Test Drive par le compartiment Renault Megane RS depuis le compartiment 2009
Problèmes d'idéologie
Au moment de l'entrée sur le marché russe des concurrents chargés de Ford Focus St, il aura beaucoup , Skoda Octavia RS et, bien sûr, se vendent déjà bien. VW Golf GTI le fondateur du genre à hayon rapide. Le moteur a choisi dans cette entreprise les deux les plus proches de l'objectif du pouvoir, mais de différent dans l'esprit du chaud, et a compris l'idéologie de chacun d'eux.Renault Megane RS et VW Golf GTI 35 Edition. Deux vues diamétralement opposées sur les hayons chargés. La version anniversaire de la VW Golf GTI est de 235 chevaux, retirée d'un moteur turbo à deux litres, un DSG de transmission pré-séquentiel robotique et une apparence incroyablement indescriptible. Ennuyeux, à un hochet à dents.
Disques modestes de 17 pouces, coloration gris foncé du corps, qui ne se déshabille que sur la calandre du radiateur et la plaque signalétique 35 sur les ailes. En général, le golf comme golf. Vous pouvez deviner que devant vous est une trappe chaude légendaire, uniquement sur les étriers de frein rouge et les tuyaux de silencieux dilués dilués aux coins du pare-chocs.
Les principales différences de la VW GTI chargée et des bandes rouges de golf habituelles sur la calandre du radiateur, une paire de tuyaux du système d'échappement et un spoiler inconnu sur le bord de la porte arrière.
Megane RS dans ses antécédents est une vraie voiture de sport. Le profil en pente avec la géométrie complexe de l'arrière du corps, des superpositions en plastique massives sur les ailes et les seuils, cachant de larges roues de 18 pouces, un becquet courbe dans le pare-chocs avant et le diffuseur arrière avec un énorme système final élevé au centre . De plus, une couleur de corps jaune vif spectaculaire, ce qui fait que les voisins tournent littéralement la tête dans le ruisseau.
Le Megane Rs à trois notes diffère du modèle civil avec des arches à roues gonflées, des superpositions sur les seuils et les pare-chocs, et le silencieux ici est affiché au centre du diffuseur arrière.
Selon la conception du salon, Megan met également son concurrent sur les deux omoplates. Le Français a un panneau spectaculaire d'appareils avec un tachymètre jaune, des inserts pour le carbonate sur le panneau avant, un volant en relief avec une ligne jaune et une marque centrale jaune, des superpositions en aluminium sur les pédales et des fils jaunes avec des inserts jaunes. Sport! Cependant, après avoir regardé de près et assis, vous commencez à remarquer l'imperfection de l'intérieur français.
1. L'intérieur de Megana a l'air bien et même élégant
2. Le révérend RS et les ceintures jaunes sont disponibles sur toutes les versions de Hatbchek
3. Marque centrale sur le volant - Reportez-vous aux voitures de course
4. Dans la version de base de Megane RS est équipée de sièges ordinaires, pas très denses. Mais avec des lecteurs électriques et des paramètres de la mémoire
5. Se séparer pour les carbones un peu ravive l'intérieur, mais Bose Music joue médium
6. Le climat et la radio-radio ne semblent logiques qu'aux vrais fans de machines françaises
Coupe / sport
En plus de l'emballage de la tasse, en plus des finitions combinées, un différentiel inter-longs auto-bloquant, une suspension reconfigurée et plus rigide et des étriers de frein peints sont également inclus.
Un rangement fortement incliné avec diverses tours, dans lesquels non seulement la couleur du substrat diffère, mais aussi la taille des nombres, ainsi que la couleur des flèches, n'est pas très visuelle et le regard au soleil; La radio rénue traditionnelle a un contrôle déroutant, et son écran monochrome est trop loin des boutons et vous fait constamment des yeux de bas et vers l'arrière. La qualité des matériaux est moyenne et les sièges avant de base ont un oreiller trop court et un profil infructueux du dos. Les chaises facultatives RECARO sont probablement plus pratiques, mais nous avons délibérément choisi un modèle de base sans emballage de tasse comme le plus civil pour le test.
1. L'intérieur de l'aventure du golf a été relancé avec des accents rouges. L'écran du complexe multimédia - sensoriel
2. Les sièges disponibles et suffisamment profonds ont un revêtement très tenace dans la partie centrale
3. Une tradition en forme de golf en forme de balle de golf - Tradition!
4. Logo 35 Logos sont brodés dans le dos des sièges, et les ceintures ont une bordure rouge
5. La règle est légèrement biseau
6. Les inserts en plastique sur le panneau avant ont une pulvérisation mobile inhabituelle avec de la peinture mate
Le golf VW, même dans la version anniversaire, semble être plus ennuyeux à l'intérieur, mais plaît avec une ergonomie bien pensée du salon, des matériaux de décoration agréables et l'assemblage de la plus haute qualité. Laissez seulement une ligne rouge sur le volant, une couverture en cuir du sélecteur DSG, du frein de stationnement et des sièges, mais les inserts en plastique sur le panneau avant n'imitent pas la fibre de carbone banale, mais ont un motif cellulaire inhabituel, répétant dans se relâcher sur les sièges. L'aluminium ici est réel, et les sièges sont denses et profonds. Certes, ils sont réglementés manuellement, tandis que sur un Megan, le siège du conducteur a non seulement des lecteurs électriques, mais aussi de la mémoire pour trois paramètres.
