Seat Leon 5 Doors Test Drive depuis 2012 à hayon

Petit prédateur

Au cours d'une étroite connaissance de cette voiture, je pensais involontairement: pourquoi y a-t-il plus allemand ou encore espagnol? Le siège des années 90 du siècle dernier, lorsqu'il a été acheté par la préoccupation de Volkswagen, était plutôt allemand. Ensuite, à l'usine de Martorell, pourrait-on dire la production de variations d'assemblage sur le sujet des modèles VW a fonctionné. Cependant, ce n'est pas pour rien que les Allemands aient investi et continuent d'investir jusqu'à 200 millions d'euros par an uniquement dans le travail des centres de conception et de recherche? Les voitures espagnoles ont des plates-formes allemandes, des moteurs allemands et une transmission allemande, mais leur esprit est toujours spécial, chaud, car même les ingénieurs espagnols reconfigurent les cerveaux de voiture à leur manière.
Et les Espagnols ont également adopté l'idée allemande de marketing, vendant par le sport. Et Seat Leon gagne encore et encore dans de nombreuses compétitions. Après avoir été assis pendant plusieurs jours à conduire Leon, j'ai compris ou il me semble que j'ai réalisé ce qu'est le Raisor de la marque.
Dans bondé, mais pas l'offense
La connaissance du Lion Cub (Leon, en mettant l'accent sur E, dans le lion espagnol, mais la taille de la berline le force toujours à en parler de façon diminuée) a commencé par la curiosité. À quoi je suis moi-même la raison.
Assis au volant dans l'obscurité du parking souterrain du centre de bureaux nouvellement construit, pour une raison quelconque, j'ai décidé que je conduisais Leon avec une transmission automatique (même si mes collègues plus expérimentés riaient de cette révélation). En tout cas, la pédale de gaz a été ressentie immédiatement, mais la pédale d'embrayage n'a pas trouvé quelque chose, bien que l'équipement arrière se soit coincé et que le siège commençait, gagnait doucement en mouvement et ne pensait pas à s'arrêter. J'ai dû appliquer le frein à main arrêté, j'ai mis le levier sur un équipement neutre et, juste au cas où, je me suis noyé le moteur. Ensuite, j'ai deviné allumer l'éclairage intra-tannage, et j'ai tout compris. Le nœud de pédale est monté de très près: évidemment pas sur le pied russe. La pédale de gaz à la limite est serrée dans la barbe, la pédale d'embrayage est exacte à la place du frein, et le frein a miraculeusement réussi à se presser entre eux!
Les premières minutes, je me suis accroché aux pédales voisines, mais bientôt j'ai été habitué en quelque sorte. Et bientôt j'ai trouvé un plus d'une telle mise en page: pendant la conduite sportive, moins de temps est consacré au transfert des jambes de gauche à droite et vice versa.
Couleur de Corrida
La première chose qui attire l'œil de la couleur rouge brique de l'affichage multisystème. La même couleur et la fenêtre du voyage. Pour cette raison, vous ne faites pas immédiatement attention à la bordure plutôt sans visage du compteur de vitesse, du compteur et du capteur de la température du liquide de refroidissement et du niveau de carburant. Il est perceptible dans la conception que ce modèle a été développé non sans la participation du célèbre Walter de Silva, maintenant le principal concepteur de toute la préoccupation VW, et dans le passé Alfa Romeo: avec le moteur éteint, les flèches sont suspendues dans un position pendant six heures. Mais à quel point ils prennent vie lorsqu'ils tournent la clé et la première pression de gaz léger!
 
Le plastique, comme je l'ai dit, est gris. Mais cela ne signifie pas que nous pouvons aussi dire sur le salon lui-même. Laissez Leon appeler le hayon, devant, il rappelle sa conception plus probablement un pare-brise tondant un mini-fourgonnette, si avancé de la poitrine au bord inférieur d'au moins un mètre. Sur les côtés se trouvent de minuscules fenêtres, plutôt pour un style que pour une critique. Avec l'examen, soit dit en passant, tout n'est pas en ordre, à mon avis: les rétroviseurs latéraux sont trop petits. Mais ils s'additionnent.
 
Le siège antérieur ne dirait pas que c'est le sommet de l'ergonomie, en outre, son ajustement est manuel. Le levier sous la droite en avant, le levier à gauche est l'inclinaison des sièges, deux poignées du dos lombaire et l'inclinaison du dos.
Il y a plusieurs autres plaintes à l'ergonomie. Avec une hauteur de 181 et pas des jambes courtes, le genou droit reposait tout le temps contre la course OT de la boîte ouverte située sous la barbe. Et que les boutons soient ajustés et pour une raison quelconque, le passager droit sur le volant est sur le volant. Une fois que ce passager creusait dans son sac à main et que le silence est soudainement venu dans la voiture, l'écran est sorti. Il s'est avéré qu'une touche légère suffit pour réduire la radio.
 
