Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Le score le plus élevé de suffisance moyenne

Je soupçonne longtemps que les propriétés des consommateurs des voitures les plus massives se déplacent lentement mais sûrement vers un certain paramètre commun de taille moyenne. Juge par vous-même: les principales constantes ergonomiques qui constituent la base de la disposition générale de la voiture (et, par conséquent, des formes), le développement du lieu de travail du conducteur et de l'intérieur entier, sont bien connus aujourd'hui. Les caractéristiques techniques sont également rapprochées et, par conséquent, les indicateurs opérationnels des camarades de classe ne varient que par des millimètres, des grammes et des actions de secondes. Convenez que cela est fondamentalement pour les sports, mais pas beaucoup de préoccupation pour les citadins, dont la majorité de la vie. Les technologies de la production robotique moderne sont une autre égalisation tout un peigne. Et l'aérodynamique? Certes, le prix qui dépend de la configuration demeure, et la conception, la plus clairement et le plus lourdement en séparant un produit des biens de consommation (au bon sens du terme) d'un autre.
 
À la fin de notre test, les voitures, dont la popularité ne détermine pas sciemment la dynamique d'accélération et la forme de la courbe du couple maximum du moteur. Rencontrez les rois des mégapités et du trafic du soir, ainsi que des amis et des assistants fidèles aux femmes d'affaires modernes Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR et Skoda Fabia 1.4 MPI Élégance. Sans aucun doute, la popularité croissante des voitures de classe européenne en une nouvelle tendance très indicative sur le marché intérieur. Si plus tôt un petit compact à trois ou cinq portes disait que le propriétaire n'est tout simplement pas en mesure d'acheter une berline pleine grandeur, aujourd'hui une telle machine est peut-être principalement une démonstration du rationalisme et, si vous le souhaitez, du bien-être matériel. Car, en règle générale, le bébé est le deuxième ou même la troisième voiture de la famille. Nous n'avons même pas remarqué comment la caractéristique féminine a commencé à se rapporter à la caractéristique, qui n'a pas été déterminée par l'infantilité de la structure et de la conception depuis un certain temps, car maintenant leurs véhicules personnels se permettent de plus en plus de représentants de la belle moitié de la cellule fondamentale de la société.
La fourchette de prix de l'ensemble des trois se situe dans la fourchette de 11 500 $ à 13 500 $, ce qui construit théoriquement l'achat de ces voitures au rang d'un acte rationnellement équilibré, exempt des ambitions de prestige et d'émotions gonflées. Mais c'est une théorie, mais en pratique, tout semble quelque peu différent, et Peugeot Simpsaga, qui a aujourd'hui le design le plus exquis, mène définitivement en termes de prestige. L'apparition de Skoda, à première vue, est plus modeste et plus sèche, mais cette sécheresse est l'essence du style de la techno, dont la langue est plus consonante avec la raideur à travers les réalités notoires de notre temps et, à cet égard, Fabia convient principalement à ceux qui s'identifient à ce monde. Opel est en quelque sorte une alternative, mais on ne peut manquer de noter la lutte louable pour la pureté des lignes et l'originalité des détails dans l'apparence de l'allemand. En un mot, avec l'apparence de chaque machine, tout est en ordre. Donc, si vous avez des sacs et des valises avec vous, n'hésitez pas à choisir Peugeot: son coffre en raison du manque d'éléments verticaux de la suspension est sensiblement plus pratique que le reste. La fixation de petits bagages de la grille est disponible dans toutes les voitures, qui, avec la plate-forme arrière dure, est la norme de cette classe. Avant de claquer le couvercle, je vous conseille de voir où se trouve la réserve. Par exemple, afin de changer la roue, des voitures tchèques et allemandes, vous devrez décharger les bagages sous le tapis. Et Peugeot n'aura qu'à se tenir debout ... à genoux: un Doktka étroit est suspendu dans la rue sous le sol. Eh bien, si vous êtes violoncelle? Rien de terribles sièges de toutes les voitures n'est plié selon le schéma 2/3 connu de tous, et sur la voiture française pour cela, vous n'avez même pas besoin de retirer les contraintes de tête arrière.
Mais, comme le designer américain Raymond Loewy l'a utilisé, la voiture commence par la poignée de la porte. Il a raison, parce que glisser une main sous les pétales en plastique de la porte gère Opel et Peugeot, vous vous connectez involontairement à la même essence en plastique de toute la voiture. Skoda offre une option de stylo pour une poignée naturelle caractéristique des voitures allemandes grandes et solides. Tout est comme ça. La texture ennuyeuse des pièces en plastique Peugeot supprime tout à l'intérieur, y compris même une véritable sculpture, qui est la forme des panneaux de porte internes. Corsa a également du plastique autour, mais soigné et propre. Mais Fabia! .. Je ne peux même pas croire que vous êtes assis dans une petite voiture pour 11 800 $. Les portes Corsa sont grandes et lourdes, elles sont complètement fermées, et pour faire cette opération la première fois, il est nécessaire de pratiquer. Certes, si cela ne fonctionne pas, le ronronnement de la centrale nucléaire sera entendu, ce qui, d'ailleurs, fonctionne lorsque la plupart des modes changent. Les autres voitures ne sont pas derrière ce plan sonore, et, par exemple, c'était précisément la voix harmonieuse de Fabia que j'ai été avertie de la lampe de secours du bain de soleil. Comme prévu, les appareils stricts, commerciaux et clairs sont bien lus de tout le monde. Mais l'ergonomie par l'ergonomie, et l'atterrissage dans les trois voitures est sensiblement différent, et, par exemple, pour les fans de s'asseoir, Skoda est destiné à plus haut, ceux qui préfèrent un atterrissage bas (à peu près comme dans un compartiment sportif) peuvent opter pour la Peugeot. Opel Golden signifie: s'asseoir et sortir facilement de la voiture et implacable.
 
