Test Drive Saab 9-5 SportCombI 2005 - 2009 Hatchback

Avion de transport

Aero. Mécanique. Esp. Trois composants précieux d'un cocktail de conducteur promettant d'être aussi chauds que de sécurité. La couronne de la création d'ingénieurs de Saab, le résultat de l'évolution du demi-siècle des voitures suédoises. Et toutes ces ambitions sont entourées de manière inattendue dans le corps avec le nom utilitaire de l'universel.
 
Cependant, si vous pensez au coupé et à la hayon chaud, sinon banal, alors non original. Les berlines à grande vitesse sont excessivement classiques et conservatrices, alors conduisant une telle voiture, vous ressemblerez à un conducteur embauché. Mais la sportivité est déjà quelque chose de nouveau. Dans une certaine mesure, paradoxe: une voiture pour le transport de marchandises avec un tempérament choquant. Il met l'accent sur la praticité du propriétaire et peut en même temps être considéré comme un défi rebelle à la société. L'universel super-pouvoir principal était l'Allemagne, où la correction sociale s'est avérée sur une tasse d'écailles et sur d'autres routes magnifiques sans limites à grande vitesse. Bien sûr, 9-5 Aero Wagon ne seront pas traités pour S6 Avant, 540i Touring ou E 55amg T, mais les modifications de la concurrence modifications seront modestement constituées. Et n'oubliez pas qu'il s'agit d'une voiture d'entraînement frontal, qui impose des restrictions sur ses capacités dynamiques limites. Les mêmes Allemands cultivent depuis longtemps les régimes d'entraînement arrière et de roues motrices.
 
Les machines esthétiques sont sans faille. Et ceci est malgré le fait qu'il soit obtenu de la berline par une intervention chirurgicale minimale. La paire arrière de portes est restée du tout inchangée. La forme des verres latérales du compartiment à bagages reflète la forme des feux arrière et des signaux de virage avant, et grâce au vitrage des porte-corps, toute l'architecture arrière semble née dans un ajustement de la voiture de l'air fluide. Ce qui n'est pas si loin de la vérité: le coefficient de résistance aérodynamique est de 0,31. C'est un véritable bel homme et me demande quelle voiture est plus spectable d'environ quatre portes ou cinq, je, sans hésitation, vote pour le wagon. Au fait, les machines South Heerman comme une fois plus facile et plus ennuyeuse.

 
En termes d'équipement, ce wagon Aero est pratiquement plein. Électrique électrique, cuir, clima, phares Bixenon. Sièges de sport et décoration sous aluminium. Ici, vous trouverez de nombreux systèmes de sécurité électroniques, oreillers et restriction de la tête active SAHR. Mais deux étoiles de la voiture sont cachées sous le capot et le couvercle du coffre. Oui, 250 chevaux aujourd'hui sont considérés comme un maximum raisonnable pour la traction avant (enregistrement absolu appartient à Cadillac Allante avec ses 294 chevaux). Cependant, il ne surprend pas la version du turbo moteur d'Aero et sa caractéristique de couple. Ici, la fonction Overboost est mise en œuvre, un fans de métrique de jambe de sport convivial, ce qui vous permet d'augmenter la pression de l'accélérateur pendant vingt secondes pour augmenter la pression de pression de une à une ou une demi-barres, ainsi que la valeur de couple de 350 à 370 nm .
 
Ce qui est à l'aéroba par derrière s'appelle Aerobagant. Nous parlons du système de fixation de la cargaison Cargotracks, emprunté à l'aviation des transports. D'une manière différente, probablement, il ne faut probablement pas être dans un état de valises sur l'apesanteur artificielle devra être serrée. Selon des représentants de la société, il est possible de accrocher 9-5 wagon à la grue! Dans notre voiture, il n'y avait plus de puce de la rampe de nomination que nous avons vue au Vaneo Mercedesien. Cette chose étonnamment pratique et pratique est inscrite dans le catalogue d'options. Oui, et en aucun cas, n'essayez pas, après avoir regardé les livrets publicitaires, transporter un chien préféré dans le coffre. La protéine et la flèche de l'histoire ont déjà été.
 
Mouche? Voyage en avion! Bien sûr, voler, mais pas dans la ville. Dans cette pièce jointe, même sur la couverture glissante, vous êtes préparé avec une déception solide. Au bas du moteur apatic, et la connexion des moyens de réanimation sous la forme d'une turbine se retourne autour de la glissement, ce qui est instantanément éteint avec des composants électroniques. Le moteur perd son tour, et tout commence à nouveau. Des dizaines de bêtises amusantes vous dérangent à droite et à gauche, versez des ruisseaux de neige et de boue. Le spectacle est majestueux et misérable en même temps. Sans oublier que chaque départ est accompagné d'une pensée obsessionnelle: peu importe la manière dont il est fortement un déficit de couple dans la zone sans espoir du tachymètre. Je me suis souvenu de la berline de 9-5 Aero avec une boîte automatique. Oui, laissez la viande automatique japonaise viole la pureté nationale de la voiture, laissez-le ne pas avoir de régime séquentiel, laissez-le ne pas familier avec sa place! Laisser être! Mais il n'y a pas de problèmes avec le trogan et le mouvement d'un mouvement lent lorsque la santé et la vie de l'embrayage tombent sous la menace réelle. À propos, les versions automatiques ont son propre charme le bouton Sport, modifiant la sensibilité de l'accélérateur électronique. Essayez, vous ne regretterez pas!
 
Une autre chose est l'avenue menant à la liberté de la captivité de toutes sortes de sonneries. Ici Aero Wagon est inséparable. Le moteur de transmission inférieur avale avec la foudre de la langue de caméléon, et seulement quelques secondes dans dix après la direction de la troisième gérante pour se détendre un peu. Vrai, s'il est complètement ignoré par un compteur de vitesse montrant la privation de droits. Moteur fou sur n'importe quelle transmission et d'excellents freins lui permettent de l'abuser.

 
La première série de tournants a provoqué un soupir de regret. J'ai déjà essayé du principe de plusieurs 9-5 Aero, et ils diffèrent tous dans une roue très facile. Sur la lumière. Il est clair que les États et les marchés du Canada sont prioritaires pour Saab Automobile, mais toujours si vous repoussez de la sensation du volant, il semble que vous voyiez quelque chose comme Renault Clio, mais pas un wagon bicolore. Il semble que tout soit dans l'ordre et la précision, et la vitesse de la direction, les câbles latéraux sont complètement absents, mais il n'ya pas assez de commentaires. Très décevant. Le sentiment complet que vous êtes derrière le mur de verre dans une étape de l'idéal.
 
La douceur du parcours a toujours été le skate de neuf fies. Cela s'applique également à Aero avec sa suspension reconfigurée. Peut-être parmi les sports suédois moi-petits moi du plus confortable, même malgré la hauteur de 45% du profil de pneus. Mais il est toujours nécessaire de prendre soin du caoutchouc sur les fosses.
Le fait même de l'apparition d'un wagon avec une griffonne couronnée sur l'événement de la hotte est une sensation d'erakal, presque sensation. Il suffit de dire que cela est arrivé jusqu'à présent deux fois en 1959 et 1998. Espérons qu'aucun modèle mathématique n'est pas ici, et nous n'avons pas à attendre la nouvelle cargaison-passager Saab dans quarante ans.

   
La voiture a été fournie par JSC General Motors CIS.
 
Texte: Leonid klyuev
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№66 / 2003]