Test Drive Saab 9-7x depuis 2008 SUV

Ne croyez pas nos yeux

Malgré le fait que Saab 9-7X est né en 2004, en Russie, peu de gens ont entendu parler de lui. Toutefois, il s'agit d'une explication logique: la voiture a été créée exclusivement pour le marché américain.

 

Tôt ou tard, il aurait dû arriver. Presque tous les constructeurs étaient des SUVS et Seul Saab restait dans l'ombre pendant une longue période, ce qu'il n'avait aucune faveur. Peu importe la fraîcheur et l'absence d'un SUV à la mode ou de la croisée dans le programme de production aujourd'hui, c'est comme la mort. En général, cet état de fait n'équistait ni le leadership Saab ni le consommateur. Et surtout, cela n'aimait pas le guide GM à laquelle appartient Saab. Ils l'ont regardé disgrâce, il l'a regardée et proposé de reproduire le chemin de l'ingénierie de la hanche. C'est-à-dire que de prendre une plate-forme immédiate comme une base et de la hisser sur un nouveau corps avec une vue reconnaissable pour la marque. De plus, il n'était pas nécessaire d'enseigner à ces ingénieurs de Trollhaventtden: il y a deux ans, ils sont déjà apparus au monde de Saab 9 2x, qui est au cœur de ses propres - rien d'autre comme une Subaru Impreza allongée. Et dans l'ordre, l'expérience était garantie pour réussir, comme un donateur, il avait déjà choisi une grande popularité à la fois dans le nouveau World Chevrolet Trailblaizer. Le résultat du travail et est devenu Saab 9-7X, une copie précise de Buick Rainier. Ce dernier est une version plus avancée de Chevrolet Trailblaizer.

 

Cependant, en raison du fait que les concepteurs ont très bien déploré avec succès le devant de la voiture, personne de ceux avec qui nous avons rencontré pendant le test, il n'y avait pas d'ombre de doute sur le fait que c'est une nouvelle substance de Saab. Oui, qui ne dit pas, et les Suédois sont toujours des spécialistes inégalés pour donner à toutes leurs voitures diables reconnaissables. Un style bien défini a forcé tout le monde sans exception, des amateurs aux professionnels, de regarder le familier, en général, la voiture.

 

Mais si le SUV est une nouvelle symbiose de styles et de directions en dehors de nous, alors dans neuf sept - cent pour cent américains. Ni les grilles de ventilation d'entreprise ni le verrouillage de l'allumage sur la console centrale ne font pas de swue. Tout ce n'est que des traits qui devraient vous rappeler que la voiture a été conçue à l'origine comme Saab. Au début, cela fonctionne bien sûr, mais avec une inspection plus détaillée, vous commencez à comprendre qu'en plus de ces valeurs familiales mineures, rien ne reste dans la voiture.

 

Cependant, à cause de cela, l'intérieur ne devient pas moins intéressant. Ici, tout est assez concis et, surtout, habituel. Dans tous les cas, vous n'avez pas besoin de s'habituer aux contrôles.

 

Le bouclier d'instrument est simple et compris. L'installation climatique ne nécessite pas non plus une approche réfléchie. Et même le système audio ne cause pas le désir de creuser dans le manuel. Simple à l'incapacité et du point de vue de l'esthétique et du contrôle et de voler des commutateurs. Comme volant de volant multifonctionnel inutilisé à 4 rayons. La plus grande réussite, en plus des responsabilités directes, peut être considérée comme la possibilité de gérer certaines fonctions du système audio. Gérer l'ordinateur à bord, que les Européens sont généralement contrôlés à partir du volant, se trouve sur la console centrale.

 

Un autre buble américain pur peut être considéré comme un nœud de pédale réglable du conducteur. Au fait, des pédales contrairement à la norme américaine, où même le frein de stationnement est entraîné par une pédale, à Saab seulement deux. Pour le frein de stationnement, cette voiture répond au levier européen. Saabovtsy s'est-il éloigné des canons de la nouvelle lumière? Et bien non. Comme il s'est avéré, ce n'est pas un mérite d'entre eux, mais tout le même Buick Rainier: il a exactement la même Kochega.

 

Ils n'ont pas excepté à la recherche d'un European et d'un siège. Comme avant, personnifie le confort et le confort du canapé à domicile et sont pratiquement dépourvus de soutien latéral. Apparemment, le constructeur n'a même pas pu venir à l'esprit qu'une personne assise sur le canapé commencerait à rouler toutes sortes d'accélérations latérales. Le canapé devrait se tenir sans heurts et sans faille, il devrait être agréable de passer du temps, et le point.