Bien que tout le monde ait un ajustements multiples et tous les poses, les sièges semblent en quelque sorte par indifférence froide, vous pouvez manger quelque chose comme un déjeuner complet, mais il n'y aura pas de souvenirs. Les gouvernails sont agréables au toucher et se trouvent bien dans la main et, bien sûr, sont réglables. Nous allons maintenant configurer des miroirs externes. Skoda et Opel n'ont pas besoin de rechercher la poignée de réglage sur la porte du conducteur, mais chez Peugeot, cet interrupteur avec les boutons de la clé USB de verre se cachait entre les sièges et pour apporter la compétence de l'utiliser à l'automatisme, il y aura Plus d'une journée sur la machine. Quant aux miroirs eux-mêmes, les plus confortables sont sur la voiture française, et le moins en tchèque, qui, selon la vieille habitude allemande, est nettement plus petite que le miroir gauche. L'internes aide à conduire uniquement sur CORSA, où, selon les conditions de la configuration, les contraintes de tête arrière n'ont pas été installées; Ils étaient sur d'autres voitures, et bien que leur taille soit nettement plus petite que les installations avant de l'avant, ils surmontent l'examen pendant le stationnement. Avant le voyage, il serait agréable de bloquer les serrures de porte, mais il est facile de le faire uniquement sur le Fabia à 5 portes, qui a la clé correspondante à portée de main, et la serrure de porte sur chaque porte est équipée d'une LED rouge alarme.
Il est maintenant temps de disposer de petites choses: documents, téléphone portable, lunettes et un cahier avec un stylo. Il n'y a pas de gagnants, tout le monde s'occupe d'une personne, bien que de différentes manières. Peugeot a quatre conteneurs ouverts, et les plus importants sont sur le plan supérieur du panneau. Les trois autres niches situées sur le tunnel central du sol semblaient non seulement des aléatoires, mais aussi inconfortables. Heureusement, il y a un gant spacieux avec un couvercle multifonctionnel, dans la cavité dont il y a un endroit fixe pour une poignée, pour les lunettes et pour les documents. Mais lui, voici le problème, sans clé. Dans les voitures tchèques et allemandes, vous ne pouvez rien mettre sur le panneau d'en haut (et c'est vrai!) Chaque chose a son propre stockage fiable. Par exemple, à gauche au-dessus de la tête du conducteur Opel, un petit récipient (avec un couvercle) pour les lunettes, et Fabia a un joli tiroir au centre de la console, que les belles dames prendront sûrement des babioles élégantes et utiles.
Pour démarrer une voiture moderne et s'éloigner, suffisamment d'expérience dans une école de conduite, mais pour le faire sur Opel Corsa, équipée d'un changement automatique automatique Easytronic, il est d'abord nécessaire d'étudier le manuel d'exploitation. Et, croyez-moi, cette lecture est dessinée. Premièrement, il est curieux de découvrir que nous avons un équipement standard et la boîte mécanique habituelle sur l'option CORSA! Deuxièmement, EasyTronic n'est pas une automatique classique (sous la poignée du sélecteur, vous ne pouvez pas voir les désignations habituelles P, N, R, D), et si la voiture ne bouge pas, alors la boîte de vitesses est neutre. Par conséquent, n'oubliez pas de mettre Opel sur un frein à main dans le parking. Swingant le sélecteur à gauche, nous relancons l'automatique du mécanisme de commutation. Sur le panneau, pas la lettre D habituelle s'allume, mais, néanmoins, le reste, à première vue, est très similaire. Mais seulement jusqu'au moment où le premier est remplacé par le second et ainsi de suite. Ayant atteint le seuil de révolution précieux, alors que, en fait, vous devez changer, l'outil breveté d'Easytronic est quelque peu effrayé par une voiture qui est s'écartée d'un rythme donné, ralentit considérablement, change, puis recommence à accélérer. Après avoir compté les cinq programmes de cette manière, j'ai pensé que si vous comparez ces commutateurs avec la manière de contourner la boîte de vitesses mécaniques habituelle de l'un de mes bons amis, alors oui! Je suis une innovation pour cela, mais la mitrailleuse classique, à mon avis, est meilleure. Bien que, selon les ingénieurs d'Opelian, Easytronic n'enlève pas la capacité chérique du moteur, a une meilleure dynamique accélérée et est plus économique. Je crois que vous vous habituez rapidement au bien, d'autant plus que dans l'algorithme rusé de la commutation, il y a une autre option manuelle. Forward Plus, tout est simple et cela fonctionne clairement et clairement et clairement, pas comme un exemple d'autres structures abstruses de ce type que j'ai dû monter pendant cette période. Quant aux concurrents, Peugeot et Skoda étaient équipés de mécanismes conventionnels (bien qu'ils offrent une transmission automatique ordinaire dans les options), qui a fonctionné clairement et n'a pas provoqué de lignes d'adhésion à Fabia.
 
