Test Drive Renault Megane Coupé depuis 2012
Questions idéologie
Au moment de la saisie du marché russe de Ford Focus ST, il aura beaucoup de concurrents: la nouvelle OPEL TROIS ASTRAC OPL OPC ira à notre marché et la Renault Megane Rs, SIÈGE LEON FR, SKODA OCTAVIA RS, Et, bien sûr, sera bien vendu. VW Golf GTI est une chambre sphérique des genres de hayon latéraux les plus rapides. Le moteur a choisi cette entreprise deux la plus proche de la mise au point en termes de puissance, mais de trappe chaude différente et a compris l'idéologie de chacun d'eux.Renault Megane Rs et VW Golf GTI 35 Edition. Deux regards diamétralement opposés pour des hayons chargés. La version anniversaire de la VW Golf GTI est de 235 chevaux retirés d'un turboco-shirt de deux litres, une transmission de DSG prédictive robotique et une apparence surprenante non lavée. Ennuyeux, à une brosse à dents.
Disques modestes de 17 pouces, peinture de corps gris foncé, qui n'est ressuscité que par des rayures rouges sur le réseau du radiateur et des noms de 35 sur les ailes. En général, le golf comme golf. Il est possible de deviner que devant vous la légendaire trappe chaude, vous ne pouvez que dans des étriers de freins rouges et dilué dans les coins des tuyaux de pare-chocs du silencieux.
Keyfelabilité du golf de VW chargé des rayures rouges de golf habituelles sur la calandre de radiateur, une paire de buses de système d'échappement et un spoiler imperceptible sur le bord de la porte arrière.
Megane Rs sur son fond est une vraie voiture de sport. Profil en pente avec une géométrie à bras arrière complexe, des revêtements plastiques massifs sur des ailes et des seuils qui cachent de larges roues de 18 pouces, un spoiler incurvé dans le pare-chocs avant et du diffuseur arrière avec un énorme tuyau d'échappement d'échappement. De plus, une couleur spectaculaire de corps jaune vif entraîne des voisins dans un flux littéralement pour transformer la tête.
Trois-porte Megane RS diffère d'un modèle civil avec des arcs de roue enflées, des superpositions sur les seuils et des pare-chocs, et le silencieux ici a été retiré au centre du diffuseur arrière.
La conception du salon Megan met également son concurrent sur les deux lames. Les Français possèdent un tableau de bord spectaculaire avec un tachymètre jaune, des insertions sous du carbone sur le panneau avant, une roue de direction de relief avec une ligne jaune et une étiquette centrale jaune, des tampons en aluminium sur des pédales et des filets jaunes sont de beaux sièges avec des inserts jaunes. Sport! Cependant, soignant et connaissait, vous commencez à remarquer l'imperfection de l'intérieur français.
1. L'intérieur Megan a l'air bien et même élégant
2. Rs Rs et les ceintures jaunes sont disponibles sur toutes les versions de Hatbchek
3. Méthode centrale sur le volant - référencé aux voitures de course
4. La version de base de Megane RS est équipée de sièges ordinaires et non très denses. Mais avec des lecteurs électriques et des paramètres de mémoire
5. Propulsé pour le carbone ravivent presque l'intérieur et la musique joue au milieu
6. L'élimination du climat et de la radio ne semblera logique qu'aux vrais fans de voitures françaises.
Tasse / sport
Dans l'emballage de la coupe, en plus des cuisses recaro avec une garniture combinée, comprend également une suspension différentielle inter-roues inter-roues, reconfigurrée, plus serrée et peinte dans des étriers de freins rouges.
Fortement inclinée avec des rues diverses, qui diffèrent non seulement de la couleur du substrat, mais également de la taille des nombres, ainsi que de la couleur des flèches, il s'avère pas très visuelle et des gants au soleil; Le magnétophone radio traditionnel du rosal a un contrôle déroutant et son écran monochrome est trop éloigné des boutons et la fait de porter constamment le regard du bas en haut et en arrière. La qualité des matériaux est moyenne et les sièges avant de base ont un oreiller trop court et un profil de dossier infructueux. Les chaises recaro optionnelles sont plus pratiques, mais nous avons intentionnellement choisi un modèle de base pour un test sans package de la tasse comme le plus civil.
