SEAT CORDOBA 1999 Test Drive - 2003 Sedan

Joies d'hiver

Il y a un an et demi, il m'est arrivé de participer au premier Rally VW-Gold Ring. L'équipage du moteur de dessin a obtenu la voiture la plus simple - le Polo Classic 1.6, qui ne l'empêchait pas de porter la quatrième place dans l'Absolu et le troisième en slalom à grande vitesse. La réunion avec Seat Cordoba 1.6 - un camarade de classe direct Polo - non seulement a provoqué des souvenirs agréables, mais a également apporté de nouvelles sensations. L'hiver.
 

L'apparition de la voiture est conviviale et précise, la partie avant est comme le modèle Ibiza, et ressemble également à un charbon. La couleur est métallique, la reine des neiges (strictement en saison), cela cache les caractéristiques des lignes de corps dans presque toutes les voitures. Le profil Cordoue diffère peu de Polo Classic: Hood Low et High Feed. Pour une raison quelconque, un petit anti-wing est sur la poupe - pendant le lecteur avant, l'élément n'est pas trop nécessaire. Cependant, l'essentiel qui m'intéresse est à quel point la voiture espagnole est appropriée dans nos conditions hivernales. Les roues en alliage rinal avec du caoutchouc gislaved nordfrost 3 taille 185 / 60R14 rendront sûrement la route plus agréable. Pendant que la voiture était suspendue dans la cabine sur l'ascenseur (remplaçant les pneus), j'ai examiné le fond. Il est absolument plat, séparé le long du chemin final. Au milieu et à la fin, le tunnel est saisi par deux chapeaux - cela protège les tuyaux et un résonateur contre les dommages mécaniques et donne au corps une rigidité supplémentaire. Les tubes de frein sont également bien assurés par des dommages, partout en bas sont des traces de traitement anti-corrosion. Le carter moteur a sa propre protection, extérieurement pas un faux. Dans le surplomb arrière, il y a un silencieux et un compartiment pour une roue de secours.
 

Les roues sont portées, l'ascenseur est abaissé, vous pouvez regarder dans le salon. Vous ne pouvez pas l'appeler spacieux, mais quatre seront placés presque confortables. La torpille est très différente de la Volkswagenovsky, seul le bouclier d'instrument avec quatre cadrans ronds et de nombreuses ampoules de contrôle sont courantes. L'éclairage des appareils est rouge - ce qui est nécessaire pour le crépuscule. Un grand écran LCD dans la partie centrale de la torpille est conçu dans la même plage. Des informations sur la température à l'intérieur et par-dessus bord, le mode de fonctionnement de l'installation audio (la musique est complète, mais joue bien), ainsi que le temps, s'affiche à l'écran. Nous pouvons dire que le panneau avant a été fabriqué sous le conducteur, seuls les déflecteurs de chauffage, l'airbag et une boîte à gants très spacieuse avec des porte-gobelets sont restés le passager.
 

L'atterrissage est pratique, les ceintures sont discrètes, le tissu des sièges est bien opposé à glisser. Les chaises ont des ajustements mécaniques - ici également sans plaintes. Certes, les oreillers et les dos sont durs. Le dos est moins libre, mais le volume de l'intérieur mondial est simplement créé pour le transport de gros cargaisons. Il semble que, après avoir plié partiellement ou complètement le siège arrière, un petit éléphant peut être conduit dans la voiture. La dureté du corps est fournie par un puissant member en croix reliant les porte-bagages arrière, c'est aussi la base des boucles du couvercle du coffre. Sous les villosités, un tapis moulé, un vaisseau spatial était caché sur un disque noir laid, bien que le coffre accepte librement une roue pleine grandeur. Il y a aussi une prise et une capacité d'outil standard, une clé de cylindre se trouve séparément ...
 