Cependant, nous allons et, en transplantant de la voiture à la voiture, marquez la rigidité classique des Allemands (n'oubliez pas que Skoda est maintenant aussi Volkswagen) et l'intelligence non moins classique de la suspension de Peugeot, grâce à laquelle la voiture prescrite inoubliablement prescrite inoubliable Ligaments en forme de S des virages. CORSA n'a pas traîné derrière un tel comportement fervent, dans lequel le conducteur pouvait donner la chaleur en déplaçant le sélecteur de contrôle automatique vers la zone de commutation manuelle. Pour Fabia, j'étais un peu offensé: un extérieur aussi élégant et tellement impeccable à l'intérieur, elle n'a pas accepté d'aller dynamiquement et à un feu de circulation tout le temps, même pour une Opel encore plus petite et une Peugeot plus lourde. Je pense que la raison de ma manipulation grossière avec une élégante responsabilité de la voiture de la ville réside dans le ... conception du panel d'appareils de la voiture tchèque. Le style et la qualité comme mon bien-aimé sont le golf dynamique, mais vous seul pouvez aller à VW comme vous le souhaitez, et non pas comme la voiture étranglée par l'électronique permet ... conduire le long de l'autoroute a égalisé des concurrents, et à une vitesse de plus de 100 KM / C de facteurs ennuyeux ne restait qu'un seul habitant la voix bruyante du moteur Peugeot, mais sa suspension! .. Et le volant Corsa et le silence presque absolu à l'intérieur de Fabia, qui était rempli de fou de façon élastique? .. Cependant, le volant en était également rempli. Mais encore une fois, la ville, où, sortant du prochain embouteillage, vous essayez de vous garer, puis vous revenez dans les embouteillages ... Cependant, c'est l'élément natif des compacts. Les lunettes sont soulevées et les climatiseurs sont inclus dans le mode de recirculation. Un moment et les trois voitures sont à nouveau indiscernables (même selon l'algorithme des paramètres de climatisation), et encore une fois, les pensées grimpent dans ma tête qu'elles ne diffèrent vraiment que par le coût et le style, et en fait l'industrie automobile est proche d'un certain Norme de perfection, pour laquelle je mets le score le plus élevé avec un cœur léger.
 