Les canapés arrière à la fois en golf et à Megan sont similaires à deux passagers, et le troisième ici sera gênant en raison de la section centrale saillante de l'oreiller. Cependant, pour s'asseoir, bien sûr, plus facile au golf, et pas seulement grâce à des portes arrière supplémentaires: en raison d'un toit très tondu, il n'est pas facile de revenir à Megane Rs. Et ne pas jeûner les sièges avant ici avancent à l'aide de disques électriques, et très lentement.
Le golf GTI est plus pratique que Megane RS. Il a un coffre plus pratique, malgré le fait qu'un compartiment à bagages officiellement de Megan soit plus spacieux: 377 litres d'un volume utile contre 350 au golf. Cependant, le Français a une ouverture trop étroite et une grande hauteur de chargement, et l'intérieur est serré par des arcs à roues saillants. De plus, GTI a une version à cinq notes et Megane RS est disponible uniquement sous la forme d'une trousse à trois.
Les principales différences idéologiques résident dans le châssis de ces hôtels. GTI est, en fait, le golf ordinaire, avec Macpherson devant et plusieurs liens par derrière, mais avec des amortiers reconfigurés, des stabilisateurs et des freins plus puissants à l'avant et à l'arrière. Et si en Europe, GTI est vendu avec un châssis adaptatif avec trois modes de fonctionnement des amortisseurs à commande électronique, alors seule une suspension passive est fournie pour le marché russe.
Megane RS a été créée par la division Renault Sport selon une règle complètement différente. Il est déjà équipé de freins à 4 pistons Brembo avec des disques de 340 mm devant. Il a un faisceau de torsion simple dans la suspension arrière, mais Macpherson à l'avant avec des poings rotatifs séparés qui réduisent l'effet de la direction assistée pendant l'accélération, et le système de stabilisation a un régime sportif. Plus une piste agrandie et des amortisseurs ré-configurés avec des ressorts.
La suspension de la Megan est vraiment cool dense et à forte intensité d'énergie: pour les policiers au cœur du lit, vous pouvez passer sans ralentir, mais les rouleaux sont minimes. Il est également étonnant qu'Erask ne secoue pas l'âme même sur une très mauvaise route.
Oui, les pics d'accélérations verticales de l'habitude semblent très élevées, mais Megane RS reste extrêmement assemblée sur n'importe quel revêtement.
Dans le contexte de l'athlète Megan Golf GTI, presque une voiture civile. Il a plus de rouleaux, la suspension est plus douce. Il réagit un peu plus avec de grandes irrégularités, mais mieux lisser les petites fissures et les buttes. Sur une mauvaise route, le golf vole très élastique, sans effrayer avec des coups de trous, évitant les pauses sur des bosses et ne se balançant pas sur de grandes vagues de revêtement.
Édition GTI 35
La version VW Golf GTI 35 Edition est la modification d'anniversaire de GTI, publiée en l'honneur du 35e anniversaire du modèle légendaire. Il a été distingué par un moteur turbo pour 235 chevaux et une décoration intérieure et corporelle légèrement modifiée.
Malgré les paramètres de compromis du châssis, l'édition GTI 35 n'est nullement maculée. Son volant légèrement léger est très précis et le golf réagit sans délai aux équipes de contrôle. Informations des roues avant avec une marge. Le conducteur comprend toujours à quelle limite l'adhésion est aux pneus avant et quel revêtement il roule maintenant. Il est seulement dommage que le crochet ne soit tout simplement pas suffisant pour notre GTI: le hayon a commencé à glisser trop tôt dans les virages tendus et a crié encore et encore avec des pneus à chaque départ rapide d'un feu de circulation. Les pneus sont coupables de simples pneus Bridgestone Turanza ER300 installés sur une voiture d'essai. Non, la trappe chaude de 235 chevaux a besoin de quelque chose plus tard et de plus.
Bridgestone Turanza ER300 au golf s'est avéré non seulement glissant, mais aussi des pneus de grondement très bruyants dans toutes les conditions et à n'importe quelle vitesse. Et sur l'autoroute avec un asphalte abrasif, des pneus trop bavards noyaient presque le son de la radio.
Par exemple, le même Dunlop SP Sport Maxx que Megane Rs. Sur ces pneus, la trappe chaude française démontre simplement une fantastique réserve d'embrayage dans les coins lents et sur les arches de course. C'est juste dans la ville, à des vitesses autorisées, il est impossible de révéler tout le potentiel de Megan.
