Test de test 9-5 depuis la berline 2010

Je vole et je me balance

Les voitures chaudes peuvent-elles fabriquer des voitures chaudes dans le nord froid? Il s'avère que oui.
 



Ils disent que Smart with Honor sort de ces situations dans lesquelles le sage ne tombe pas. En ce qui concerne les conducteurs plus que juste. La capacité de faire le tour de tous les conflits routiers est le pilote le plus élevé, caractéristique uniquement de vraiment sage. Mais y a-t-il beaucoup d'entre eux parmi nous? Nous croyons tous que nous pouvons rouler rapidement, très rapidement, nous voulons prouver quelque chose à quelqu'un et avec l'honneur de surmonter les difficultés que nous créons elles-mêmes. Une telle romance de conducteur est mal compatible avec une voiture étrangère minable. Quelque chose d'autre a besoin ici.
 
Nous avons décidé de tenter notre chance - nous avons acheté, pourrait-on dire, un jouet convoité pour un automobiliste zélé. Ainsi, au parking éditorial, la berline SAAB 9-5 est apparue - le haut de la gamme de l'entreprise avec un ensemble complet d'équipements supplémentaires. Cher (53 000 $), pas trop pratique, mais exquis et en même temps agressif avec défi: pas moins de 230 litres. Avec. Avec turbocompresseur.
 
En bas avec la routine - sur les pannes, le prix des pièces de rechange et l'entretien, la forme physique du Suédois pour conduire sur les routes russes que nous le dirons. Et aujourd'hui n'est le plus délicieux - sur la voiture de la position d'un conducteur actif. Et pour que l'image soit terminée, la société sera une autre voiture suédoise - Volvo S80 T6. Aussi le plus cher (58 000 $) et puissant dans une ligne propriétaire, avec une transversalement située dans un moteur à six cylindres en ligne (!), Deux turbines, une boîte de vitesses compacte avec une longueur de seulement 30 cm. Une réservation à la fois: nous éviterons les comparaisons et les contrastes directs, et pourquoi dirons-nous un peu en dessous.
 

Du ciel à la terre
Beaucoup d'associations de vol sont liées aux voitures SAAB. Et pour rien! Après tout, les magnifiques combattants portent la même marque, de sorte que les créateurs des voitures Saabov étaient simplement condamnés à une sorte d'analogie. Et ils se sont séparés ici avec sérieux. Dans le sol Saab 9-5, vous rencontrez soudainement quelque chose d'un autre monde élevé. Le seul nom de la modification de la vitesse de l'Aero parle de lui-même. De plus - plus: le tableau de bord des ceintures attachées soudainement flashée avec une image entièrement aviation recommande de fixer la ceinture de sécurité. Etc. Le pilote flirtant, bien sûr, est la carte de visite de Saab, mais nous, les automobilistes, nous intéressons à d'autres choses.
 
À première vue, le lieu de travail du conducteur captive la conception du style, la gravité de l'intérieur, souligné par le coût élevé du rembourrage en cuir noir, mais pas moins que la fonctionnalité des principaux organes directeurs. Un volant confortable jouffable réglable en hauteur et dans la direction longitudinale, des sièges élastiques avec un ensemble complet d'électro-régions, un levier pratique d'une machine à quatre vitesse avec un gros bouton au centre. Tout cela se met en place sur le dynamisme, les sports. Et puis il y a aussi un panneau avant massif qui couvre le pilote, brillant avec une abondance de parties dentaires, faisant un clin d'œil avec des fenêtres d'écrans, avec un appareil très caractéristique avec une combinaison d'appareils. Oui, vous ne pouvez pas vous éloigner des associations d'aviation - ni ne laissez le cockpit de chasse. Vous n'êtes pas un chauffeur - vous êtes pilote et ne contrôlez pas, mais pilote.
 
Néanmoins, une telle mise en page pour un amateur et l'impression de sa duale: d'une part, cool et inhabituelle, de l'autre ... il est gênant d'utiliser beaucoup de choses. Le conducteur actif du siège n'est clairement pas suffisant de fixer la rigidité des supports latéraux, l'oreiller inférieur est court et la plage de mouvements longitudinaux de la chaise pourrait être plus grand. Comme, cependant, un ajustement similaire de la colonne de direction. Le panneau avant s'avère soudainement hostile - il est assez difficile de trouver le bouton souhaité dans cette fourmilière, en particulier en déplacement. L'exception n'est que l'interrupteur à bascule du système anti-wings - il est sensiblement plus que les autres et vous pouvez le trouver instantanément sur le panneau. Il y a des plaintes au sélecteur de mitrailleuses. Le secteur de ses mouvements est à l'étroit et l'inclusion est floue, c'est pourquoi vous vous trompez constamment lorsque vous recherchez le mode souhaité. Il semble que la fascination pour le style dans certains cas ait nui à l'ergonomie.
 
