Test Drive Saab 9-5 depuis 2010 Sedan
Le vol continue
L'apparition radicalement mise à jour du vétéran Saab 9-5 des commentaires ambiguës de Saab 9-5 a reçu des critiques ambiguës. Un style audacieux aime inconditionnellement, d'autres ne peuvent pas l'accepter à cause de la querelle de chrome incarcériste pour les voitures européennes. Cependant, tout le monde a reconnu efficacement.
En tout cas, les Suédois peuvent comprendre. Seulement des actions courageuses ne peuvent se chevaucher dans le modèle de vente à long terme. Mais pourquoi ce déséquilibre est-il dans la conception de l'avant et de la poupe? Le front s'est avéré dynamique et il semble que la voiture soit sur le point de décoller (selon le flux d'air de Saab), mais les feux arrière roulants sont injectés avec le désir et les rendre à la terre rapide. Cependant, les mesures radicales de Saab doivent apporter leurs fruits. 9-5 se distingue du ruisseau et probablement beaucoup sera dans l'âme. Personnellement, je suis assez rapide avec un avant-front chromé et, en général, la nouvelle conception est devenue progressivement sympathique.
À l'intérieur de la possibilité d'expériences étaient limitées, il est notable. Le salon n'est pas mauvais, la communion est assemblée, mais les lieux font référence à l'industrie automobile d'hier. Les chaises moues presque sans soutien latéral sont principalement invitées pour le confort. Le volant du diamètre et des sections corrects, tous les instruments sont normalement lus, l'ergonomie sans plaintes. Juste, mais bon goût. Ils ont apporté les égratignures sur la couverture en plastique de l'arbre de direction à l'endroit où la plupart des voitures ont un château d'allumage. Avec des réflexes, rien ne peut être fait avec moi-même, il vous reste quelques marques. Et la clé doit être insérée dans la rainure sur le tunnel entre les fauteuils avant. Ébrécher! Outre la fonction de panneau Night, qui éteint le tachymètre et des ampoules sur la console centrale, ce qui rend la conduite sur la route de nuit plus confortable. Et si vous ne vous foulez pas, l'inscription avec un appel approprié sera brûlée au plafond. Pour la plénitude de l'image de l'aéronef, il n'ya pas assez de buses de soufflage personnelles d'en haut et le bouton d'appel de l'hôtesse de l'hôtesse.
Si quelqu'un pense qu'Alero est du sport, alors il se trompe. Il me semble que l'idéologie de l'aéromobile est exprimée rapidement, mais principalement un mouvement confortable dans l'espace avec les dommages minimaux éventuels à la facilité de gestion. Saab a-t-il réussi à tâtonner ce milieu d'or? J'avoue, il était très difficile de répondre à cette question des pneus hiver cloutés ... Le moteur turbo de 2,3 litres est bien connu de tous les fans de la marque. Et non seulement eux. Pour la version mise à jour d'Aero, l'unité forcée, et il donne maintenant 260 HP. L'indicateur solide et le moteur lui-même est très bon. Surtout lorsque la flèche de tachymètre est choisie pour une marque en 2000 tr / min. La voiture s'accélère sans heurts et en toute confiance. Mouche! Sinon, il ne peut pas être, car 350 nm de couple sont disponibles à partir de 1900 tours.
Le potentiel du moteur est mieux révélé sur la piste. La machine automatique en cinq étapes est un peu réservée dans la ville de retard lors de la commutation (même en mode manuel) est un phénomène normal pour celui-ci. Au fait, la transmission automatique n'influence pas la dynamique de l'accélération. Avec une boîte manuelle, Aero accélère à 100 km / h en 6,9 secondes et avec une machine à pistolet de 8,2. Mais il est capable de faire un mode manuel. Les leviers de commande de la boîte sont situés au sommet de la plaque de direction sous les pouces. Pratique, et pas d'analogues. Sur l'autoroute, la voiture se précipite considérablement en avant, surmontant facilement la frontière 200 km / h. Une jolie suspension douce lisse librement le profil de la route. L'isolement de bruit digne, le moteur n'est presque pas entendu, et le bourdonnement de caoutchouc à clouté n'habit pas. En général, quelque chose de similaire à la sensation de 9-5 Aero est vraiment né.
Il est gratifiant que, malgré le confort, le châssis ne se dépêche pas sur les vagues du rouleau. Des rouleaux dans les virages, bien sûr, sont présents, mais cela n'interfère pas avec la berline sur la trajectoire sélectionnée et la modifie. Mais les animaux et la réactivité du contrôle de la direction manquent. Il est nécessaire de supporter un volant vide et une incertitude dans la zone d'Okolonul. Toutefois, ces lacunes avec une forte probabilité de probabilité peuvent être répandues sur des pneus hiver sur un bon été, confiant, le comportement de la voiture serait collecté et les réactions à la direction de la direction sont plus claires. Nous nous souvenons de la puissance du moteur avec une accélération intensive, les roues frontales fracturelles sont forcées de travailler la roue, ajustant la trajectoire. Saab 9-5 Aero va sensiblement le nez sous le fardeau.
Tout le monde sait que le problème du choix de la voiture est le plus souvent résolu avec un prêt pour le prix. Ainsi, le modèle des concessionnaires qui célébrant avec nous est demandé à 48 000 $. Avec une machine mécanique, une voiture est moins chère de près de 2000 $. Mais nous parlons de la version top dans une bonne configuration. Avec le montant spécifié à des camarades de classe allemands coûteux et puissants, n'approchez pas et l'œil est décalé logiquement vers des analogues japonais et européens moins chers. Et ici la nouvelle image radicale de Saab 9-5 peut dire sa parole. Prix \u200b\u200bet équipement Saab 9-5 Aero
Prix \u200b\u200bpour Saab 9-5 Aero Démarrez de 46 000 $ par voiture avec une boîte de vitesses à 6 vitesses mécaniques. La machine ajoute au coût de la machine 1900 $.
Leonty Tytelev
Une source: Magazine moteur [décembre 2006]
