Test Drive Saab 9-3 Sedan depuis 2009 Sedan

Simulateur

Saab avec moteur 1.9 TID dans une nouveauté que pour la Russie. La préoccupation suédoise a déjà équipé cet appareil avec un degré différent de forcer une règle 9-3, ignorant notre marché à ce dernier. Il était en partie dû au fait que le fuel domestique ne convient pas à un filtre spécial sur la libération, conçu pour accumuler et brûler de façon autonome les particules de suie.
Maintenant, le problème est résolu. Pensez-vous que je suis parvenu à améliorer la qualité du carburant? Erreur
Ni les manèges en Europe, ni sur les voyages d'affaires à la mère patrie de Sabov, en Suède, notre édition n'a jamais eu 9-3, qui consomme le diesel. Bien que le moteur 1.9 TID est placé sur la ligne Opel, il a également Cadillac BLS disperse et quelques autres modèles inclus dans les préoccupations GM et Fiat.
Aujourd'hui, alors que Saab a perdu un peu en termes d'écologie, il est devenu tolérant à la qualité du carburant lourd domestique, nous avons eu l'occasion de répondre à la question: est-il généralement un moteur diesel pour la classe D +, sous le capot qui 97 cas sur 100 sont des unités de l'essence?
A l'extérieur, Saab diesel donne seulement un bouclier sur le couvercle du coffre. A l'intérieur aussi, sans changement. Chaises sans sportivité inutiles, mais avec le bon profil, un large dossier et de soutien dans les bons endroits, comme avant, le corps du pilote SAAB 9-3 sera amical.
Une grande roue de direction qui n'a pas des dispositifs qui se chevauchent en demi-rayons, nous renvoie à l'époque où Saab n'a pas appartenu à GM et ne partageait pas la plate-forme avec Opel, mais a vécu sa propre vie indépendante, montée en flèche sur les lauriers de turbo bâtiments -engine.
Les sujets d'avions souligne un frisson agréable et attire, comme dans l'enfance. La clé du tunnel central, le gaz et ne plus être surpris que les sons de cloche, familiers aux passagers de toutes les compagnies aériennes: fixer, nous décollons !. Comme si l'agent de bord attentionné est adapté à une minute et vous proposera de choisir entre le poisson et la viande pour le déjeuner. Qu'est-ce que préféreraient?
Vers la manipulation d'entreprise, avec des réactions claires, non ambiguës sur le volant et le passage sûr des tours. Bien sûr, le sentiment de contrôle est la puce de tous les 9-3 Saab, quelle que soit l'unité de puissance. La crémaillère de direction de la machine est équipée non seulement hydro, mais aussi électrique puissant.
Le travail lent du premier aspect à la cuillère interférer avec la crème sure, il est volatile, il vaut la peine de composer la vitesse. Hydraulique, au contraire, fournit un pilote suffisamment aigu. L'accord final est une suspension arrière à roues indépendantes, avec traction fournissant un effet de soufflage. Avec des petits pains, ce qui rend la gestion de 9-3 vraiment en vie, et surtout en toute sécurité.
Lors de la présentation de la mise à jour 9-3 (à l'automne de la 2007e), le coureur et les groupes plus âgés montrent Saab Performance Team Bengt Dal fièrement mentionné que leur équipe a réalisé sur sarabi complètement série. Ils disent, le frein à main tiré en quelques clics, le bloc de fusible a été responsable du travail du système de stabilisation et dans la bataille: tordre sponsors de la police, des serpents synchrones et d'autres façons de brûler le caoutchouc de parrainage.
Je pense que Dal Lukilvil. Avec une boîte longue, la boîte de vitesses est bien le long de la route, où vous pouvez passer avec la cinquième à la sixième et vice versa. Pour changer rapidement la vitesse, même les transmissions sont loin, le levier tombe sous 45 degrés.
Vous pouvez vous y habituer, mais l'envie de la boîte courte et claire d'un héritage la subaru Je ne pouvais pas mis en garde. Cependant, il est nécessaire de rapidement besoin des engrenages, de la première à six, quel est le meilleur tour neuf tiers en mode calme?
Si vous ne tentez pas de verser l'accélérateur au plancher, la Saab diesel est tout simplement génial. Le moteur est pratiquement inappropriée bruissaient sous la couche d'isolation du bruit de la hotte, la poussée de 2.000 tours par minute vous permet de mesurer et accélérer rapidement, sans faire tourner le levier à la recherche de la transmission la plus basse. Le pick-up est intelligent, doux, sans désir de frottis uncomprombly les habitants de la cabine sur la surface des chaises. Si vous ne l'avez pas piloté plus puissant, l'essence CAB, le contrôle diesel ne sera certainement pas sembler frais.
Saab 9-3 1.9 TID est pas un combattant de combat. Oui, et non un avion du tout. Il est plutôt un simulateur qualitatif construit: avec un excellent contrôle et à l'esprit du pilote actuel. Dans ce grand apprendre à se entendre avec un châssis de pur-sang, sans perdre un sentiment de fiabilité et de sécurité lors des vols rapides. Rapide mais sans avertissement installations de turbines à gaz, sans rinçage, sans voiture Saab.
Et aussi: On dit que le moteur à essence est un point de départ afin de donner sa préférence au diesel après quelques années et pour toujours. Dans le cas de Saab 9-3, cette règle fonctionne avec une précision à l'opposé.
Publié par: Alexander Mikhailov
Photo: Roman Stunnin
La voiture est prévue pour le Atlant M Test de la Baltique par le concessionnaire SAAV officiel.
 
 
 

Une source: Magazine "Wheels" [Avril 2009]