1. Le joli intérieur de golf a été ravivé avec des accents rouges. Écran complexe multimédia - Touchez
2. Les sièges confortables et suffisamment profonds ont un revêtement à chaîne très profond dans la partie centrale.
3. Secteur de la balle de golf - Tradition!
4. Dans le dos des sièges, Brodé Logos 35, et les ceintures ont une bordure rouge
5. C'est un peu désactivé et décoré avec des inserts en aluminium et un gti namedr
6. Les inserts en plastique sur le panneau avant ont une pulvérisation cellulaire inhabituelle de peinture mate
VW Golf, même dans la version anniversaire, semble ennuyeuse à l'intérieur, mais satisfait de l'ergonomie bien pensé du salon, des matériaux agréables des finitions et de l'assemblage de la plus haute qualité. Supposons des taches lumineuses ici seulement un point rouge sur le volant, un étui en cuir d'un sélecteur DSG, la poignée du frein de stationnement et sur les sièges, mais les inserts en plastique sur le panneau avant ne ménèrent pas le carbone banal et ont Un motif cellulaire inhabituel, répété en relief sur les sièges. L'aluminium est réel ici et les sièges sont denses et profonds. Vrai, ils sont régulés manuellement, alors que sur Megan, une chaise du conducteur a non seulement des lecteurs électriques, mais également la mémoire de trois réglages.
Les canapés arrière et le golf, et à Megan sont similaires, ils sont moulés sous deux passagers, et le troisième ici sera gênant en raison de la section centrale desservant l'oreiller. Cependant, si vous êtes assis, bien sûr, est plus facile à golf et non seulement grâce à la porte arrière supplémentaire: à cause d'un toit fortement biseauté, revenez à Megane RS n'est pas facile. Et les fauteuils avant ici ont changé avec l'aide de lecteurs électriques et très lentement.
Golf GTI est plus pratique que Megane Rs. Il a un tronc plus pratique, malgré le fait qu'un compartiment officiellement des bagages à Megan convient: 377 litres de volume utile contre 350 dans le golf. Cependant, le Français a une ouverture trop étroite et une grande hauteur de chargement, et l'espace interne est serré avec des arches à roues saillantes. De plus, GTI a une version à cinq portes et Megane RS n'est disponible que sous la forme d'une trois ans.
Les principales différences idéologiques se situent dans le châssis de ces trappes chaudes. GTI est en fait le golf habituel, avec MacPherson devant et un multi-dimensionneur de derrière, mais avec des ressorts reconfiguraux-amortisseurs, des stabilisants et des freins plus puissants à l'avant et à l'arrière. Et si en Europe, GTI est vendu avec un châssis adaptatif avec trois modes de fonctionnement d'amortisseurs gérés électroniquement, seule la suspension passive est fournie pour le marché russe.
Megane RS a été créée par la division Renault Sport en fonction des règles très différentes. Il est déjà dans la base de données équipée de freins à 4 pistons brembo avec des disques de 340 millimètres devant. Dans la suspension arrière, il a un faisceau de torsion simple, mais sur le front McPherson avec des poings pivotants séparés, qui réduisent l'effet de la violation de puissance pendant l'accélération et que le système de stabilisation a un mode de sport. Plus une piste agrandie et des amortisseurs ré-configurés avec des ressorts.
La suspension chez Megan est vraiment fraîche dense et énergicale-intensive: les policiers mentants peuvent passer sans ralentir et les rouleaux sont minimes. Étonnamment, le fait que Eraska ne secoue pas l'âme même sur une très mauvaise route.
Oui, les sommets des accélérations verticales avec inappropriés semblent super, mais Megane RS reste extrêmement assemblé sur n'importe quel revêtement.
Contre le fond de l'athlète de Megan Golf GTI presque une voiture civile. Il a plus de rouleaux, suspension plus douce. Il réagit un peu plus fort à de grandes irrégularités, mais il est préférable de lisser de petites fissures et des houchines. Par une mauvaise route, le golf vole très élastiquement, sans effrayer qui souffle des trous, ne permettant pas des pannes sur les bosses et sans se balancer sur de grandes vagues de revêtement.
