Test Drive Saab 9-3 Sedan Berline depuis 2009 Sedan
Les Suédois vont!
La société automobile suédoise Saab, située à Trolhetten, qui n'est pas loin du GCTEBORG, le fabricant de normes mondiales n'est pas trop puissant. Et jusqu'à récemment, il ne s'agissait pas particulièrement de la conquête du marché mondial de la voiture, je n'avais pas beaucoup de 150 voitures par an, dont la plupart ont réalisé en Amérique du Nord. Cependant, les spécialistes du marketing GM ont estimé que de cette marque originale, vous pouvez dépenser beaucoup plus ... Saab 9-3 Sport Sedan, qui est venu remplacer la Saab 9-3 obsolète (au début de la carrière Saab 900), un modèle fondamentalement nouveau. Sa distinction radicale de la précédente est le type de corps, qui s'est reflété dans le titre (combien il est sport, nous essaierons de déterminer pendant le test). Les neufs 9-3 ont rompu dans les berlines compactes de la classe affaires, qui pour l'ancien était un étranger. Il existe de nombreux acteurs BMW forts de la 3ème série, Mercedes C-Class, Audi A4, Volvo S60, qui ne se rendra que pour leurs positions. La conception de Saab 9-3 Sport Sedan a constaté le développement d'idées mises en œuvre lors de la création d'un modèle 9-5. Il existe une fonctionnalité familiale, la voiture est définitivement identifiée comme Saab, tandis que les designers ont réussi à éviter les analogies directes, car Audi avec A4 et A6 est sorti. Brochette latérale massif, petits éviers avant et arrière, hautes aliments hachés à l'image d'une voiture dynamique sérieuse avec une encoche distincte de sportivité. Avec la longueur totale du nouveau modèle, l'empattement est supérieur à 71 mm et la largeur est de 55 mm, qui doit être réfléchie positivement à la fois sur le confort des passagers et sur la facilité de gestion. Après avoir réglé sur un siège du conducteur, vous réalisez que ce n'est pas pour rien pour vain que les annonceurs exploitent activement le dessin de l'un des ingénieurs de Saab avec un petit homme qui obtienne un plaisir solide de faire un tour: la voiture était clairement construite autour du conducteur. et pour le conducteur. L'ergonomie est conçue pour passer le plus de temps possible pour s'habituer à ou à rechercher le système ou le bouton souhaité. Tout le nécessaire est regroupé directement à côté de la roue, il n'est donc pas nécessaire de distraire de la route ou de l'atteindre quelque part. Les sièges, un compromis réussi entre la rigidité et le confort, ont un support latéral tangible. Un large éventail de régulateurs électriques nous permettra de faire preuve de toute personne quelles que soient ses dimensions. Le volant avec une séquence compétente (diamètre, cependant, il serait possible de faire et plus petit) a également une large gamme de réglages et à n'importe quelle position ne couvre pas les appareils. Tableau de bord élégant et concis. Il semble composé de trois sections-cercles bordés par des anneaux d'argent. Au centre du compteur de vitesse avec une échelle non linéaire, à gauche de celui-ci, le tachymètre, sur le droit regroupé les pointeurs nécessaires du niveau de carburant, la température du moteur et, bien entendu, la pression de la pression de la pression de la pression de la pression. Le rétroéclairage émeraude vert émeraude, les flèches sont un œil agréable blanc bleuâtre. Bien sûr, il n'y avait pas de panneau de nuit sans une fonction de marque, qui, au fait, peut être programmée, commander le rétroéclairage du compteur de vitesse ou jusqu'à 140 km / h ou au maximum. À la droite du volant sous les déflecteurs du système de ventilation, le moniteur du système d'information et de divertissement. Il est facile de l'utiliser, toutes les opérations sont effectuées à l'aide d'un bouton de codeur rotatif (au menu, naturellement, un certain temps doit s'habituer à). Ainsi, vous pouvez contrôler le système audio, le système de climatisation et bien plus encore. Cependant, ce qui plaît, et les boutons habituels sont préservés, donc si vous avez juste besoin de changer la station / la piste, la source du signal ou la direction des flux d'air, pour grimper au menu, distrait par la route, n'est pas nécessaire .
