Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Cosmopolite

Je dois dire que la Russie est bien préparée pour l'apparition de Skoda Fabia. Tout le monde se souvient du boom pré-crise de la demande de Skoda Felicia relativement bon marché, près des indicateurs opérationnels des produits VAZ, mais distingués par la meilleure qualité - voitures étrangères après tout. C'était un cours de marketing vérifié de la Volkswagen Concern, qui prenait rapidement l'entreprise Skoda, une modernisation réussie et peu coûteuse de la voiture (si quelqu'un a oublié, le Skoda Favorit Hatchback), qui est tombé dans la niche des machines familiales disponibles, en particulier populaires populaires dans les pays du capitalisme gagnant avec une norme debout à faible vie.
Ainsi, Skoda Fabia, membre de la famille Polo. En fait, elle est la première représentante de la quatrième génération de ce modèle Volkswagen. Pour ce souci, il devient une pratique ordinaire d'essayer de nouvelles plates-formes de base sur les voitures étrangères. C'était donc dans le cas de Seat Arosa - le Twin VW Lupo, l'exemple de Skoda Octavia, qui était le premier modèle de Volkswagen sur la plate-forme de golf IV, est encore mieux connu. Le résultat est évident: le nouveau golf et Octavia ont trouvé leurs clients, et la préoccupation de Volkswagen, qui, à ce moment-là, avait déjà complètement possédé la marque Skoda, a encore une fois confirmé sa réputation de fabricant de voitures fiables de différentes catégories de prix pour la masse consommateur.
Entre les mains - les clés de la toute nouvelle couleur Volkswagen Radical Blue Fabia dans la configuration d'élégance. Il semble que la voiture soit plus courte que Zhiguli, quatre mètres de longueur (pour être précis - 3960 mm), je ne le donnerai aucun moyen. Une sorte de peu plus forte. Mais c'est une astuce de vision. Les proportions inhabituelles du corps avec un salon visuellement dominant, une grande zone de vitrage et près d'un mètre et demi de hauteur sont à blâmer.
D'un point de vue stylistique, Skoda Fabia est une toute nouvelle voiture avec des traits de marque de marque. Les concepteurs ont réussi à donner à la machine une apparence mémorable originale, ce qui est particulièrement important pour les voitures de demande de masse.
La plate-forme Volkswagen, sur laquelle la famille Polo - Ibiza - Fabia est construite, est une nouvelle édition d'un fonctionnement éprouvé à long terme de la combinaison de Macpherson et de la suspension semi-dépendante arrière avec des leviers attachés. Au printemps dernier, ils sont discrets avec les amortisseurs - pour augmenter le volume du tronc. Le mécanisme de direction du type de rack avec un amplificateur, le disque a ventilé les freins sur les roues avant, le tambour ou le disque (selon la configuration) - à l'arrière, les systèmes ABS et EDS sur des modifications plus puissantes. Il s'agit notamment de notre Fabia, qui a un moteur de 1,4 litre et une capacité de 101 ch. à 6000 tr / min / min. Twisting - 126 nm à 4400 tr / min. Jusqu'à présent, c'est le moteur Fabia le plus puissant, il est composé de deux autres moteurs à essence du même volume et avec une capacité de 68 et 75 ch, le premier est à huit soupapes (tous les autres sont seize valeurs), Familier pour nous de Skoda Felicia. Il existe également deux moteurs diesel à 1,9 litre, qui diffèrent en présence de turbocompressé sur l'un d'eux et avec une puissance (64 et 101 ch).
Revenons à la voiture. La porte du conducteur oscille largement, s'asseyez sur une chaise. Le salon semble très spacieux en grande partie en raison du plafond élevé et du rembourrage léger des sièges et des panneaux de porte. Sur le rembourrage - un motif pressé sous la forme d'hommes dansants. En fait, les voitures de cette classe ne peuvent pas être trop grandes, surtout pour la largeur, et Fabia en est un exemple. L'intérieur s'harmonise avec l'apparition du modèle, il est strict et solide, comme de nombreuses nouvelles voitures VW. Je voudrais appeler une telle direction stylistique par le style teutonique, qui a quelques principes de l'école architecturale et de design allemande pré-guerre. Torpedo à deux couleurs - un haut sombre, un fond clair, avec un certain nombre d'équipements supplémentaires, par exemple, des conteneurs cachés (y compris ventilés, avec un approvisionnement d'air froid du climatiseur) pour les petits objets.
Le siège du conducteur s'est avéré être un soutien secondaire très pratique et ravi. La plage de réglages en longueur, en hauteur et sur l'angle de l'arrière de l'arrière est incroyablement large, donc je ne suis même pas tombé jusqu'au bout avec mes deux mètres de croissance et j'ai laissé l'occasion de revenir encore plus un conducteur plus grand . En même temps, les jambes étaient pliées tout naturellement - vous pouvez conduire longtemps. La colonne de direction est réglable sur la longueur et l'angle d'inclinaison, qui a également contribué à l'organisation correcte du lieu de travail du conducteur. Le volant lui-même est très pratique - mais à première vue, il semble que au contraire, il y a déjà de nombreux visages pointus douloureux. En fait, ils sont nécessaires en ajustement avec la rondeur des aiguilles de jante et de tricot, ce qui donne un excellent résultat en termes de fonctionnalité et de style. L'emplacement du reste des organes directeurs est vérifié ergonomiquement. Le petit levier de la boîte de la boîte a de petits mouvements et allume clairement les engrenages. Les pédales sont situées avec compétence, il y a une plate-forme pour la jambe gauche. La visibilité de la place du conducteur est tout à fait normale, cependant, les larges racks avant interfèrent quelque peu, en outre, le verre de la cinquième porte semble trop étroit dans le rétroviseur. Les miroirs externes asymétriques (comme Mercedes-Benz) devraient aider ici. L'algorithme de leur ajustement est inhabituel - le mouvement gauche et droit simultanément, puis la position de ce dernier peut être ajustée séparément. Miroirs - avec chauffage.