Mais voici les opportunités d'overclocking ou, si vous le souhaitez, la course à travers la piste effectuée par un aéron SAAB 9-5 de 230 chevaux est impressionnante et plus que compenser tout ce qui est dit ci-dessus. L'accélération est puissante, même, vous vous insistez agréablement dans l'arrière du siège. La machine lisse un peu la nature nette du moteur Boost, et à partir de cela, le processus, pour ainsi dire, s'étend dans le temps, vous permettant de profiter du tempérament effréné d'une machine puissante. Ajoutez ici le cadre sonore correspondant, qui, pour ainsi dire, met l'accent - Saab n'est pas pour un mouvement paisible dans l'espace, cet appareil avec un goût d'adrénaline.
 
Dans le même temps, c'est la boîte automatique qui viole quelque peu l'harmonie dans la relation du conducteur avec la voiture. Dans certaines situations (en particulier avec une conduite nette et dynamique), il y a un retard tangible dans la réponse de la machine pour appuyer sur l'accélérateur, et l'éveil ultérieur est accompagné d'un secousse désagréable. Afin de ne pas surcharger l'appareil vestibulaire, il est préférable d'aller à l'avance vers le mode d'exploitation sportif de la mitrailleuse - il fournit les performances souhaitées.
 
Ce qui est impossible à Saab de se plaindre des freins. La machine réagit très sensiblement au moindre contact à la pédale de frein, soit dit, assez intelligible, avec une bonne rétroaction, qui vous permet de dose avec précision la force requise pour un ralentissement intense dans presque toute la plage de vitesse.
Bon et manipulation. Un ensemble sportif spécial de pendentifs, des pneus à profil bas avec une dimension de 225 / 45R17 parle beaucoup. Ajoutez ici une réponse instantanée aux actions du volant, des réactions précises. En conséquence, sur un asphalte uniforme, le SAAB semble s'en tenir à la route, et vous appréciez non seulement des accélérations intenses en ligne droite, mais aussi des virages à grande vitesse. Même lorsque le glissement latéral se produit, des actions habiles avec un volant et une traction vous permettent de maintenir une voiture sur une trajectoire donnée de mouvement.
 
Et maintenant, à propos du côté inversé de la médaille: les bosses russes des routes sont contre-indiquées par les pendentifs d'asphalte durs. Avec de petits nids-de-poule, ils font face au péché en deux, cependant, ils le font assez bruyant. Mais il vaut la peine d'apparaître avec des vagues douces traditionnelles, car la voiture commence à secouer brusquement les coureurs. Ceci est particulièrement perceptible à grande vitesse, où les pendentifs piratent franchement, permettant au corps de se balancer.
 

Pas de fermeture
Le deuxième Scandinav n'a rien à voir avec l'aviation. Traduit du latin, Volvo signifie se balancer. Ce Suédois est inondé d'un test complètement différent. Devant nous est une grande voiture pratique et probablement pratique. Il ne pénètre pas dans le ciel, mais se tient très bien sur Terre, inspirant le respect de toute son apparence. Le salon garni de couleurs claires semble confortable. Sur cette voiture, je ne veux pas me précipiter quelque part, pour prouver quelque chose. Vous êtes simplement dans l'environnement presque à la maison et relaxant et vous êtes occupé par des pensées complètement différentes. Les créateurs du S80 n'ont pas économisé sur la taille du salon, les sièges et les gammes de leurs mouvements. Si la chaise du conducteur est retourné à l'arrêt, vous devez être au moins un basketteur pour atteindre les pédales. La même chose avec le volant: la gamme de réglage longitudinal de la colonne de direction se réjouit simplement. Il est plus pratique ici et le levier de la mitrailleuse. Il est plus proche du conducteur, l'algorithme de contrôle de la boîte est clairement plus parfait - ce qui n'est que la possibilité de passer en mode transferts manuels. Le panneau avant gravite également vers le style scandinave multicarpe, mais sur Volvo, il est presque parfaitement pensé. Et cela s'applique non seulement à la lisibilité des symboles, mais aussi à la forme, à la taille et au lieu de l'emplacement du torse. Il n'est pas difficile d'utiliser toute cette économie.
 
Les capacités de conduite du Volvo S80 T6 sont également extraordinaires. L'accent principal est sur une conduite dynamique en ligne droite. Le transversalement situé en six biturbo peut distribuer 272 litres. Avec. Malheureusement, dès les premières minutes de communication entre le conducteur et la voiture, il y a une certaine distance - et non une mitrailleuse. Vous servez l'équipe comme à distance, et cela les exécute avec diligence et docilement. Néanmoins, la dynamique accélérée est bonne. Dans n'importe quelle situation, en cliquant sur un accélérateur, vous obtenez une réponse rapide et sans ambiguïté d'un Volvo.
 
La boîte automatique de dernière génération est presque dépourvue de retard. Néanmoins, dans les réactions de la voiture dans son ensemble, il y a un certain nombre en aval. Si Saab, ayant pensé un peu, se précipite en avant, alors Volvo le fait doucement, laissant un sentiment subjectif de tranquillité. Le paradoxe du S80 est que, même après avoir entendu à travers l'isolation sonore parfaite, le cris des pneus glissant sur l'asphalte sec, vous ne perdez pas un état de confort. Cette délicatesse donne lieu à un comportement complètement différent au volant. Pourquoi s'affronter dans le ruisseau ou quand vous dépassez, quand vous pouvez attendre un peu, puis, sans tendre les vertèbres cervicales, l'accélération se précipite calmement vers l'avant. D'accord, il y a une rationalité dans cette approche, la sa propre logique philistine.
 
