Test Drive Saab 900 1993 - 1998 Coupé

$7500

Comme l'original et se démarque de la foule de différentes manières. L'un d'entre eux pourrait être l'acquisition de Saab 900.
Nous entendons la deuxième génération de neuf centièmes, qui a été faite de 1994 à 1997 inclusivement. De plus, la 900ème est restée quelque temps sur le convoyeur et en 1998, alors qu'il a finalement déplacé le modèle avec un index 9-3. Deux hayonback, trois portes et cinq portes, et une convertible est essentiellement toutes les options pour les corps. Quatre types de moteurs: deux 2 litres quatre, atmosphériques et turbocompressés, ainsi qu'un moteur atmosphérique à quatre cylindres avec un volume de 2,3 litres et une vitesse OCELL en forme de V avec un volume de 2,5 litres.
Secrets de la santé. Les erreurs explicites dans la conception ont conduit au fait qu'au cours de 1994 et au premier semestre de 1995, la suspension s'est avérée franchement. Ses éléments rarement quand il a été attiré sur 60 000 km de kilométrage. Après 1995, les changements de conception ont été corrigés par la situation. Donc, la suspension de la 900ème doit être examinée très soigneusement. Surtout les supports de balle, car ils ne sont remplacés que l'assemblage avec le levier. Le prix des pièces de rechange d'origine est de 180 $ (plus le travail de 40 $). Les amortisseurs actuels faciliteront un portefeuille pour 112 $ plus 40 $ pour le travail et, comme vous le savez, ces éléments doivent être modifiés par pars. Les racks de stabilisants avant coûtent 52 $ par pièce et 10 $ pour le remplacement lui-même. Ajoutez ici une autre roulement du support supérieur du rack, qui a un clip plastique - environ 30 $ (40 $ de 40 $ pour le travail). Si lors d'un bref entraînement d'essai ou lorsque la voiture est enflée en place, la suspension a des sons et vous n'êtes pas prêt à publier environ 1 000 $ dans un proche avenir - immédiatement chez le médecin, sur l'ascenseur! Pour identifier avec précision les raisons de ces sons, déterminez la taille des coûts à venir tout en examinant le fond. Cela ne coûtera que 40 $ à 50 $. Et essayez de convaincre le vendeur décusez décemment le prix.
Seulement après cela, il est logique d'examiner soigneusement le corps. La présence de corrosion, en particulier sur les bords des portes et la partie inférieure des ailes, indique sans équivoque que la voiture a été soumise à une réparation du corps. ATTENTION SPÉCIALE - sur les soi-disant piliers - tasses de racks absorbant les chocs. La balade à long terme sur le rhume conduit à la cognement de la surface des tasses dans la zone de montage en rack, parfois il y a même une fissure radiale, qui proviennent des boulons de montage à la partie centrale de la tasse. Avec une telle voiture, il n'est pas nécessaire de communiquer du tout.
Guy suédois chaud. Nous avons les versions les plus courantes avec des moteurs atmosphériques à 4 cylindres sur le marché secondaire. Tous sont 16 à 16 vannes, avec une chaîne de distribution et, en règle générale, avec des arbres d'équilibrage supplémentaires. Avec des soins appropriés et réguliers, leur ressource est estimée à 250 à 300 mille km. Mais après les 100 premiers mille, en règle générale, un changement complet ou partiel de chaînes et de pignons de lecteurs est requis, ainsi que des tendeurs et des sédatifs. La procédure dans son ensemble peut tirer des dollars à 700 et quelle est la fermeture d'une telle perspective, le bruit de la chaîne caractéristique et la forte vibration du moteur rapporteront. La chaîne étirée ou de l'échantillonnage menace dans le boîtier en aluminium du couvercle de la pompe à huile à côté du trou du trou, à la suite de laquelle, avec l'absence totale de contrastes externes, la pression d'huile disparaît du tout. Et ce qu'il menace le moteur - il n'est pas nécessaire d'expliquer.
Tous ces moteurs sont très sensibles à la surchauffe, ainsi qu'au type et la qualité de l'antigel. Lors de la surchauffe, la tête suit avec la torréfaction ultérieure du joint et avec antigel non corrosion, les canaux peuvent s'engager complètement. Dans le premier cas, il sera peut-être possible de faire de la réparation, mais le remplacement inévitable de la tête tombe au moins au moins 1300 $.