Texte Nikita Rozanov Photo Alexander Nozdrin
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
À l'extérieur:
Lorsqu'un de mes amis a vu la Peugeot 206 pour la première fois dans les rues de Moscou, il a finalement réalisé que le 21e siècle était venu. En effet, la luminosité de la conception de cette voiture est devenue un symbole et une sorte de barre qui fixent le niveau de conception dans le secteur compact. Cependant, les concurrents n'ont pas non plus fait de congédiement, et un an plus tard, Skoda Fabia, non moins élégante, apparaît sur le marché européen, et un an plus tard une élégante Opel Corsa. Apparemment, l'expérience de Peugeot pour transférer le style du plus petit modèle pour toute la ligne de modèle sera utilisée avec succès par les Tchèques et les Allemands. Les trois voitures sont bien identifiées à la fois grâce à des personnes bien divisées, et dans l'architecture du volume principal, qui est une sorte de muscles de Peugeot, une technocratique à Skoda et est élégant à Opel. Malgré le fait qu'en raison du nez long et des surplombs arrière très courts, les silhouettes des voitures peuvent sembler proches, elles sont néanmoins très particulières: de la Peugeot dynamiquement affirmée et un Opel rapide à un lentement retenu le long des lignes Skoda. Au dos de la reconnaissance, Corsa est le leader, et bien que ses concepteurs aient utilisé une technique assez répandue de disposition verticale de l'équipement d'éclairage arrière, la composition semble fraîche et originale.
Résultats:
Opel Corsa est des lignes très élégantes et dynamiques avec lesquelles la forme est dessinée, caractérisent avec précision l'affichage de la voiture, et ces détails d'origine, tels que les lumières arrière ou l'arc des roues arrière, de forme inhabituellement résolue, lui donnent une originalité unique .
Peugeot 206 est une conception extrêmement intégrale et originale, qui est tout simplement impossible à confondre avec les solutions de style d'autres fabricants. À cet égard, la voiture convient à tous ceux qui se soucient de leur image.
Skoda Fabia est un style de conception technologique caractéristique et en développement, un peu de manque d'évaluation d'un amateur. Une certaine formalité de plastique et de motif améliore uniquement l'originalité et l'originalité de l'image.
À l'intérieur:
L'espace habité des trois voitures est très initialement répété par l'image trouvée sous forme extérieure. La Peugeot, une apparence espiègle et indépendante, reflétée avec précision dans une excellente ergonomie, a certainement influencé l'art avec lequel la composition entière du tableau de bord et des portes a été organisée. Les lignes élégantes Opel doivent également être transférées à l'intérieur, et le dessin d'origine de la technologie d'éclairage arrière ne fait pas écho à la console centrale et un volant à trois passants, sur lequel même le coussin gonflable à inscription sec se transforme en jolie ornement. L'image technocratique de Fabia est brillamment incarnée dans la propreté des surfaces du panneau et l'adaptabilité des performances des plus petits détails et commutateurs. Les voitures sont également très diverses. Si Peugeot a juste une sculpture belle et fonctionnelle, Opel a une fonction presque nue, puis Skoda Designers est entré dans le terrain d'entente, tout est pratique, fonctionnel et très élégant, même un tissu espiègle d'œuvres d'ameublement. Les sièges sur les voitures de ce segment de marché ne sont traditionnellement pas leur fierté, car les détails du fonctionnement urbain n'impliquent pas une conduite prolongée. Un fort soutien latéral et longitudinal n'est pas nécessaire. Le confort moyen adedal est assuré, ce qui est suffisant pour les trois entiers, comme on dit, par les yeux. Le compartiment à bagages de la partie à hayon de l'espace habité et, à cet égard, sa décoration n'a pas été pensée non moins soigneusement que dans la cabine. Et ici, tout est tout aussi propre et le plus pratique que possible.

Résultats:
Opel Corsa est un design bon et élégant, qui, avec la bonne qualité des matériaux et de la finition, correspond entièrement à l'objectif de la voiture.
Peugeot 206 Une combinaison rare de bon style et d'excellente ergonomie, cependant, l'image gâche le niveau global de qualité d'assemblage et une sélection approximative de gaufrage sur les détails du plastique.
Skoda Fabia est une excellente conception de performances et de qualité, de qualité et de qualité magnifiques.
 

La source: Voitures