Siège Ibiza Test Drive 5 DOORS 2006 - 2008 Hatchback
Rappelez-vous tout
Pendant ces trois années que nous ne l'avons pas vue, le bébé ne s'est pas du tout s'estompé. Mais reste inaccessible aux mortels ordinaires. Donnez-lui des clients plus avancés. Je te passe à l'entrée
Comment, comment, je me souviens. Il valait la peine de noter dans le parking, son impressionnant sévère sexuellement renversé, et l'impression de notre premier rendez-vous a instantanément relancé en mémoire il y a près de cinq ans. Moi, avec une grande impatience, j'attendais une rencontre avec la création de De Silva lui-même et, franchement, j'étais déçu. Et aujourd'hui, rien n'a changé. Dans l'ensemble, il n'y a rien à blâmer la figure précise d'Ivis. Il est assez moderne, tiré, la jeunesse ne laisse tout simplement pas le sentiment que quelque part il a déjà vu ceci: pas sur le polo, ni sur l'Ivis de la génération précédente.
La seule chose qui plaît vraiment, c'est l'optique. Certes, afin de comprendre à quel point il est irrésistible, vous devez aller au bébé Ivis devant et s'accroupir. Ce n'est que de cette façon, en regardant dans les yeux, vous pouvez évaluer le travail des concepteurs. Voici Walter de Silva, qui est venu s'asseoir, lorsque le travail sur le nouvel Ivisa a déjà été achevé, littéralement au dernier moment donné aux yeux brûlants de l'ancienneté. Et le Restyling il y a quelques années (nous ne le savions pas, car depuis le début de 2005, ils n'ont pas vendu le siège en Russie), dominant le bébé avec des apports aériens expressifs le long des bords du pare-chocs, dans lequel le brouillard- Les réservoirs se nourrissent bien, ne mettaient l'accent que l'expression intrigante sur le visage.
Néanmoins, de délicieux phares et des lanternes comme deux paires de balles chères luxueuses sur un arbre du Nouvel An vide. Si vous ne les admirez que, vous ne pouvez pas vous déchirer les yeux, mais en général, l'image n'est pas si chaude. En utilisant la terminologie des psychologues scolaires, cette fille de ceux dont le portefeuille veut se transmettre uniquement à l'entrée et non à l'appartement.
Du frère aîné
Et qu'y a-t-il en elle? Quelque chose a-t-il changé au cours de ces trois années que nous n'avons pas vues? Pas du tout. À moins que le volant ne soit devenu quelque peu différent, bien que seul le fan le plus dévoué des voitures espagnols puisse remarquer le changement. Sinon, peu importe comment les ingénieurs espagnols ont essayé (s'ils ont essayé du tout!), Mais ils n'ont pas réussi à vaincre l'esprit de Wolfsburg. Après tout, la société espagnole appartient à Volkswagen depuis près de deux décennies. Et tous ses modèles sont bien faits en dehors de la préoccupation allemande. À l'intérieur, ils ne diffèrent que par la couleur du rétro-éclairage. Si les voitures folkloriques affichent des cadrans radicalement bleus, les instruments des modèles espagnols brillent. Sinon, dans le salon, Ivis, ainsi que dans son cousin, tout est noir, de haute qualité, pratique et incroyablement ennuyeux.
Un porte-gobelet coulissant dans la console centrale de la configuration de base n'est pas posé
Le siège du conducteur est tout simplement excellent: un long oreiller, un support latéral développé, de nombreux ajustements
Dans le couvercle d'une petite boîte à gants, il y a un verre. Et le plateau sous le siège est un signe du style de style
Même une banque de 300 grammes s'adaptera dans une boîte spacieuse à gauche du volant
Je ne sais pas, peut-être que si vous regardez les supermini espagnols à travers les yeux de l'acheteur pas tant romantique que le pratique, peut-être que Ivis aimera plus d'autres modèles français ou japonais, dont les salons se distinguent par des tirets caractéristiques brillants. Quoi qu'il en soit, une chose est évidente: le siège est très confortable, un atterrissage assez passager. À moins qu'une chaise complètement adulte ne soit grande, avec un long oreiller et un soutien latéral développé, il enlève la portée de l'arrière assis.
Cependant, le salon IVIS fera appel non pas tant à l'acheteur que l'acheteur. Parce que cette voiture est très bien préparée pour les magasins quotidiens, les coiffeurs et les jardins d'enfants. Par exemple, à gauche de la colonne de direction, il y a un secrétaire pour une grande bulle, dans les portes du département des magazines épais, et sous le siège du satellite (de sa part, il y a même une niche pour les lunettes dans le couvercle du gant) une boîte dans laquelle vous pouvez pousser jusqu'à trois grands sacs cosmétiques.