Il est temps sur la route. En regardant à nouveau autour de la voiture, je note la différence de taille des arcs des roues avant et arrière, qui est soulignée par la couleur du corps. Il est agréable de tenir le volant dans vos mains, un grand moyeu avec un oreiller de sécurité n'interfère pas avec l'examen des appareils. La zone rouge sur le tachymètre commence par 6500 révolutions par minute (selon les sensations, le limiteur fonctionne à environ 6700 tr / min). Dans une pièce fermée, le son du moteur est un appel -titiste - rien à voir avec le frère allemand VW Polo. Le ressort de vitesse arrière est beaucoup plus élastique qu'à Ibiza, c'est un plus. L'espace au-dessus de la tête est plutôt nécessaire que suffisant. La vue en avant n'est pas mauvaise, elle est excellente dans les miroirs externes, le miroir intérieur n'est pas informatif - trop élevé et l'anti-wing interfère. Le contrôle de la lumière est traditionnellement emmené à un interrupteur multi-positions rotatif et d'échappement. Il est intéressant qu'en tournant la clé, la lumière proche s'allume automatiquement et je ne pouvais pas l'éteindre. Dans certains pays, il est nécessaire de conduire uniquement avec les phares inclus - apparemment, cette voiture particulière est également prise en compte.
 

Ajustant mécaniquement la chaise pour moi, je sors dans la rue. Il y a une chute de neige dense. (Étrange: dans le dernier test du siège - Modèle Léon 1.8 20V - Il y avait un ouragan.) Visibilité - 300 mètres, vitesse - 30-40 km / h.
 

Les gens sont clairement réassurés - les rayures libres de la chaussée sont séparées par des arbres de neige plutôt denses de hauteur et de largeur variables. Ce qui semble asphalte est en fait une couche de glace enroulée pour briller.
 

La voiture commence et ralentit en toute confiance, le travail d'ABS sans commentaires. Je reconstruis d'une rangée d'affilée, sans aucun problème, passant à travers les parapets enneigés. Avec un tel caoutchouc, vous pouvez vous sentir suffisamment confiant, et donc je vais beaucoup plus vite que le flux. Le son du moteur, pour ainsi dire, propose de changer plus souvent, commence simplement et dans toute la plage de vitesse (dans ces conditions routières - de 1 500 à 4000). Cordoue est sans effort de la deuxième transmission, la pédale d'embrayage est très informative et vous permet de dose facilement le couple, sans déchirer les roues dans les boîtes. Il est préférable de ralentir avec une combinaison: la pédale et une diminution de la transmission. Le moteur réagit à la décharge de gaz avec une coupe claire, tandis que le bruit pénètre à travers l'isolation sonore en quantités très modérées. La version est juste un chef-d'œuvre!

 
La boîte est silencieuse, et c'est un plaisir de le contrôler: l'amplitude des mouvements du levier est la position optimale et neutre est clairement définie. La suspension est assez rigide, mais modérément à forte intensité d'énergie, un microrélieuse routière caractéristique de l'hiver de la ville, les coureurs ne ressentent pas, malgré le fait que les sièges, comme déjà mentionné, ne diffèrent pas en particulier la douceur. La direction avec un amplificateur est aiguë et informative, la voiture a des habitudes de traction avant typiques. L'installation climatique si nécessaire dans nos latitudes a même des performances excessives, vous arrêtez donc de conduire quelques minutes après la plantation. Le verre, soit dit en passant, ne brouillonne pas du tout. La deuxième rangée est soufflée moins intensivement, mais il n'était pas possible de le couper - même dans les bottes légères.

 
La journée avec Cordoue a conduit à une conclusion définie - cette machine est parfaitement adaptée aux conditions de Moscou. Il est important dans les conditions du mouvement urbain hivernal et de son appétit modéré. J'ai été frappé par le volume d'un réservoir de lave-glace Whimer: plus de 6 litres! Y a-t-il des routes vraiment sales en Espagne?

 
L'acheteur potentiel Cordoba peut confondre le prix élevé, mais pour son argent, il recevra un produit automobile de haute qualité - un mouvement confiant du Sucon dans le style sportif dans toutes les conditions climatiques. Et cela dans certains cas est beaucoup plus cher.
 

Texte: Egor Karpunin

 
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 1/2002]