À l'unisson avec elle et tout le reste. Avez-vous besoin d'une manipulation fiable? S'il vous plaît! La voiture effectuera correctement toutes les commandes du conducteur. Oui, dans son personnage, il n'y a pas de tempérament de saabov sur des horlogers. Vous pouvez aborder le virage à une vitesse légèrement inférieure et la voiture fera tout lui-même. Et le fait que dans les modes marginaux de Volvo glisse inébranlable de son tour, vous n'avez pas à vous précipiter tête baissée le long des pistes d'enroulement. S80 est toujours une berline prestigieuse, pas un appareil pour les courses à haut. Mais à une ligne droite, même à une vitesse de 200 km / h, vous pouvez, sans tendre, tenant le volant d'une seule main, mener une conversation tranquille, sans concentrer toute attention sur les subtilités du contrôle. Dans le même temps, les pendentifs routiers ordinaires Volvo sont confiants dans les conditions russes. Leurs atouts sont non seulement un grand confort, mais aussi une bonne intensité d'énergie, ce qui aide à surmonter des obstacles très graves.
 
Maintenant les conclusions. Nous espérons que vous avez réalisé pourquoi nous n'avons pas ouvertement contrasté Volvo et Saab les uns aux autres. Les voitures suédoises sont vraiment très distinctives et douloureusement différentes. Les deux savent comment rouler rapidement, mais chacun à leur manière. Saab 9-5 Aero est un caillot d'énergie que vous souhaitez contrôler de manière irrationnelle, en profitant de la conduite. Volvo S80 T6 est une voiture confortable et à vitesse haute pour ceux qui apprécient plus la pratique et la solidité que les ambitions du conducteur. Revenant au début de notre rapport, vous pouvez dire: SAAB - pour les conducteurs intelligents, mais Volvo, plutôt, pour les sages.



Les résultats des mesures conduisant
Conditions météorologiques: température + 19c,
pression 743 mm Hg. De l'art.; Humidité 75%
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Qualités dynamiques
(Charge partielle - 2 personnes + 25 kg)
Accélération, C:
0-40 km / h 3.1 2.2
0-60 km / h 4,6 3,7
0-80 km / h 6,7 5,9
0-100 km / h 9,1 8.4
0-120 km / h 12,0 11,7
0-140 km / h 16,1 16,4
0-160 km / h 20,9 22,0
0-400 m 16,8 16,2
0-1000 m 29.7 29.5
Vitesse maximale, km / h 237,7 231,4
Élasticité, C:
60-100 km / h 5.6 5.2
80-120 km / h 6,3 6.5
Courez, M:
120-50 km / h 1634 1489
50-0 km / h 604 558
Freinage avec 100 km / h:
distance de freinage, M 40.1 41.1
ralentir, m / s2 9,6 9,4
 

CARACTÉRISTIQUES
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
informations générales
Nombre de places 5 5
Messe équipée, kg 1540 1590
Longueur x largeur x hauteur, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Base, MM 2703 2791
Piste avant / arrière, MM 1522 1582/1560
Volume du coffre, L 500 440
Vitesse maximale, km / h 235 250
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 8,2 7,2
Consommation de carburant moyenne, L / 100 km 10,8 10,9
Alimentation en carburant, L 70 80
Carburant AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Moteur
L'emplacement devant est transversalement
Structure R4, DOHC, R6, DOHC,
augmentation du budget
Le nombre de vannes par cylindre 4 4
Volume de travail, SMZ 2290 2783
Diam. Cylindre X Piston Stroke, MM 90.0x90.0 81.0x90.0
Degré de compression 9.3 8.5
Puissance, kw / l. Avec. 169/230 200/272
à RPM 5500 5400
Twist the Moment, N.M 330 380
à RPM 1900-4000 2000-5000
Transmission
Avant-promenade
A4 A4 Gearbox avec mode
manuel
commutation
Suspension
devant est indépendant, comme mceferson
avec un stabilisateur transversal
stabilité
dans le dos est un semi-dépendant indépendant
delta-link multi-link avec
avec levier de poivre stabilisateur
gami transversal, printemps
racks de stabilité,
stabilisateur
Pilotage
rack avec un amplificateur
performance d'échange
Freins
disque hydraulique avec amplification
lem et abs, ventilé devant
Pneus
225 / 45R17 225 / 55R16

Dimensions du salon et du coffre
Car Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Paramètre, mm
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995
H2 940 965
B1 1440 1490
B2 1425 1450
T1 485 485
T2 490 490
L3 1095 1110
H3 520 470
B3 min 1010 1140
B3 Max 1490 1230
B4 900 930
h4 620 630
 
Sergey Voskresensky, Vadim Kryuchkov
Photo d'Alexander Polunin
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Le magazine "conduisant"