Essayer de prendre du retard. Les jambes sont à peine suffisantes, je semble être serrée entre le plafond, le rembourrage de la porte arrière et l'arrière du siège avant - mais il n'est pas déplacé vers l'arrêt. Heureusement, je n'ai pas besoin de subir un test de survie dans des conditions de longue date ici, pendant un certain temps, vous pouvez tolérer. Encore une fois, encore une fois, mes dimensions sont supérieures à la moyenne.
Maintenant le coffre. Il ouvre à la fois de la place du conducteur et à l'aide d'une poignée recouverte d'un boîtier en caoutchouc dans la cinquième porte. Si vous ne pliez pas les sièges arrière, vous ne pouvez pas appeler le volume du coffre impressionnant. C'est un réconfort pour le confort dans la cabine, en outre, Fabia n'impressionne pas un camion, il n'y a donc rien à pleurer.
Je reviens au volant. Tournant la clé dans le verrouillage d'allumage - les lampes de commande clignotent sur une combinaison d'appareils, le moteur facilement lancé et presque silencieusement gagné au ralenti. Plusieurs cloches avec un timbre métallique caractéristique ont été clairement entendues, ce qui, apparemment, donne un sens au message - tout, disent-ils, est en ordre, vous pouvez y aller. Nous allons donc le faire. La pédale d'embrayage est pressée sans aucun effort, la première vitesse est facilement activée et la voiture se déplace de l'endroit. La pédale d'adhésion est acceptable de taille, mais le lecteur ne diffère pas avec l'information - il n'y a pas de sensation claire de la connexion du moteur et de la transmission.
L'accélérateur, contrairement à la pédale d'embrayage, est très sensible, mais le moteur, étranglé par les normes environnementales européennes (la machine est préparée pour le marché tchèque), est réfléchie et ne comprend pas immédiatement ce qu'ils en veulent. Cela se manifeste également lorsque vous déposez le gaz lorsque vous changez les engrenages - le moteur n'a pas le temps de réduire l'élan et continue de grogner dans la perplexité pendant un certain temps (grâce à une bonne insonorisation des grognements, il n'est presque pas entendu).
Je sors du parking, et en même temps, je vérifie le fonctionnement de l'amplificateur du volant et comment les choses sont avec la maniabilité. Tout est en ordre: la voiture peut facilement se retourner sur une petite plate-forme, tandis que le volant tourne presque sans effort.
Le tournant de la dynamique est venu. Le moteur, comme déjà mentionné, a réagi avec un retard à une pression vive de la pédale de gaz, mais a pu donner à la voiture une accélération tangible, remplissant le salon d'un son agréable. Sans ce retard, la dynamique de l'overclocking Fabia pourrait aimer. Lorsque vous essayez de réduire la vitesse de réinitialisation du gaz, il était bien estimé que le moteur serait heureux d'aider, mais je n'ai pas eu le temps, j'ai donc dû attirer immédiatement des freins qui ont une grande efficacité pour travailler. L'effort ici, comme lorsque vous travaillez avec un embrayage, est nécessaire un petit, mais le processus de ralentissement est facilement contrôlé. Le seuil précoce de l'opération ABS semblait étrange.
La suspension de Fabia offre une conduite confortable sur nos routes, cependant, ce tchèque ne se sent pas bien sur les traces de tramway et sur les lieux de réparation de la chaussée, où ils ont fait de l'asphalte - la voiture tremble et les rochers. Les rougeurs moindres sont absorbées sans coups sévères et en excès de bruit. Vous allez également tranquillement dans la colonne d'eau et le gravier - je me suis intéressé et, à ma agréable surprise, j'ai trouvé qu'il y avait des abris en feutre par derrière.
En général, la gamme sonore du salon est inhabituelle. Il, comme déjà mentionné, est bien isolé, et chaque son d'origine interne est accompagné de quelque chose comme un écho. Ainsi, lorsqu'il est verrouillé par le verrouillage central de verrouillage des serrures de porte, quelque chose comme serrer le volet du pistolet est entendu. Il est intéressant dans le sens acoustique d'aller sous la pluie - le bruit des chutes qui tombent pénètre principalement à travers le verre de la cinquième porte.
Soit dit en passant, sur la pluie ... vous ne pouvez pas avoir peur de perdre le contrôle de la machine, d'obtenir une roue dans une flaque - Fabia résiste parfaitement à une direction de mouvement donnée. La voiture prescrit régulièrement des virages de virages, la rotation est proche du neutre, sans tendance à un changement net de son caractère.
Bonne contrôlabilité. Skoda Fabia change rapidement et en toute confiance la trajectoire, tandis que le volant de la voiture est assez aigu - une réaction de moteur plus rapide à l'action de la pédale d'accélérateur serait très utile. (Comme on nous a dit dans le concessionnaire automobile, après les débuts russes de la voiture, qui devraient avoir lieu sur le MIMS-2000, les voitures seront fournies avec une unité de contrôle du moteur reprogrammé, une augmentation du dégagement de la route, ainsi que d'autres modifications.)
Voici une telle voiture publiée Skoda. Dans la nouvelle voiture, rien que la marque n'indique pas son origine tchèque. Skoda Fabia, en fait, est un produit allemand qui, comme vous le savez, est un indicateur de fiabilité. Pour cela, les personnes d'âges et de groupes sociaux différents apprécient principalement les voitures allemandes. Y compris en Russie.
Texte: Sergey Ivanov
 

Une source: Motor Magazine [n ° 8/2000]