Test Drive Siège Cordoue 1996 - 1999 Berline

Variation sur le sujet du wagon

Le siège Cordova Vario est produit depuis l'automne 1997. Equipé de moteurs à essence de 1,4 et de 1,6 L (en deux versions en deux versions) ou de 1,9 litre de moteur diesel (avec turbocompresseur et sans turbocompresseur). Disponible en équipement SE et SXE - uniquement les modifications essentielles de l'essence et du diesel les plus puissantes. Transmission - Mécanique à cinq vitesses.
 

Universel - Enfant tardif dans la famille Cordoue. Il est né seulement quatre ans après SEDAN (SM, 1997, N ° 2). L'accélération ne l'a pas touché - la voiture n'a augmenté de millimètre, restant comme compacte, ne se transformant pas en une grange. Les roues de quintéthèse à profil faible avec des casquettes élégantes semblables au disque d'alliage ajoutent son apparence non seulement de la respectabilité, mais même un peu de sportivité.
 
Appuyez sur le bouton de la télécommande - les portes sont déverrouillées avec un soupir doux. Le clic sec habituel n'est pas audible - le verrouillage du lecteur n'est pas électrique, mais pneumatique. Le compresseur électrique se situe dans un boîtier en mousse sous le creux du coffre, à côté d'un quai étroit.
 
L'intérieur du passager de la gare wagon et la berline précédemment testée est presque la même. Les sièges sont confortables, mais trio derrière près. Le passager du milieu se trouve sur le renflement de l'oreiller et repose sur sa tête dans le plafond, même s'il est une hauteur moyenne. Les têtes d'extrême touchent presque la bordure plastique serrée du plafond. Pas étonnant que les concepteurs ne soient fournis derrière seulement deux contraintes de tête, indiquant explicitement pour une capacité de passagers optimale. Le dos des sièges avant est incurvé et comme s'il s'agenouille des passagers arrière. Les poignées de porte internes sont gênantes et rendent difficile de tourner la brosse à la main. L'ergonomie des commentaires du siège du conducteur ne cause pas - tout est généralement et pratique, même si vous arrivez à Cordoue. Peut-être que seuls les commutateurs sans vols ressemblent suffisamment.
 
Une déficience plus grave, faisant référence à la sécurité, est le manque d'oreillers gonflables en standard. Mais sur notre test - une version supérieure de fusion de SXE. Une critique de la voiture n'est pas mauvaise et sa petite taille facilite les manœuvres de l'étanchéité urbaine. Faire les appuie-tête arrière dans l'arrière du siège et les miroirs extérieurs légèrement plus - il y aura une beauté du tout.
 
Et maintenant regarde dans le coffre. Il s'ouvre de l'extérieur et des couvre sur le vaste rideau d'étagère doux. Au fait, le volume de coffre minimum (avec un obturateur étendu) encore moins que celui de la berline, est de 390 l contre 455 litres. Pour savoir qui est celui qui aide la correspondance à une capacité maximale avec les sièges arrière pliés - 1250 litres de VARIO par rapport à 762 litres sur la berline. Cependant, entre les valeurs les plus petites et les plus grandes du volume sont possibles, au moins deux intermédiaires, car le siège arrière est cohérent en parties, dans la proportion d'environ 2: 3. Les racks à ressort sont jolies arcades de roue arrière gonflées: la distance entre eux n'est que de 880 mm. Les opportunités de transport Vario sont quelque peu coupées par une étape élevée du pare-chocs arrière - il monte dans de bonnes douzaines de centimètres au-dessus du sol du tronc. En conséquence, à une hauteur interne du compartiment à bagages 900 mm, la hauteur de la cinquième porte n'est que de 600. Pour le chariot de boosters de grande taille, le toit est amélioré par des lattes de revêtement en plastique formant le camion et est équipé de arcs transversaux.
 
Dans le test de la berline soixante-cordique, nous avons constaté une sensation subjective d'un moteur plus puissant. Que dire sur le variateur de poussière, qui, comme il devrait être universel, le transfert principal est encore plus court. Cependant, 10,9 secondes d'overclocking jusqu'à ce que des centaines parlent d'elles-mêmes. À des vitesses élevées, il y a du bruit dans la zone de la face avant du corps et du bruit basse fréquence quelque part sur le dessus - peut vibrer des arcs. Le compteur de vitesse légèrement flatte le pilote: la ligne de prise de vue flèche jusqu'à 195 lors de la vitesse maximale de passeport de 186 km / h.
 
