Test Drive Scion XB 2003 - 2007 Hatchback

Toyota BB, Toyota Vitz, Toyota ist

TRD Turbo
Dans cette petite critique, nous vous dirons ce que la nouvelle société Toyota nous présente dans le domaine de la syntonisation de la voiture. Ici, il y aura des détails techniques, il est plutôt conçu pour attirer simplement votre attention sur le fait que Toyota libère non seulement des voitures ordinaires, mais également les régler avec leurs propres forces, exposant sous la marque TRD. Dans le monde de la course automobile est un nom assez célèbre. Division de développement de la course TO TO TO TO TO TO TO TO TO TO TO TO TO TO TO TO TOYOTA, engagé dans le réglage des voitures série de finition.
Aujourd'hui, TRD a préparé les options turbocompressées pour trois petits véhicules série VITZ, IST et BB. Le modèle Turbo de Vitz, IST Turbo et BB Turbo sont conçus et autorisés à vendre sous le nom des voitures TTD complétées avec une finition complète. Conformément au libellé, les finitions complètes, leur fonctionnalité est que les modifications touchées non seulement du moteur, mais également du châssis, conformément à la puissance accrue.
Dans le même temps, les moteurs TRD Turbine sur Vitz, IST et BB sont préparés comme les moteurs THD Turbine, qui vont maintenant. Sur le modèle Turbo Vitz, un peu plus tôt, il n'y avait qu'un moteur de 1,5 litre et une transmission manuelle à 5 vitesses, et maintenant dans les voitures terminées et selon le plan de convection de la turbine à un moteur de 1,5 litre peut également être installé automatique. transmission.
De plus (et il est très essentiel), la vente de voitures neuves de ce type et les doigts suivants produisent des concessionnaires. Naturellement, il ne peut faire aucun revendeur. Leur nombre est limité à ceux dont le niveau technique a déterminé TRD et qui a adopté une formation technique sur ce raffinement. Actuellement, il s'agit de 7 sociétés Master Van avec la société Kanagawa Tyoto, Hinodetan avec Natsa Too Sendai, Jésupérais avec Natsa Totel Gumba, Khabaradotan avec Natsa Tetea Hyogo, NVC Kurasiki avec Natsa Tetea Okayama, TRD Dairek Shop Tamma et Toto Tekunuraats Sibura Kodueu (Dernière Deux ne vendent pas de nouvelles voitures).
En plus de cela, l'achat et la commande sur le raffinement via des concessionnaires système sont également possibles. Naturellement, si la voiture est achetée à Tokyo, sa maintenance et sa réparation peuvent effectuer des concessionnaires à Sanda, Opaime et d'autres endroits.
Il y avait beaucoup de ceux qui n'ont pas décidé d'acheter des voitures complétées et apportées, croyant qu'ils sont difficiles à acheter et le service est concerné. Mais grâce au déploiement des ventes avec les concessionnaires, les voitures dévouées sont devenues beaucoup plus abordables.
 
Révision
Alors, quelle finition a reçu VITZ, IST et BB? Essayons de vous familiariser avec son contenu.
Le moteur de turbine qui est devenu le point principal est un produit spécial. Il est fabriqué par IHI et est conçu pour augmenter le volume (1500 cm) et augmenter la réaction. La pression anticipée est de 0,65, ce qui a permis d'augmenter la puissance nominale de 109 ch. Jusqu'à 150 ch, et couple nominale de 14,4 kg à 20,0 kg.
Étant donné que les turbines n'étaient pas installées auparavant sur ces voitures, les changements et autres pièces sont nécessaires pour leur installation. En particulier, il s'agit d'un collecteur d'échappement, d'un injecteur (buse de carburant) d'un volume important, d'une pompe à carburant à volume, d'une bougie d'allumage, d'un refroidisseur intermédiaire et d'un ensemble de tuyaux à celui-ci, un ordinateur spécialement configuré (total préparé 6 types , séparément pour chaque modification avec une transmission automatique et manuelle). De plus, un grand radiateur et un refroidisseur d'huile sont également inclus dans la turbine, qui est fabriqué en réponse à une augmentation du transfert de chaleur du moteur en raison de l'installation de la turbine. Ainsi, le pouvoir n'augmente pas simplement, mais toutes les mesures sont prises pour que la charge ne s'avère pas plus nécessaire.
Quant aux voitures terminées, en plus de l'installation de l'ensemble de pièces de pièces sur la fin du moteur, le kit de transmission et les garnitures de frein sont remplacés par les pièces de production TRD et les finitions complètes conformément à l'augmentation de la puissance.
Selon le plan, le privilège est le plus de problème entre chaque voiture individuelle devient la différence. Certaines voitures fonctionnent bien, tandis que d'autres sont déjà fatiguées. Mais ceci est testé par les paramètres définis. S'il y a un besoin, avec le consentement du propriétaire, il est remplacé par les détails et autres travaux, essayant de ne pas avoir de problèmes survenus après la finition.
 
Impressions
Alors, vraies voitures. Sur la course actuelle, il n'y avait que des voitures complétées. Lorsque les propriétaires les reçoivent, ils sont inquiets de deux points: ne se produira pas difficile à monter? Et sont-ils vraiment devenus plus rapides? Bien sûr, la finition de la turbine est attrayante, mais elle sera désagréable si elle devient difficile de rouler. Je pense que c'est la bonne opinion. Selon une autre opinion, si vous n'aimez pas le fait que, au contraire, seul le couple augmente sur des virages de faible et moyenne taille, il est préférable de donner la voiture à l'atelier urbain sur la finition.
J'ai aussi commencé à courir, avoir tous deux des doutes avec moi-même, à première vue, qui se contredisent. Cependant, si vous commencez avec les conclusions, il était très facile de rouler et de plus, avec une vitesse agréable. L'utilisation d'une petite turbine améliore la réaction de l'accélérateur et, en même temps, la turbine est configurée afin qu'elle commence à agir avec de petites révolutions. Des versions présentées cette fois-ci, seul Vitz avait une transmission manuelle à 5 vitesses et je ressens surtout des sensations physiologiques saines et une grossièreté (néanmoins, il y avait une bonne obéissance), et elle a estimé que le processus de capacité de 3 000 à 6 000 tours a fonctionné. Très soigneusement. Au contraire, la transmission automatique est très lisse. Environ 1500 révolutions ressentent déjà la pression de la turbine et l'accélération commence par une sensation pulmonaire, comme si le poids de la voiture a diminué de deux tiers. Je pensais qu'à grande vitesse, la pression atteint le sommet, mais la croissance dans ces limites est également normale.
En tout état de cause, il n'y a pas de sentiment de pouvoir explosif, et il semble que le couple augmente sans heurts.
En général, ces voitures sont très agréables en action et ne causent pas de rejet. Chaque revendeur est préparé par des machines en cours d'exécution afin que je recommande de les essayer en premier, et vous pouvez donc toujours choisir celui qui profitera davantage.
 

 
 
 
 

Une source: Carview.co.jp.