Mais avec le microclimat, tout est clair, simple et clair: symboles et flèche. Vous pouvez choisir de nombreuses options pour souffler de l'automatique à l'économie. Sièges chauffants, la température est ajustée à la roue, il y en a jusqu'à cinq. Mais déjà sur un déce, c'est la cuisson.
Avec des conteneurs pour les bagatelles de Leon est serré. De la clôture d'une seule boîte à gants et, à l'exception des gants, vous ne pouvez rien y mettre. Il y a deux porte-gobelets ouverts sans fixateurs, il y a une boîte ouverte sous la console centrale et une autre dans le boîtier du tunnel, derrière les sièges avant: apparemment, afin que les passagers arrière puissent mettre au moins quelque chose quelque part. Très probablement, ce seront des jouets: malgré le fait que le siège Leon est considéré comme une voiture à cinq semets, les trois du dos seront bondés. À moins que ces trois ne soient des enfants.
Produit de symbiose
De loin, Leon est vraiment similaire à une symbiose très réussie de Golf V et Alfa. De grands corps du corps, un capot en pente du capot avec un estampage intéressant, dans lequel les nuages \u200b\u200bse reflètent sur une journée ensoleillée. L'éclairage d'éclairage antérieur est fortement allongé. Soit dit en passant, siège Leon l'incarnation des idées du concept de salsa, qui a été montré pour la première fois à Genève il y a huit ans. Ensuite, c'était un hayon à trois notes sur lequel Walter de Silva a travaillé. Depuis lors, il a été condamné: ils disent, siège ou Audi et il copie son alfa bien-aimée. En particulier, le plus souvent, ils se souviennent de la vague du célèbre tamponnage au dos, ajoutant une voiture avec rapidité. Je l'aime personnellement.
 
Sur un gril de radiateur relativement petit (fabriqué en un seul tout avec un pare-chocs et un capot légèrement grimpant) un grand logo de siège. Un autre grand S menti au couvercle du coffre: il sert de main de porte. Le coffre lui-même est petit: deux valises et quelques sacs à main et il est rempli. Bien que, si vous pliez les sièges arrière, le volume augmentera de plus de trois fois de 341 à 1166 litres.
 
Je veux terminer la critique de l'arrière avec une histoire sur les feux arrière. Leur forme de la goutte étirée ressemble à nouveau aux lumières arrière d'Alfa, et leur appareil est tel qu'ils imitent les photodiodes comme dans les voitures chères.
Essayant d'ouvrir la porte arrière et votre main attrape l'air. La poignée de la porte n'est pas du tout sur la porte. Comme en Alfa, il est caché derrière le cadre au niveau de la lunette arrière. La fenêtre elle-même est en plastique, avec une saillie sous la main de la main. Élégant, confortable et non bouché de saleté.
Provocateur
Seat Leon, que j'ai atteint à l'épreuve, était le plus faible de sa fierté: un moteur avec un volume de 1,6 litre et une capacité de 102 ch. Accélération à des centaines de 11, 7 secondes. Pas cool? Eh bien, c'est à quoi ressembler.
Le Lion Cub a un son très savoureux du système d'échappement qu'un groupe d'ingénieurs travaille à Martorell sur sa configuration, donc je veux promouvoir un moteur. Et les rues de Moscou le permettent. Combien de fois en quelques jours, étant sur la ligne de départ au feu de circulation, je suis allé avec grand plaisir dans un écart de voitures avec des moteurs beaucoup plus puissants. Il est impossible d'aller à Leon lentement: il provoque l'activité: ils disent, que tissez-vous? Voici l'écart à droite, allez là-bas! Et maintenant à gauche et à l'essence! Nous sommes donc montés avec lui. Éviter, naturellement, les situations d'urgence.
 
La suspension de Leon pardonne beaucoup. Il n'est presque pas sensible au peigne des pistes de tramway, même les avaler pour les policiers de la chambre, vous permet de sauter facilement des frontières basses. Mais ici et le macareux n'aime pas les fosses, les passer plutôt pas au volant, mais au cinquième point.
Le volant lui-même est léger. Mais encore une fois, les Espagnols croient que la voiture de sport ne doit pas être lourde. Avec son vide dans un virage, il vous permet de dose intuitivement l'angle pour passer le virage sans ramper dans la bande de quelqu'un d'autre. Et si vous le tournez plus fort! .. La queue va dans un dérapage, ce qui signale immédiatement le système de stabilisation, mais les roues avant s'accrochent déjà à la route, la base courte aide à aligner vivement la voiture, et Leon est déjà rapidement transporté rapidement Loin, Bassovito rugissant à grande vitesse.
Oui, c'est vraiment une voiture de classe de golf, mais faite dans le style espagnol: ce n'est peut-être pas si fort, mais très chaud. Mais il existe des versions avec des moteurs plus puissants (il y en a cinq, comme dans le même golf) et des transmissions beaucoup plus intéressantes, y compris le DSG.
Eh bien, il est maintenant temps de parler des prix et des concurrents.
 
Les prix de Leon varient en fonction de l'ensemble et de la puissance du moteur. Ils commencent par 572 500 roubles (1,6 litres, 102 ch) et mettent fin à 1 065 000 roubles dans la configuration de Cupra (moteur à deux litres avec DSG). Le prix des prix est énorme, il y a quelque chose à choisir.
Dans cette niche, l'Audi A3 (le même 102 chevaux 1,6) d'une valeur de 877 839 roubles, Alfa 147 (1,6 l., 120 ch) pour 795 600 roubles, Honda Civic 5D (1, peut être un compétiteur 8 l., 140 hp ) pour 707 000 roubles et, bien sûr, tout le même golf (1,6 litres, 102 ch) pour 529 702 roubles.
Et bientôt une version turbodiesel entrera sur le marché. Intéressant? Moi aussi.
Dmitry Semenov
Photo de l'auteur et du siège
 

La source: Magazine Automobile Izvestia [avril 2008]