La plupart de toutes les informations sur l'état du moteur donne des diagnostics sur le service, mais quelque chose peut être vu. Pour ce faire, il est nécessaire de vérifier l'huile pour l'existence d'une émulsion, d'une liquide de refroidissement - sur la présence de saleté, de garie ou d'huile. Dernière inspection visuelle - échappement. Paires épaisses Whitty avec une odeur spécifique lorsque le moteur est chauffé, fera rapport sur la pénétration de l'antigel dans la chambre de combustion. Et la buggère dans le réservoir d'expansion à High revs - autour de la percée des gaz dans le système de refroidissement. La fumée noire racontera probablement la mort tragique de la sonde Lambda (250 $ avec l'installation) et la fumée grise lors de l'accélération sur la voiture avec un supérieur sur l'extrémité d'ambulance de la turbine (plus de 1000 $ avec le travail ). Il est également nécessaire de faire attention au fonctionnement du système d'échappement dans la zone de la corrogeon dit - un tuyau flexible reliant la réception avec le reste du système: elle arrive souvent qu'elle est formée par les projections. Le remplacement des ondulations coûtera 80 $. L'état de la turbine peut être vérifié avec deux buses de celui-ci - généreusement humidifié de l'intérieur par l'huile, ils vous donneront une raison d'indiquer au vendeur pour une réduction.
N'activez pas les assurances que la voiture était plus restée que la conduite. Les buses du moteur de neuf centième très sensibles à la présence d'eau et de soufre en essence, surtout si la voiture ne conduit pas constamment. Livré de la corrosion. 80-90 $ par pièce.
Avec un moteur bouchon, il est nécessaire de vérifier le distributeur d'allumage en supprimant le couvercle. Les traces d'huile à l'intérieur sont simplement meurtrières - le nœud de réparation n'est pas soumis, et le nouveau coûtera au moins 600 $.
Et ses problèmes. Pour la plupart, les neuf centaines de points de contrôle mécaniques proposés sont équipés de neuf centaines de points de contrôle mécaniques. Il existe également des machines ZF que les spécialistes appellent l'éternel car ils ne peuvent pas se souvenir du cas de réparation ou de remplacement. Les mécaniciens sont vérifiés traditionnellement, bien que difficiles ou franchement mauvaises inclusion de la première transmission et l'inverse de manière suspicieuse. Pas tout à fait un câble déposé avec succès dans le temps change sa position et, par conséquent, l'embrayage ne s'éteint pas à la fin. Le remplacement du câble n'est pas tragique - 23 $ + 30 $ pour le travail. Mais les synchroniseurs et les roulements tués à cause de cela, la cloison de la boîte, qui est beaucoup plus impressionnante - environ 700 $ ... mais il y a une petite chance à faire avec le sang bas: la caractéristique de cette boîte est que les progrès de La boîte de vitesses est possible - total de 7 $.
Achille Cinquième générateur. Tout son extérieur devrait être perçu comme un avertissement - nouvelle valeur de 425 $. Et les chansons de la pompe à puissance hydraulique indiqueront le vendeur sur la possibilité d'ambulance de la part de la pièce (environ 450 $ avec le travail). Il est remarquable de vérifier et de liquider - Saab permet l'utilisation de la seule personne natale, jaune. N'oubliez pas que le rail n'est pas sujet à réparer et son remplacement facilitera la poche d'environ 900 $. À propos, il est notable de demander à l'état des pointes de la direction et de la fréquence de l'ajustement de la convergence. Si les années qui ne les ont pas touchées, cette procédure élémentaire impliquera au moins un remplacement des pointes de la direction (70 $ avec le travail).
Maintenant, allumez le climatiseur. La clause, le bruit ou le manque d'inclusions périodiques du compresseur seront forcés d'atteindre la calculatrice: le couplage est de 200 $, le compresseur lui-même avec le système de fonctionnement et de ravitaillement - 800 $, l'unité de contrôle est de 80 $.
Voulez-vous risquer? En général, Saab 900 - La voiture est fiable, puissante, sûre, belle et très richement équipée de diverses options. Avec un soin et une entretien appropriés, il peut être tout à fait doux envers le portefeuille du propriétaire. Cependant, il est nécessaire de sensibiliser que la possession de la marque la plus courante de la voiture peut être accompagnée d'une augmentation des dépenses. Mais la présence de certaines parties non originales, dites démontrés, spécialistes appartenant à des privements qui peuvent effectuer certains types de réparation peuvent réduire les coûts de 20 à 50%.
Texte Andrei Timofeev, Photo Alexey Ilyin
Merci pour la consultation et la promotion du centre technique de SOVINTROVTOSERVIS, (095) 388-9043.
Saab 900 2.0 / 2.3 / 2.0 Turbo
Volume de travail, cube. Voir, 1985/2290/1985
Power, HP 131/150/185
Vitesse maximale, km / h 200/210/230
Accélération jusqu'à 100 km / h, sec. 11.0 / 10.0 / 8.5
Consommation de carburant, L à 100 km (ville / autoroute) 12.5 * 7 / 11.7 * 6.6 / 12.5 * 6.3
Prix \u200b\u200bpour Voitures Saab 900 à Moscou (données pour février 2001)
Année de sortie Price
1994 $ 5500--8200.
1995 $ 6500--10 000
1996 $ 8800--11 200
1997 $ 10 000--16 000
Prix \u200b\u200bpour certaines pièces et consommables (original)
Filtre à huile 12 $
Filtre à air 32 $
Filtre à essence 37 $
Ensemble de bougies 28 $
Les fils à haute tension 68 $
marques Pads., par. Kt 66 $
marques Pads., Ass. Kt 69 $
Les disques de frein avant. par pièce 81 $.

 

Une source: "Pilote automatique"