Au ralenti dans la cabine, le son du moteur n'habille pas, mais cela semble inutile à l'extérieur. Avec une accélération dynamique, la voix est coupée sur le système d'échappement. La dernière fois que vous avez aimé la boîte maintenant, j'ai essayé de glisser la troisième vitesse au lieu du premier. La suspension et la direction sont bonnes et consciencieusement à faire leur travail. Avec des freins aussi, la commande, la gêne seulement que même dans la version supérieure, il n'y a pas d'ABS.
 
Les ventes officielles de Seat Cordou Vario débuteront en juin-juillet de cette année. Ses concurrents en Russie, il a peu de choses: vous vous souvenez de Skoda-Felicia Combi (moins cher), une option de polo double Volkswagen (plus chère). Très proche des paramètres (et, apparemment, pour le prix) Fiat Palio Week-end - la future installation de production Nizhegorod Motors. La voiture espagnole viendra en Russie en conception scandinave: un générateur plus puissant, la batterie et l'appareil de chauffage. En outre, installez le compartiment du moteur de protection, augmentez la clairance au sol (145 mm) et la rigidité des ressorts de suspension. Garantie: kilométrage totale illimitée sur le corps - pendant six ans. On s'attend à ce que le wagon coûte 500 $ de plus cher qu'une berline équipé de 14 500 $ à partir de 14 500 $ pour la SE 75-SE et 17 650 USD pour le SXE 100 puissant. Même dans les 3930 $ de la climatisation, des ABS et de deux airbags.
 

+ Excellentes qualités dynamiques, bonne peinture et montage du corps, équipement riche, utilisation maximale à court terme de l'essence de 91 octane.
- L'absence d'airbags et ABS en tant que standard, faible hauteur de l'ouverture de la cinquième porte, roue de secours, dokatka, moteur bruyant et système d'échappement, poignées inconfortables.
 

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Données générales: Nombre de places - 5; Poids de frein - 1075 kg; Poids complet - 1535 kg; Vitesse maximale - 186 km / h; Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 10,9 s; Consommation de carburant dans les cycles de pays et urbains conditionnels - 6.1; 10,9 l / 100 km; alimentation en carburant - 45 l; Essence sans plomb à la consommation de carburant AI-95. Dimensions, mm: longueur - 4141; largeur - 1640; Hauteur - 1427 (1495 - avec arcs); base - 2444; Pitch devant / arrière - 1429/1394; Dégagement routier - 130; Le volume du tronc - 390/1250 L; Rayon de rotation - 5,2 m. Moteur: avec une injection distribuée, le quatre cylindres en ligne est situé à l'avant; Volume de travail - 1595 cm3; Diamètre du cylindre et coup de piston - 81.0x77.4 mm; Le degré de compression est de 10,3; Power - 74 kW / 100 HP à 5800 tr / min; Couple maximum - 140 nm à 3500 tr / min. Transmission: conduire sur les roues avant; boîte de vitesses - mécanique à cinq vitesses; Numéros de transmission: I - 3.45; II - 1.94; III - 1.37; IV - 1.03; V - 0,85; Z.kh. - 3.17; Gear Main - 3.94. SUSPENSION: TYPE INDÉPENDANT DANS UN TYPE INDÉPENDANT MAC-FERSSON AVEC STABLIZATEUR DE STABILITÉ CROISIBLES, ASSEMBLÉE SUR UN SOUS-CHAFAD; Arrière - semi-indépendant, avec un faisceau transversal élastique, des leviers longitudinaux et des racks à ressort. Freins: hydraulique avec amplificateur à vide; Disques avant - ventilés, tambours arrière. Direction: Rush avec un hydraulique. Taille des pneus: 185/60 R14.
 

Équipement sxe.
Immobilisant, Avertissement avec télécommande, verrouillage central, répéteur de signal d'arrêt, deux miroirs électriques extérieurs (gauche - panoramique), verre tonifié, direction assistée, siège de l'enregistreur de bande, fenêtres électriques avant, siège arrière avec appuie-tête, siège du conducteur réglable, brouillard Lumières, nettoyant et chauffe-lunettes arrière.
 

SOMMAIRE
Vous n'êtes pas satisfait de la berline et que la hayon ne reçoit pas toujours tout ce qui voudrait? D'autre part, le stationnement, et en général, balade autour de la ville sur un grand universel - le plaisir de douteux. Ensuite, achetez un court polyvalent, comme Cordova Vario. Il suffit d'oublier de commander des airbags et des ABS. Alors, juste au cas où ...
 
Yuri Nilyov.
Photo Sergey Ivanova
 
 
 
 

Une source: Journal "derrière le volant"