Test Drive Saab 9-3 SportCombI 2004 - 2008 Universal

Né volant

Dans les 9-3 mises à jour, nous avons vu la lumière à la fin du tunnel Saab. Cela semble-t-elle lentement, mais elle est correctement nettoyée de la crise de la perte du visage, qui lui a coûté la perte de victimes.
 
Au cours des dernières années, seuls les paresseux n'ont pas dit que la marque suédoise culte est morte. Cette pensée plongée a été impressionnée par les modèles Saab modernes et les indicateurs de leurs indicateurs de vente ont également témoigné à ce sujet. Mais il n'y a pas si longtemps, Saab était considéré comme une voiture d'intellectuels, et en Russie, le début des années 90 était presque prestigieux de machines avec une étoile à trois faisceaux sur le capot. Je me souviens bien de ma première connaissance à plein temps avec ces terrassiers: en 1992, le bureau de la représentation de l'investissement suédois concerné Axel Johnson AB, qui était au détriment de Scania, puis Saab a amené à la Russie le premier lot du modèle 9000 et a organisé la Exposition pour la vente à l'ambassade Tre Krunor. C'était le premier 8 saab, officiellement livré à notre pays.
 
J'ai eu la chance de monter sur les deux générations de 9 000 x et même sur différentes vannes de 900 x 8 et 16, turbo et non turbo. Au fait, c'est ce modèle que les vrais fans de la marque considèrent le dernier réel Saab. Je me sens génial et avancé de la capuche et de la touche de contact qui n'est pas tirée, tant que vous n'incluez pas l'engrenage arrière, ce qui est presque panoramique de pare-brise avec un petit angle d'inclinaison, et des chaises incroyablement confortables avec un dos haut et hystérique Fixez l'inscription de ceintures sur le panneau avant. Et je me souviens des 4 moteurs turbo turbo cylindres puissants avec un turboye tangible et de la façon dont 900 y était conservé pour asphalte, avec un peu de plaisir et un calme scandinave, il a prescrit des virages! Vient de voler sur la route! La voiture avait un personnage, était charisma. Il n'était pas comme le reste que et s'est remporté quelques-uns quelques-uns, mais les dévots de l'armée des fans.
 
Après la transition sous l'aile General Motors, la société suédoise, Hélas, a commencé à perdre son visage. La nouvelle génération de 900 x et les modèles qui le suivaient 9 3 et 9 5 étaient une ombre pâle de leurs ancêtres. L'unification est devenue méthode méthodiquement, année de l'année, génération de génération pour tuer Saab. Tourner 9 3 Sport Combi l'année dernière, c'est-à-dire le descendant direct du même 900 x, causé par aucun plaisir, mais plutôt déception. En plus de l'apparence et du moteur intéressants, il n'a pas ressemblé à la marque de la voiture Saab. Cette année, les Suédois ont présenté une mise à jour de 9 3 résultat de resserrage très grave. Dans General Motors, il était plus tard que Saab devait toujours rester eux-mêmes. C'est trop tard? Nous avons essayé de le comprendre, assis sur le guidon de la nouvelle Combi Aero Sport 9 3 Sport.
Hein, belle est devenu réalité! Peu de voitures dans le monde des voitures et encore plus aussi universelles, avec une silhouette aussi rapide. De quel côté ne regardez pas, il vole même en avant en statique. L'une de cette ligne de fenêtres célèbres vaut la peine! Et la décision de l'avant dans le style en forme de U? Et attacher le dos avec des lanternes laitières? Et laissez le tronc de seulement 420 litres, mais aussi belle! La version d'Aero implique une suspension sportive abaissée de 16 mm, la présence d'un kit aérodynamique, une bordure en argent de l'apport d'air et des compartiments pour le brouillard et deux lignes de tronc de la libération configurée. 9 3 sonne très bien. La bassite est perceptible, mais discrète, exactement tellement que d'autres peuvent comprendre que ce n'est pas tout à fait ordinaire Saab. De l'intérieur, cette bande originale est entendue dans une moindre mesure, une isolation sonore est excellente. Et au même moment, la chaleur de la voiture tient très longtemps et les caractéristiques familiales rapides sont chauffées, tout à fait, en raison de notre climat.
 
Saab tient une marque et à l'intérieur. L'ergonomie liée et la commodité de l'atterrissage ont toujours été une caractéristique distincte des Suédois. Il est notable qui a maintenant sérieusement travaillé sur la qualité des matériaux de matériaux, en plastique souple, une magnifique assemblée. Sur le remplacement des boutons et des petits affichages de la console centrale, pas tout à fait traditionnels pour Saab, mais toujours plus confortable Trois climats rondes et écran tactile du système de navigation multimédia (par les mêmes écrans, sont équipés de Les derniers modèles Cadillac, là-bas, ils sont légèrement plus grands). Tout cela, bien sûr, chargé des associations d'aéronefs, mais bon nombre des noms de la marque à l'intérieur sont restés. L'architecture globale de la cabine ne donne pas une raison de douter de sa paabe. La clé d'allumage à sa place sur le tunnel central. Capteur de pression anticipée aussi. Illumination, comme avant, couleur verte d'entreprise. Les déflecteurs de ventilation avec des ajustements caractéristiques sont inchangés. Les sièges recouverts de cuir gris blanc chic avec des inserts noirs, en forme et profil ressemblent à ceux des 900 et 9000s. Landing bas, les jambes sont fortement étendues. Le volant à trois rayons avec des marées pour de grands doigts est parfaitement en main.
 