Lorsqu'il est traîné par Erask, il semble complètement lent: il réagit aux impulsions de direction avec la paresse (la direction du volant dans la zone proche de la pot est petite), et la rétroaction au mouvement de la pédale de gaz semble non linéaire. Il n'est pas allé légèrement, il saute un peu plus brusquement. Ce n'est pas la qualité la plus appropriée pour les voyages quotidiens par des embouteillages, en particulier en combinaison avec une pochette serrée et nette.
Honnêtement, dans le trafic visqueux de la métropole Megane RS, cela semble généralement inconfortable.
Boire à la moitié-partageant des fardeaux. Jusqu'à 3-3,5 mille révolutions, le puissant turbomère Megan dort en plein sein, il commence à respirer plus près de la marque de quatre mille révolutions. De plus, le turboyama sur cette trappe chaude était tout à fait perceptible de se contracter rapidement lorsqu'il était reconstruit d'une rangée d'affilée ou accélérant lors de la sortie de la route adjacente qu'après une pause tangible.
Gears courts Le second se termine déjà à 90-95 kilomètres par heure idéale pour les sprints de la ville courte. Cependant, en raison de l'inertie du moteur à basse vitesse dans la troisième de la ville, vous ne voyagerez pas vraiment: étant tombé de la zone de travail des révolutions, cela ne fonctionnera pas pour accélérer fortement.
Megane RS a besoin d'espace. Sur une route sinueuse rapide, le hayon est complètement transformé: le volant acquiert les informations et la précision nécessaires, et la pédale de gaz devient presque parfaitement réactive. L'essentiel est de maintenir les virages de travail dans la plage de 4 à 7 mille: en dessous d'Erask, il se cache considérablement, et est plus élevé dans une coupure brutale. Mais entre ces marques, Megane RS accélère presque frénétique, conduisant la flèche du tachymètre dans la zone rouge sous un sifflement.
De par sa nature, le moteur Megan ressemble aux anciens moteurs turbo-écoles un peu nerveux, avec une turbine prononcée, mais aussi avec une saisie pas moins brillante à grande vitesse.
Sous le gaz complet, le volant se contracte un peu sur des bosses, rappelant un couple assez important qui rend les roues avant féroces le long de la route. Comparé au golf, Megan est plus puissante et plus rapide: son moteur turbo à deux litres développe 15 chevaux de plus (250 ch), et la différence au couple maximum est encore plus impressionnante de 40 nm (340 nm dans Megane RS vs 300 chez Golf GTI 35 édition). En conséquence, même avec la mécanique A, une autre transmission pour ERASA n'est pas fournie en principe, la trappe chaude française accélère d'un endroit à des centaines en 6,1 secondes, tandis que le golf robotique Golf GTI atteint 100 kilomètres par heure quelques secondes plus tard.
Il est seulement dommage que le lecteur de transmission mécanique Magane RS n'a pas assez de clarté et de sélectivité en arrière-plan d'une boîte DSG parfaitement à l'édition GTI 35, cela devient particulièrement perceptible. Le golf accélère avec inspiration et sans aucune rupture notable de traction lors de la modification des étapes: il a simplement pressé la pédale de gaz au sol et profiter d'une accélération puissante. Seul l'indicateur de transmission actuel sur le tableau de bord change: 3-4-5 en mode sport, DSG oublie la sixième vitesse et ne permet pas au moteur de couler en dessous de trois mille révolutions par minute. Et comme c'est génial et à quel point le robot passe à Low avec un court excitant!
Freins? L'édition GTI 35 est tout simplement bonne, bien que la pédale ait un mouvement trop important et semble trop sensible dans la phase initiale du freinage. Dans le rythme urbain du mouvement, cela interfère même. Mais sur Megane RS, les freins sont exemplaires: parfaitement informatifs et incroyablement résistants aux charges. Plusieurs freinages puissants à une vitesse de 150 kilomètres par heure de suite pour eux.
Ils demandent littéralement la piste. Cependant, comme la voiture elle-même.
Megane RS est un projectile sportif idéal créé et emprisonné pour une conduite très rapide, et pas seulement sur les routes publiques. Un châssis dense, assemblé, avec un châssis tenace, compréhensible et de jeu, dans un bon moteur diabolique et des freins puissants. Ce n'est pas pour rien que le Megane chargé est considéré comme l'une des voitures à traction avant les plus rapides qui ont établi de nombreux records dans leur classe sur les pistes de course.
Et son principal Trump Card est l'efficacité la plus élevée.
VW Golf GTI 35 Edition est une vision complètement différente de Hot Hatch. Pratique, discrète, avec un salon de haute qualité et un châssis très précis mais confortable. Un petit caractère raffiné, une combinaison très rare de propriétés pour une voiture chargée. Et dans la version avec DSG est une voiture de ville presque parfaite.
Pourquoi presque? Parce que maintenant le Ford Focus St Fighter n'est pas moins flexible, mais une trappe chaude plus dynamique qui est prête à se battre pour le titre de la voiture la plus universelle en classe avec n'importe quel concurrent le plus autoritaire.
Une source: Motor Magazine [août 2012]
