Les sièges arrière


un


un


un




AVANT JC.


Centre. Château / centre. Château avec du


C.


C.


Avec




RÉ.


Phares de xénon


RÉ.


RÉ.


RÉ.





 
Maintenance des services
 





 


Ford Focus ST


Féline de Peugeot 307


Skoda octavia rs




Intérieur
Kilométrage, km


20 000


20 000


15 000




À 1


$140*


$140


5900 frotter.




À 2


$140*


$220


8600 frotter.




To-3


$140*


$140


7000 RUB.




Garantie


2 ans 100 000 km


2 ans sans restriction de kilométrage


2 ans sans restriction de kilométrage






* Le coût est indiqué sans prendre en compte des travaux supplémentaires, dont la liste est déterminée individuellement.
Denis Zvolilinilin, Photo de Sergey Gavrilenko

Une source: Whatcar Magazine?