Une attention particulière est attirée par le panneau de nuit, le jouet toujours! L'inclure dans le noir, vous utilisez l'échelle du compteur de vitesse seulement jusqu'à 140 km / h qui dépasse légèrement la limite de vitesse standard lors de la déplacement des autoroutes européennes. En atteignant cette ligne, le rétro-éclairage enflamme la balance des divisions, jusqu'à 260 km / h. Si, moins de quelques secondes, vous vous déplacez plus lentement que 140 km / h, tout se passe dans l'ordre inverse. Donnant 9-3 était équipé d'une transmission automatique avec la possibilité d'une sélection d'engrenages manuels et lors de la commutation, le numéro de la prochaine étape clignote brièvement sous l'échelle du compteur de vitesse. Lorsque le combustible se termine, l'indication appropriée s'allume dans un maigre du tableau de bord. En général, toutes les informations se présentent au besoin. Eh bien, si une telle faim d'information est ennuyée, la fonction de panneau de nuit peut être éteinte et les flèches de tous les instruments secondaires seront ravivés avec une beauté fascinante. Cependant, bon nombre des énumérées étaient équipées de la dernière génération de 9-3. Nous ne sommes pas importants maintenant. Il est important de comprendre ce que Aero sera sur le point.
 
255 forces V6 turbocompressées avec facilité d'accélération d'un wagon assez compact. Le moteur est bon: il tire avec confiance de 2000 tr / min. Par élasticité, il ne la compare pas à 4 cylindres turbo dernières années, qui seulement avec 3500 tr / min a rapidement jeté la voiture vers l'avant et avant que cette marque se reposait au bas de Turboyama. Bien que le même caractère des moteurs de Saabov était un certain charme, mais les lois modernes du marché dictent d'autres règles d'un régiment lisse de couple et de facilité de contrôle du fardeau du conducteur moyen.
 
Et pourtant, le V6 de ce 9-3 mérite toutes sortes de louanges. En combinaison avec la boîte de vitesses mécanique, il est capable d'overclocker l'aérobil à des centaines de 6,9 \u200b\u200bsecondes très décentes. Avec une transmission automatique, il n'est pas critique plus lent, en 7,8 secondes. Bien que la transmission automatique en 6 étapes fonctionne bien: la variation invisible du tout, un léger retard dans le coup de pied dans le coup de pied survole, mais il est facile de s'y habituer. Il existe un mode manuel dans lequel les transmissions peuvent être modifiées de manière indépendante à l'aide de deux pétales situés de manière traditionnelle, avec l'arrière de la RAM et sur le côté supérieur des rayons de direction horizontaux. La différence particulière de la vitesse de commutation entre les modes manuels et les modes automatiques n'est pas perceptible, mais dans le moteur manuel peut être déroule de la révolution maximale, et lorsque le gaz est déchargé, il est efficace de l'utiliser pour le freinage. Cependant, il n'y a pas de besoin pratique d'exercer en mode manuel.
 
La puissance du V6 turbocompressé se fait sentir, non seulement le corps à l'arrière de la chaise, mais également avec des secousses légères sur le volant informatif, lorsqu'une chose, une autre roue s'accroche au revêtement. Quelqu'un de telles manières de la voiture semblera impoli et indésirable, mais personnellement, je l'aime beaucoup plus que vides, les organes accompagnés de la majorité des voitures modernes. Dans ce 9-3, il y a une sorte de vivacité, de dessin, de masculinité, si vous le souhaitez. Vous conduisez vraiment une voiture, pas seulement en mouvement. Le même que celui qui n'aime pas dépenser les moteurs du moteur gaspillé, au printemps 2008 Saab pour la première fois de son histoire offrira la version à roues motrices du modèle 9-3 avec un différentiel innovant XWD. Hâte de.
 
Une contribution très importante à la vivacité des réactions et un châssis 9-3 AERO introduit une suspension. La collecte, élastique, assez difficile, en fournissant des réactions rapides, il vous permet de sentir finement la voiture même sur le caoutchouc d'hiver Pirelli Sottozero, le salaire horaire des roues de 18 pouces offertes comme option. boobing roues arrière commandés par le système de contrôle de la géométrie de ReAxs.
 
En même temps, cette Saab reste une doublure très confortable. La suspension est mal digéré que par des irrégularités assez grandes comme des policiers mensonge: ils frissonner avec tout le corps. Risque de 9 3 joncs qu'un Airbus sur la vitesse d'accélération obtenir rapidement, calme et uncontrollabically. Accélération jusqu'à 160180 kmh lui est donnée sans problème. Dans le virage, l'essieu avant semble appuyer en plus des forces inconnues à la route: Aero lipnet même à l'asphalte d'hiver froid.
 
Il semble que GM a finalement pensé et réalisé l'importance des valeurs familiales SAAB, les faire revivre à façon moderne. Mise à jour 9 3 a toutes les chances de plaire aux vieux fans de la marque, qui se détourna de leurs favoris. Cette voiture a déjà d'anciens tapis, de l'humeur sur un pilote actif. Il peut être tiré vers le haut avec de nouveaux acheteurs, car 9 3 a une apparence exceptionnelle, un grand choix de moteurs et une variété d'ensembles complets est offert. Oui, et le prix d'environ 50 000 $ pour la version haut de Aero semble très attrayante sur le fond des concurrents allemands.
 
A la nouvelle tenue à Detroit Auto Show, Saab a mis en place une nouvelle intégrale version disque 9-3 Turbo x sous le dos de devise à l'avenir, ce qui met l'accent sur la tendance à revenir aux origines dans la compréhension moderne. Et si Saab continue à se déplacer dans la même direction, l'autre, complètement nouveau 9 3, qui promettent après quelques années, sera encore plus proche de ses ancêtres remarquables. Et il peut voler à nouveau ...
 
Dmitry Krotov
 
 

Une source: magazine automobile [Janvier-Février 2008]