Test Drive Saab 9-5 depuis 2010 Sedan

1265 changements pour une SAAB

Une nouvelle version du combattant suédois sous l'indice de 9 à 5 est venue sur le marché russe.
Cette fois, la Russie n'a pas été retardée derrière le reste de l'Europe: le modèle de Saab actualisé 9-5 a presque simultanément décoré les salles d'exposition des marchands officiels à Stockholm, Paris, Berlin, Moscou ... Les prix sont différents - que pouvez-vous faire, droits de douane russes élevés. Mais pour nos acheteurs, ils sont restés au même niveau qu'ils étaient sur des modèles précédents: de 33 900 (berline avec un moteur de deux litres) à 47 500 $ (Aero Wagon). Entre-temps, 1265 modifications ont été apportées aux modèles de 2002 ans de l'année modèle.
Les différences externes sont bien perceptibles, regardez simplement l'avant de la voiture. La nouvelle grille de chrome du radiateur, le pare-chocs avant et le moulage sont un seul entier. Et le pare-chocs lui-même est poussé d'avant 20 mm, ce qui donne au contour de la voiture encore plus dynamisme. Les phares avant sont un peu différents, ce qui, à la demande de l'acheteur, peut être bi-xénon (je vais révéler un secret: les premières voitures iront en Russie en novembre). L'éclairage arrière a également traversé le restyling. En conséquence, la berline est devenue plus longue de 22 mm et le wagon est de 20 mm. Dans le même temps, le modèle est absolument reconnaissable, bien qu'il semble plus moderne et plus solide. Cependant, les principales innovations sont cachées à l'intérieur. Ils ont affecté le total littéralement: moteurs gamma, suspension, boîte de vitesses automatique, systèmes électroniques.
Ça ne vaut pas la peine de venir
À la veille de l'hiver, il convient de rappeler de telles bagatelles: la larve du château est protégée par une fiche en plastique. Avec l'aide d'un morceau de plastique, Saabovtsy a sauvé leurs clients des problèmes après lavage au gel. Asseyez-vous dans des sièges en cuir et ressentez immédiatement un bon soutien du côté. Les chaises sont devenues plus sportives, mais pas moins confortables. Nous - dans la version la plus prestigieuse d'Aero (modifications Griffin à partir de maintenant, NO) avec une boîte de vitesses manuelle. Dans la cabine, tout est familier, sans changement.
Après les premières minutes du voyage, on se sent tout de suite que la suspension - et l'avant et l'arrière - sont devenus différents. Ils sont sans aucun doute plus difficile, mais en même temps, qui ne peut qu'admirer, assurer un confort tout à fait décent. Il semble que les ingénieurs ont atteint le point d'un possible compromis éternel entre sport et confort. La rigidité des ressorts de suspension à ressort est augmentée de 10%, et le diamètre du stabilisateur de stabilité transversale est de 1 mm. Cela a conduit à un changement dans les caractéristiques de tous les amortisseurs. Bien sûr, la suspension des différentes modifications du modèle 9-5 de l'inégalité. Mais dans tout mode de réalisation, ils offrent une meilleure manipulation et ne permettent pas des ecchymoses visibles du corps dans les virages.
Nous avançons tranquillement le long de la ligne gauche, comme tout à coup on remarque que quelqu'un tente de faire dépasser. Ce n'est pas correct. pédale de gaz - au sol, la flèche à l'échelle de la turbochargedwood, se déplace rapidement vers la zone rouge, et nous obtenons une accélération explosive. Oui, il est maintenant clair que cela signifie une augmentation de 350 nm de couple capable de maintenir une valeur de 370 nm dans un mode forcé pendant 20 secondes. Saab tire et commence littéralement son vol sur l'asphalte lisse. Cependant, le vol de mot bien qu'il correspond à l'image de la marque, mais toujours pas précis. Pour un instant, la voiture ne touche pas perdre avec les roadpapers. Je ne l'ai pas eu le temps d'aller à la quatrième vitesse dans le siège du conducteur, et il n'y a personne dans le rétroviseur. Que la concurrence avec nous et a commencé le propriétaire d'une très bonne voiture européenne.
Il est temps de se calmer et essayer la voiture. Le moteur de turbochargen, bien sûr, est plus faible que la version Aero, mais la voiture est très dynamique. Pris en compte, a échoué à se calmer. En gestion, la différence entre l'universel et la berline est pratiquement pas. Par conséquent, nous allons arrêter et de regarder dans le coffre. Il est tout simplement énorme, et il a beaucoup de choses utiles. Par exemple, le sol peut laisser sur des rails spéciaux et parfaitement comme une table ou même tabouret. Oui, oui, il est capable de résister facilement à deux cents kilogrammes, qui a été immédiatement vérifiée.
En plus de la boîte de vitesses mécaniques, la machine est proposée. Voici une autre innovation sérieuse. Et, vous devez admettre, elle n'a rien déçu du tout. En général, pour enseigner la boîte à digérer un énorme couple - la tâche n'est pas les poumons. Dans ce cas, la transmission automatique, bien sûr, est équipée de la tradition Saabov des modes S - Sport et W -Zima. Certes, la perte de la dynamique est plus d'une seconde, mais elle est compensée par la commodité du trajet urbain. Oui, et dans la ville, vous ne pouvez pas vous nier quoi que ce soit: la voiture est sensible à la pédale d'essence et n'est pas inférieure aux concurrents, même équipé d'une machine avec l'option pignon forcé. Il y a une nouvelle boîte et un autre plus important: il est sérylé, la modification de l'huile de transmission n'est pas requise.
Qu'est-ce qui est ESP.
Le nouveau Saab 9-5 est le système le plus récent de stabilisation dynamique ESP.ON fonctionne dans un groupe avec un système de régulateur de force de freinage électronique (EBD) et d'anti-test électronique (TCS). En conséquence, les Suédois ont réussi à créer un véritable assistant électronique, et non à un conducteur de retraitement, mais vraiment capable d'aider dans des situations extrêmes. Si de nombreux capteurs détectent que la roue a une embrayage faible avec un coûteux ou que l'arrière de la voiture est prête à entrer dans le patin, le système ralentira une ou plusieurs roues - tout autant que nécessaire. L'angle de rotation du volant est également pris en compte. En pratique, il y a un sentiment que le conducteur assiste à l'orateur, capable d'agir plus rapidement que le pilote ordinaire. Pour aucun accident, les développeurs disent que le système est effrayé plus tôt que le conducteur.
Il est impossible de ne pas mentionner la célèbre sécurité de Saabov. Les systèmes de sécurité passive et active sur de nouvelles modifications de SAAB 9-5 sont considérablement améliorés. Bien que les versions précédentes d'EuronCap Crash Tests ont gagné le titre de la voiture la plus sûre de 2000. Et au récent symposium sur la sécurité routière à New York, une prime séparée a été attribuée au système de repose-tête du SAHR.
Comme vous le savez, la première du nouveau Saab 9-5 s'est déroulée au Salon international de Moscou International à la fin du mois d'août. Les ventes, vous pouvez dire, ont commencé immédiatement. Toutes les modifications - maigrer seront présentées sur le marché russe (elle peut être considérée comme base), arc (style plus raffiné), vecteur (cet équipement est conçu pour souligner les nouvelles caractéristiques et dynamisme de la voiture) et, bien sûr, Aero. De plus, l'acheteur peut commander un ensemble complet à sa discrétion. Le taux principal est effectué sur les voitures avec un moteur turbocompressé de 2,3 litres. Les versions diesel ne sont pas censées être livrées.
Oleg Osipov, Andrei Osipov

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№1 (1), 2001]