Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Trois cylindres avec du caractère

Franchement, en direction du test Skoda-Fabia avec un nouveau moteur de 1,2 litre, je n'ai pas éprouvé beaucoup d'optimisme. À quoi s'attendre d'un tel bébé, quand, sous la pression des exigences environnementales strictes de l'euro et des IV, les voitures avec plus de litres ont été soudées, devenant sans frayer.
 
Il s'est avéré être si difficile de respecter ces normes que la modernisation des moteurs à essence existante dans la plupart des cas est devenue économiquement désavantageuse. C'est pour cette raison que dans Mlada-Boleva, la libération de moteurs à quatre cylindres de Skoda avec un volume de 1 à 1,4 litre, qui a correctement servi près de 40 ans, a été arrêté. Ils ont été remplacés par un moteur de 1,2 NTR (à partir de l'expression anglaise à haute perforation de couple-un moteur à halage élevé), qui a réussi à se présenter à une Volkswagen-Polo. Ses deux versions diffèrent principalement par le nombre de soupapes par cylindre et, par conséquent, ont une puissance différente: deux valeurs - 40 kW, quatre valeurs à 47 kW. Les deux remplaceront complètement à la fois un moteur litre par une capacité de 37 kW et 1,4 litres (44 et 50 kW). La conception du moteur mérite une connaissance détaillée - d'autant plus que le polo qui lui est équipé n'est pas livré à la Russie.
 
Il y a deux raisons principales pour lesquelles les petits moteurs allumés se font de plus en plus trois plutôt que quatre cylindres. Avec une diminution du nombre de pièces, le moteur devient plus facile et plus compact, et en outre, les pertes mécaniques sont réduites par rapport à quatre du même volume. Il est curieux que quelque peu plus tôt un moteur à trois cylindres de litre pour les modèles de classe A et dans Opel libéré.
 
Ainsi, le moteur 1.2 HTP est dans une rangée, trois cylindres, avec un vilebrequin à quatre hauts. L'arbre à cames - léger, mais dur - est un tuyau avec des poings précisément dessus. Chain Drive avec un approvisionnement en eau. Il est curieux que la pompe à huile soit donnée par une chaîne séparée avec un tendeur mécanique. Contrairement aux ceintures, la durée de vie des chaînes est comparée à la durée de vie du moteur.
 
Les poings sont contrôlés par des vannes à travers des escrocs à rouleaux à rouleaux avec des compensateurs hydrauliques, réduisant considérablement l'usure et les pertes de friction, sans nécessiter de réglage du dégagement. Le flux de liquide de refroidissement n'est pas dirigé comme d'habitude - mais perpendiculaire à l'axe des cylindres. Ainsi, le régime de température le plus uniforme de chaque cylindre est obtenu, ce qui est important pour la stabilité du processus de combustion. Le système d'allumage est sans contact électronique avec une bobine à haute tension directement sur chaque bougie. La nutrition est une injection de carburant multi-points séquentielle MPI. Le travail des deux systèmes est contrôlé par la nouvelle unité SIMENS SIMOS 3PD. Le lecteur de gaz est électronique, sans connexion mécanique avec la pédale d'accélérateur.
 
Le système de libération est combiné d'une nouvelle manière: le catalyseur est situé directement derrière le tuyau de réception avec deux lambda-zonds-for Control avant et après. Ici, il se réchauffe plus rapidement à la température de fonctionnement, réduisant la toxicité de l'échappement et la consommation de carburant en même temps. La ventilation de Carter a été considérablement modifiée: elle est contrôlée par la soupape de commande de vide PCV (ventilation positive du carter). En conséquence, la recirculation des gaz de carter a été améliorée et la formation de condensats a été réduite.
 
Grâce aux technologies et aux matériaux modernes, le moteur s'est avéré assez léger: avec une pochette et un catalyseur (mais sans générateur et huile) - 78,3 kg. À titre de comparaison: un prédécesseur à quatre cylindres (1,4 L, 50 kW) dans la même configuration, uniquement sans catalyseur, pèse 88,6 kg.
 
Nous étions représentés par Skoda Fabia, qui est récemment parti du convoyeur et généralement familière dans les tests précédents, uniquement un moteur pepy étouffé d'un moteur de 47 kilowatt de 1,2 ntr sous le capot d'un autre. Miraculeusement, dès le début entre la voiture et le conducteur, une compréhension complète a été établie. Même dans le mode déchiré du mouvement du flux de la ville encore inachevé, une sensation de légèreté n'est pas partie. Le processus de contrôle de Fabia a reçu le naturel non pas tellement doux et précis, un système de freinage assez intelligible, comme une réaction inhabituellement sensible, presque presque au mouvement de la pédale de gaz. Sur la banlieue de la banlieue, Skoda a également démontré des abus suffisants, vous permettant de contourner des voitures beaucoup plus puissantes. Une accélération lisse est obtenue dans les cinq engrenages. Dans le même temps, l'accompagnement du son du moteur qui prend facilement de l'ampleur est si discrètement que les tentatives de concourir dans la dynamique avec Toyota, Passats, Nissans ne sont arrêtées qu'à 6500 tr / min de révolutions. Le tempérament de la voiture n'a pas été si significativement réduit, même l'apparence de quatre cyclistes adultes dans la cabine. De bonnes mesures de la dynamique ont confirmé des impressions favorables.
Nous résumons. La nouvelle unité de puissance de Fabia satisfait non seulement les normes de l'Euro IV, mais fournit également à la machine des qualités dynamiques assez confortables, justifiant pleinement le sens de l'abréviation du NTR - un moteur musculaire élevé. Dans les pays ayant des prestations fiscales et d'assurance pour les petits véhicules, il est garanti la demande. Quel est l'intérêt des consommateurs russes - ils montreront du temps et de la politique de tarification.
 
 

Une source: Le magazine "conduisant"