Pour plier l'arrière du canapé, vous devez retirer les appuie-tête et les insérer dans des trous spéciaux à la fin de l'oreiller
La serrure caractéristique de la porte sévère est une autre vol de Volkswagen dans la voiture espagnole
Le tronc est petit en volume, mais, après avoir plié le canapé, il peut être augmenté presque à un mètre cube
Appelant la voiture à cinq sets, les créateurs sont rusés. Sur le siège arrière, seuls deux se trouvent sans problème
Oui, tous les grands adultes dans les sièges arrière ne conviendront pas, les genoux seront au niveau des oreilles. Mais les deux enfants par derrière seront très confortables et modérément spacieux. L'option à trois notes pour le bébé, afin que les portes n'ouvrent pas les mains avec leur jeu par inadvertance. Et Ivisa à 5 portes convient aux enfants plus âgés.
Le concept est relatif Jusqu'à 75 forces par tonne de poids il y a vingt ans, tout propriétaire de la Lada rêverait de tels chiffres. Aujourd'hui, bien sûr, seules 75 forces de pouvoir nous semblent peu même pour les supermini. Surtout si une machine à 4 vitesses est ajoutée au moteur de 1,4 litre.
Bien que les ingénieurs aient résolu le problème du volume modeste et de la boîte automatique pendant longtemps. La panacée est appelée taux de vitesse. Un grand nombre de la paire principale et des programmes courts vous permettent vraiment de ne pas ressentir leur infériorité. De plus, depuis le début d'Ivis, il laisse généralement si joyeusement que du plaisir que vous voulez fermer les yeux. Hélas, un moment de joie est doux, mais éphémère. Derrière la marque de 50 km / h, l'accélération ne semble plus rapide, et plus proche d'une centaine, il devient clair pourquoi dans les données des passeports, il y a une poussin 15 avec une grande bite de secondes. Cependant, il y a beaucoup plus de feux de circulation dans la capitale que les endroits où vous pouvez accélérer à cent. N'attendez pas du bébé et près de 200 km / h des lingettes maximales. D'où est-elle tirée de? Mais vous pouvez compter sur un et demi à coup sûr.
Quelqu'un appellera la dynamique de Sesat Swan, somnolent ou proposera encore pire les épithètes. Mais tout est relativement dans le monde. Oui, pour un mini ou, disons, Citro-C2 de 125 chevaux, une telle machine ne peut pas être volée. Mais après tout, à la fois à court terme et à la vitesse maximale d'IVIS, par exemple, le C3 automatique ou le Micra de ses concurrents les plus directs, si nous nous rappelons que ce petit siège devrait d'abord être aimé des clients. Il n'y a aucune plainte aux freins (pour rien que les tambours soient de la batterie). Nous ne serons pas rusés, dans l'ensemble les disques arrière sur de telles machines et n'utiliserons rien.
Il y en a cependant un mais. Les transmissions courtes signifient que le moteur fonctionne souvent à grande vitesse, et ne soyez donc pas surpris du tout de la consommation de carburant jouet. Un peu plus de 10 litres par cent, considérez la norme. Mais sur l'autoroute suburbaine, un profil bas justifie vraiment son nom: à une vitesse constante de 120 km / h, le moteur n'utilise que 8 litres.
Dans le même temps, si vous faites une remise à une petite puissance et que vous ne vous efforcez pas de vous essuyer le nez avec une rangée d'affilée en Bavarian Threek, de la contrôlabilité Ivisa peut être du plaisir. La gravité des réactions, zèle louable dans l'exécution des ordres du conducteur, un magnifique volant, prédit et correctement les habitudes de traction avant. Un personnage remarquable est un vrai jouet pour un conducteur de compréhension. Pas supérieur, mais une contrôlabilité d'équilibre. Parmi les superhines de passagers habituelles d'Europe, japonais, coréenne, CEAT a un digne rival de Fiesta.
Seulement IVIS de 1,4 litre est équipé d'un ensemble de mauvaises routes, qui comprennent le revêtement anti-gravité du fond, la protection en plastique du carter, les abris et une suspension améliorée avec un dégagement augmenté à 150 mm. Bien sûr, pour les habitudes routières exquises, quelque chose devait être payé. Les ingénieurs espagnols ont décidé de sacrifier un peu de confort. Dans le bruissement inexorable des pneus sur l'asphalte, même la voix grogn d'un moteur, tirant un fardeau excessif, se noyant. La suspension relève des informations sur le conducteur et les passagers sur tous les nids-de-poule, les fosses et les articulations de la toile. Le coup de poing élastique atteint la cabine, et un shake dense caresse le dos. Un réglage subtil de la suspension conduit au fait que sur un revêtement rugueux, les vibrations à basse fréquence remplissent le salon. Senorita gravite clairement vers les automobiles européens du miroir!