Il existe une autre affichage des informations au centre de la torpille, à la base même du pare-brise. Toutes les informations nécessaires sont affichées ici: la température de l'air extérieur, le temps, la fréquence de la station de radio activée et si le système de navigation par satellite fonctionnait, puis des messages d'avertissement, ainsi que des indications de la direction du mouvement. L'affichage posté très bien constamment dans le champ de vision du pilote, il n'exige même pas un impact simple de la vue. En général, en termes de saturation avec des systèmes électroniques modernes, la nouvelle Saab peut devenir un leader dans sa classe. Avec un téléphone intégré, la technologie sans fil Bluetooth est prise en charge et les technologies de fibre optique sont utilisées dans l'unité d'information et de divertissement. Le reste de l'électronique est contrôlé par le bus multiplex. Malheureusement, le cadre de l'article ne permet pas de décrire toutes les innovations appliquées par SAAB dans le modèle 9-3, les informations de marque sur ce sujet occupent une TOMIK dans 90 feuilles. Le tunnel central est un sélecteur de boîte automatique à cinq vitesses avec fonction de commutation manuelle. Pour des frais supplémentaires, vous pouvez définir les boutons Shift sur le volant. Entre les sièges trouvés traditionnellement une place et une serrure d'allumage, dans laquelle il n'y a maintenant pas de partie secrète mécanique de mots différents, la clé d'allumage est devenue complètement électronique. A proximité est le levier de frein de stationnement, mais il est si compétent que cela semble juste un élément de conception. Il est symétriquement par rapport au tunnel central, il s'agissait de superposition de plastique. Il peut être utilisé comme grattoir d'une entrée ou d'un support pour un CD. Passagers du trading de la rangée arrière 
sur le modèle précédent, avec plaisir, l'augmentation de l'espace dans les jambes, les épaules et au-dessus de la tête. Le troisième n'est pas superflu, bien que bien sûr, si vous le retirez et laissez l'accoudoir, ce sera beaucoup plus pratique et le placard intégré est conçu pour deux personnes. Le compartiment à bagages est très impressionnant et le siège arrière pliable ou en pièces, le siège arrière vous permet de transporter et de longs objets. C'est l'heure. Je tire la clé de contact dans la colonne de direction, mais je gâte à temps. Chaque fois que vous êtes assis à Saab, la même chose se passe. Il est clair que la clé a été entièrement électronique, abandonnant la piqûre de métal ... Je me souviens d'un 9-5, qui a été fourni aux journalistes de se familiariser, le boîtier de la colonne racine sur le côté droit était donc progressivement la clé de la modification de celle-ci. Au ralenti, le moteur fonctionne presque silencieusement, mais se déclare immédiatement, il ne fait que pousser légèrement sur le gaz. Dans le processus de déplacement autour de la ville, il s'est avéré que l'examen à travers le miroir de salon laisse les meilleurs miroirs extérieurs. Il n'y a pas d'autres problèmes de visibilité.
Boîte automatique adaptative, s'adapte au pilote. Si cela ne vous convient pas, vous pouvez aller en mode manuel. Personnellement, je ne l'ai fait que quelques fois plus pour vous familiariser, car même dans ce mode de retard lorsque la commutation est grande. Le seul, plus la capacité de ralentir le moteur, de passer à des transmissions inférieures, mais elle est pertinente en hiver sur des routes glissantes.
Cependant, si le contrôle de la boîte était effectué sur le volant, j'utiliserais probablement un mode manuel plus souvent. Suspension avec caractéristiques parfaitement sélectionnées: c'est un sport rigide, des sports, mais en même temps sur des irrégularités routières ni le conducteur ni les passagers de gêne sont testés. À tour de rôle, elle s'est également montrée avec le meilleur côté des rouleaux minimaux et proche du tournage neutre. Les freins sont assez efficaces dans la situation critique, les systèmes électroniques viendront à la rescousse, ce qui réduira le parcours de freinage autant que possible, tout en maintenant le contrôle de la machine. La direction a une excellente commission qui, en combinaison avec les propriétés pendentif déjà spécifiées, permet au conducteur de se sentir confiant. Lorsque la vitesse limite est atteinte à son tour, la lumière, sans difficulté, la démolition contrôlée de l'essieu avant commence et la réinitialisation du gaz de 9 à 3 Sport Seadan est vissée au tour. Le seul inconvénient d'une sorte de réaction pliante avec une manipulation rapide et des réarrangements performants. Lorsque vous arrêtez le volant d'un côté à un autre, le moment de suspendre est enclin à blâmer les pneus. Les roues de 16 pouces pour cette machine ne suffisent pas à la fois du point de vue de l'esthétique et du sens pratique trop haut profil. Saab a réussi à créer un concurrent vraiment sérieux aux meilleurs représentants du groupe de berlines compactes de la classe Business. Dans le même temps, 9-3 Sport Sedan se distinguent par une identité de marque et une originalité. Un prix sans équivoque est assez élevé: le coût que nous nous a rendus visite sur le test de la machine 37,635 $.
Alexander Nidenz
La source: Magazine moteur [décembre 2002]
