Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Fabia dans le pays des berlines

Skoda renforce les positions sur le marché russe
Tout a commencé avant même la crise de 1998 sur le modèle avec le modèle Felicia. Il y a eu un temps d'or pour le fabricant tchèque, dont les voitures ont divergé comme des tartes chaudes, et sont devenus une alternative sérieuse à Daewoo Nexia et même Lada. Malgré le fait que les hayons ont été vendus et en Russie, comme vous le savez, les berlines préfèrent pour une raison quelconque. Puis le rouble est tombé et le déclin a commencé. Mais il y a à nouveau un boom sur le marché. Et Skoda s'est avéré être bien préparé pour lui, offrant aux clients non seulement l'Octavia populaire, mais aussi leur nouveauté - Fabia. Et plus récemment, notre pays est devenu l'un des premiers où la berline Fabia est apparue. Et la première de cette modification a eu lieu précisément au salon de l'automobile de Moscou.
Compacité et confort
Fabia est une berline et une berline - des jumeaux, mais ils regardent, bien sûr, différemment. La berline est devenue 262 mm de plus en raison du coffre. Mais il semble néanmoins la même voiture compacte. Une autre chose est également remarquable: il ne peut prendre pas moins de fret à bord qu'un hayon. De plus, les sièges arrière peuvent être pliés en tout et en parties. Sous le plancher uniforme, il y a une roue de secours pleine taille et un ensemble d'outils.
Le salon n'a pratiquement pas changé, il est encore assez spacieux et confortable. Je peux témoigner: les deux n'étaient en aucun cas que les petits hommes sur les sièges avant ne se sont pas blessés avec ses coudes, malgré les dimensions modestes de la voiture.
Les piles ergonomiques sont la praticité allemande, tout est à portée de main. Le volant a un réglage de la hauteur. Cette circonstance, ainsi qu'une chaise avant idéalement située, ayant une assez large gamme d'ajustements, vous permet de prendre la position la plus confortable. En toute justice, je dirai qu'au début, j'ai déçu la raideur du siège, mais vous ne vous fatiguez toujours pas lors de longs voyages. Le soutien parallèle est très bon, vous ne tombez pas des tours raides de la chaise. Et voici ce qui est encore agréable: pas de grincement dans la cabine à aucune vitesse et avec une restructuration pointue, bien qu'il y ait beaucoup de plastique. Pour le test, nous avons pris Fabia dans les performances les plus simples et avec un moteur à 1,4 litre (68 ch).
Petit mais fringant
Je vous assure, lecteur, que les caractéristiques techniques modestes ne devraient pas être gênées. La voiture est assez dynamique, pour laquelle je dois dire un merci spécial aux créateurs de la boîte de vitesses. Les taux d'équipement correctement sélectionnés vous permettent de rester en toute confiance dans le flux de la circulation, encore plus, agissant activement. Sur les routes de la capitale, il y en a beaucoup qui veulent se mettre en cache. Eh bien, s'il vous plaît. Bien sûr, nous ne discuterons pas avec des voitures étrangères prestigieuses, mais avec un Vaz 2110 fringant avec un moteur à 16 soupapes, il est facilement facilement. Bien que des dizaines soient plus de puissance, il reste derrière.
La pédale d'embrayage semble être conçue pour une jambe féminine. Il est très doux, mais présente un certain nombre d'avantages. Premièrement, la jambe ne se fatiguera pas dans les embouteillages, et deuxièmement, les commentaires se font sentir.
La direction a laissé une impression très agréable. Franchement, je ne m'attendais pas à des réactions aussi claires au virage du volant. Parce que la voiture est équipée d'une direction assistée hydraulique qui n'interfère pas avec le conducteur expérimenté et plaira sans aucun doute à la belle moitié de l'humanité. Une suspension quelque peu sévère. Cependant, c'est plutôt un plus qu'un moins, surtout si vous prenez en compte la direction aiguë. Oui, et les rouleaux du corps dans les virages sont minimes. Tout cela permet, comme on dit, de toujours ressentir la limite des capacités de la machine.
Résumé de la dynamique et des freins. Pour modérément, une pédale dure vous permet d'arrêter rapidement la voiture même à grande vitesse. Certes, vous devriez être plus précis, car la voiture n'a pas de ABS, il s'agit d'une option offerte pour des frais supplémentaires ou installés sur des versions plus puissantes de Fabia.
Tous les Fabia, officiellement fournis à la Russie, ont une suspension améliorée. En fait, cela signifie que les ressorts ont un amortisseur rond supplémentaire et plus rigide. Tout cela a conduit à une augmentation de l'autorisation à 16 cm, ce qui, à nouveau dans nos conditions, est un plus. Le propriétaire de Fabia Sedan en hiver peut ne pas s'inquiéter de ce qui s'accrochera avec un fond d'une sorte de glace ou de neige. Là où notre classique aura lieu, Fabia pourra conduire.
Plus cher, mais mieux
Fabia a remplacé Felicia. Oui, c'est environ un et demi des milliers de dollars de plus. Mais en même temps, sans exagération, une coupe au-dessus du prédécesseur et au sens des qualités techniques, et dans le sens du confort. Le prix de Fabia avec une berline à hayon est de 9 000 $. La berline dans la configuration de base coûte mille plus chères. Néanmoins, les concessionnaires comptent sur le succès de ce modèle. La concurrence, bien sûr, devient plus aiguë dans ce segment de marché. Mais, par exemple, le même Daewoo récemment pour diverses raisons (les prix augmentent, les modèles vieillissent et avancent même en désincorpère sur le marché) ont sérieusement cédé ses positions précédentes. De plus, après que Skoda soit passé sous le contrôle total de VW, la qualité des produits s'est considérablement améliorée. C'est pourquoi un certain nombre de concessionnaires offrent une garantie pendant deux ans au lieu d'une, comme recommandé par le fabricant. Et les concessionnaires sont connus pour ne pas jeter d'argent dans le vent.
Andrey Osipov

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 1 (1), 2001]