 

Et tout cela irait bien, que notre expérimental soit agrégé par le moteur plus compromettant. Et ainsi avec des manœuvres assez rapides de la machine, les mains des passagers commencent à voir de manière convaincante, pour laquelle ils capturent, afin de résister. Et si le passager avant est toujours limité dans son mouvement par l'accoudoir central, voici celle qui est derrière, accrochée en vol n'est pas pour cela: l'accoudoir est absent et il faudra donc croire que sur des ceintures de sécurité . Mais dites-moi: ce que Russian aime se mettre avec ces bandes de tissu, ce qui semble-t-il être fortement violé avec ses droits?

 

Selon les normes américaines, le moteur a un moteur très modeste. Quelque 5,3 litres et seulement 305 HP Tout ou wow? Plutôt, toujours WOW, car les ESTONES de ce moteur suffisent à neuf sept. Mettez une flèche du compteur de vitesse jusqu'à 60 milles par heure pendant environ 7,8 secondes. Et 60 milles par heure sont nos 96 km / h. Mais ce n'est pas impressionnant comme le fait que la voiture ne prévoit pas de coup de pied. Il s'est avéré qu'il n'est pas nécessaire. Il suffit de cliquer sur la pédale d'essence et, pour toute la transmission, il n'y a pas de kp à 4 vitesses, la voiture commence à déformer de manière conforme. Apparemment, les ingénieurs ont délibérément abandonné Kikdaun, de sorte que le puissant moteur ne cassait pas les roues principales à son tour. Après tout, le couple maximal de ce moteur est égal à 447 nm à 4000 min-1, ce qui ne représente que ces révisions auquel la plupart des boîtes changent de vitesse basse par Kikdauna.

 

Aussi convient à un vrai américain, la voiture est destinée uniquement à un mouvement confortable sur direct. À tour de rôle, il est assez sens et s'il n'arrête pas la démolition de l'essieu arrière à l'heure, elle peut être facilement située sur sa bande, mais dans la direction opposée. Il affecte que la voiture est principalement une roue arrière, et uniquement dans le cas de la nécessité extrême du viscouft relie l'essieu avant.

 

Ce dernier, par ailleurs, cette nécessité extrême ne comprend pas toujours, si neuf sept ont quelques problèmes sur le hors route. Il vaut la peine que la voiture soit la luminosité du sol, comment toucher l'endroit est pas facile. Un moteur puissant a le temps de jeter les roues arrière dans la masse même jusqu'à ce que les Connects de l'essieu avant au fonctionnement. En conséquence, la voiture est enterré et que grâce à un couple important et, bien que tardive, mais encore le travail du pont avant apparaît de captivité. La principale chose à ces moments-là est, contraire au bon sens, ne jetez pas la vitesse du moteur, mais, au contraire, les augmenter. Et pourtant, comme vous le comprenez, la praticabilité de la voiture n'ajoute pas, et même calme aussi le conducteur. Mais tout pourrait être différent, ont une voiture forcée blocage du différentiel à mi-scène. Mais ce n'est pas. En général, il est nécessaire de se déplacer sur Saab 9 7x d'un revêtement solide seulement après que vous appréciez vraiment votre capacité à signe de plus une voiture de deux tonnes de captivité.

 

Il est pas mal d'estimer vos possibilités financières avant de décider d'acheter cette voiture. Tout d'abord, aujourd'hui, compte tenu de certains exclusivisme, les concessionnaires gris demandent une voiture à environ 90 000 $. Le nombre de personnes considérables même dans la présentation assez de gens riches, tandis que les frais de voiture d'étoile rayé pas plus de 47 000 $. Et en second lieu , ce volume du moteur et le carburant actuel et contexte économique, il ne sera pas facile à nourrir 9,7x, et non seulement financièrement, mais aussi en fait. Comment puis-je savoir, peut-être de la nouvelle année et nous allons commencer la crise du carburant, qui a déjà dépassé l'Europe? En général, il est, ce qu'il faut penser ...

 

+ Bon orateur, magnifique freins, une bonne isolation phonique.

-Forged connexion en pont avant, une forte consommation de carburant, prix élevé.

 

CARACTÉRISTIQUES SAB 9-7X

 

Corps - tout en métal

Poids à vide, kg - 2116

Poids total, kg - 2722

Dimensions, mm:

- Longueur - 4922

- Largeur - 1915

- Hauteur - 1791

Base, mm - 2870

le volume du coffre, L - 1161-2268

Vitesse maximale, km / h - 191

temps Overclocking jusqu'à 100 km / h C - 7,8

Contrôle de carburant, l / 100 km:

- cycle urbain - 16.8

- Pays - 13.1

- Mixte - 15,7

Volume du réservoir à carburant, l - 83

Moteur:

- Type - V8

- Volume de travail, cm3 - 5328

- Power, HP à min-1 - 305/5200

- couple, nm à min-1 - 447/4000

Transmission - automatique, 4-stupas..

Taille des pneus - 255 / 55R18

suspension de roue (avant / arrière) - indépendant

Freins (avant / arrière) - disque, ventilés

Direction - avec Gur

Prix, $ - 89 000

 

Texte: Oleg Kalaushin
 

 

Une source: Magazine 5 roues