Cependant, pour tous ceux qui semblent être raides pour la suspension IVIS, je propose de monter sur Mikra instantanément.
Mon cher
Donc, progressivement, étape par étape, comme le héros de Schwarzenegger qui est allé sur Mars, je l'ai rappelée de tous des yeux espagnols et sexy à un intérieur ennuyeux et une maladresse exquise.
Elle n'a vraiment pas changé du tout depuis trois ans que nous ne nous sommes pas vus. Pas du tout la première beauté à l'extérieur et à la corde triviale à l'intérieur, elle est toujours parmi les meilleures de contrôlabilité parmi les superminos. Mais comment est la route! Dans la configuration spartiate elle-même, dans laquelle il n'y a que le seul oreiller de sécurité, 16 990 $ est demandé une puissance de 85 chevaux. Il y a trois ans, une telle voiture coûte 16 763 $ et était plus riche pour le système stéréo. Ce n'est que dans la version du style pour 2500 $ supplémentaires que vous pouvez compter sur un ensemble d'équipement acceptable. En ajoutant 1100 $ supplémentaires, obtenez la machine en combinaison avec un moteur moins puissant (10 l.). Mais quel est l'intérêt d'acheter une voiture de 2001 pour 20 590 $, si la nouveauté est 2006, une Corsa de 90 chevaux avec un pistolet coûte 17 300 $?
Qu'est-ce que c'est combien
En Russie, vous pouvez acheter des ivis en cinq versions et uniquement avec un moteur à essence. Les plus faibles d'entre eux, 75 chevaux, sont combinés uniquement avec une transmission automatique. Le prix de cette version commence à 20 590 $. Ce montant, entre autres, comprend l'ABS, les oreillers avant, réglable en longueur et en angle de direction d'inclinaison avec un amplificateur, des fenêtres électriques et des miroirs. L'IVIS à 3 portes les moins chers coûtera 16 990 $. Il est équipé d'un moteur de 85 chevaux avec une boîte mécanique, mais un ensemble d'options à temps plein est extrêmement médiocre: il n'y a même pas d'ABS. Pour un corps à 5 portes, vous devrez payer 500 $. Les fans de conduite rapide devraient être intéressés par Cupra avec un moteur turbo de 1,8 litre d'une capacité de 180 litres. p., transmission manuelle à 5 vitesses, anti-bouquet et système de stabilisation dynamique. En termes de protection passive, tout est également en ordre: à la disposition de tout l'arsenal nécessaire des airbags assis dans la cabine. Certes, le coût d'une telle voiture est en panne pour trente mille dollars! La garantie sur IVIS est de deux ans sans limitation de la course.
Siège ibiza 1.4 16v MT (AT)
Informations totales
Corps, nombre de lieux / portes
Hayon, 5/5
Masse équipée, kg
1028 (1067)
Longueur x largeur x hauteur, mm
3977X1698X1441
Base, mm
2460
Avant / dos, mm
1419/1408
Vitesse, km / h
180 (170)
Accélération 0-100 km / h, avec
11.9 (15.6)
Consommation de carburant, L / 100 km
5.2 / 8.5 (5.9 / 10.2)
Volume du coffre (5/2 places), L
267/960
Le volume du réservoir de carburant, L
45
Moteur
Emplacement
Avant transversalement
Conception
essence, en ligne, 4 cyclymes.
Volume de travail, SMZ
1390
Power, L.S. au troisième rang
85/5000 (75/5000)
Twist, KGSM à RPM
13.3 / 3600 (12.9 / 3800)
Châssis
Unité d'entraînement
Sur les roues avant
Transmission
5 (4) -st. mécanique (automatique)
Suspension:
printemps
devant
Indépendant, comme mceferson
derrière
faisceau transversal semi-dépendant et élastique
Pilotage
type rhalénique avec électro-hydraulique
Freins avant / arrière
disque, ventilé / tambour
Pneus
195/55 R15
Voiture
à partir de 0,20 $ / km
+
Bonne manipulation; salon fonctionnel; Grand siège conducteur
-
Prix \u200b\u200bélevé; maigre équipement de base; vibration et bruit dans la cabine sur les routes inégales
Sergey Mikhailov, Photo Maxim Goncharov