GTI 35 Edition
VW Golf GTI 35 Edition - Modification d'un anniversaire de GTI, publiée en l'honneur du 35e anniversaire du modèle légendaire. Le turbo moteur et une bordure légèrement modifiée de la cabine et le corps ont été distingués.
Malgré les réglages de compromis du châssis, l'édition GTI 35 n'est pas un frottis. Son volant légèrement lucide s'avère très précis et la commande de golf réagit sans délai. Informations des roues avant avec une marge. Le conducteur comprend toujours quelle limite d'embrayage des pneus avant et quel type de revêtement ils roulent maintenant. Il est dommage que l'accrochage de notre GTI était tout simplement manqué: la hayon était trop tôt pour glisser vers l'extérieur dans les virages tendus et porté une fois parfois les pneus à chaque départ rapide du feu de circulation. Les pneus sont blâmés de pneus Simple Turingestone Turanza ER300 montés sur une voiture d'essai. Non, 235-Haut-trappe forte doit être quelque chose pour moi et court.
Bridgestone Turanza ER300 était non seulement glissant sur le golf, mais aussi des bourdins de pneus très bruyants domine dans toutes les conditions et à une vitesse. Et sur l'autoroute avec une asphalte abrasive, des pneus bavards ont également presque étouffé le son de la radio.
Par exemple, les mêmes pneus Dunlop Sp Sport Maxx, comme sur Megane Rs. Sur ces pneus, la trappe chaude française démontre simplement une marge d'embrayage fantastique et dans des virages lents et sur des arcs courants. C'est juste dans la ville, à des vitesses autorisées, tout le potentiel du Megan est impossible à révéler.
Avec le trajet mesuré, il semble que lent du tout: elle réagit aux impulsions de direction avec Lenza (la sensibilité du volant dans la zone incomplète est petite) et les réponses de déplacement de la pédale de gaz semblent non linéaire. J'ai cliqué légèrement, un peu plus fort sautant fortement en avant. Pas la qualité la plus appropriée pour les voyages quotidiens sur les embouteillages, en particulier en combinaison avec un embrayage serré et fortement saisissant.
Honnêtement, Megane RS se sent mal à l'aise dans le trafic de piégeage RS de Megane.
Monter dans les articles inondés. Jusqu'à 3-3,5 milliers de révolutions du puissant moteur turbo, Megan dort avec des seins pleins, il commence à respirer plus près de la marque de quatre mille révolutions. De plus, le Turboyam, sur cette trappe chaude, s'est avéré assez tangible pour se contracter rapidement lors de la reconstruction d'un nombre d'une rangée ou d'accélérer lors de la sortie de la route adjacente, il n'est possible qu'après une pause tangible.
Programmes courts La seconde extrémité déjà de 90 à 95 kilomètres par heure est idéale pour les courtes sprints urbains. Cependant, en raison de l'inertie du moteur à basse vitesse sur la troisième ville de la ville, nous ne serons pas particulièrement négociés: grattez de la zone de travail des révolutions, il ne sera pas en mesure de s'accélérer fortement.
Megane Rs a besoin d'espace. Sur une route d'enroulement rapide, la hayon est complètement transformée: le volant acquiert l'informaticence et la précision nécessaires, et la pédale de gaz devient presque parfaitement réactive. La principale chose est de maintenir les virages de travail entre 4 et 7 mille: au-dessous de l'Eraska, elle est sensiblement, et au-dessus de la coupure grossière. Mais entre ces marques, Megane RS accélère presque marché, sous le sifflement du système d'échappement, entraînant la flèche de tachymètre dans la zone rouge.
En termes de nature, le moteur de Megan ressemble à une vieille école de turbopoteurs légèrement nerveux, avec des turbolags prononcés, mais aussi sans pick-up moins brillant à grande vitesse.
Sous le gaz complet, le volant est branché sur les irrégularités, ressemblant à un couple assez gros, forçant les roues avant de s'étouffer le long de la route. Comparé au golf Megan et plus puissant et plus rapide: son moteur turbo de deux litres se développe pendant 15 chevaux (250 ch) et la différence de couple maximum est encore plus impressionnante de 40 nm (340 nm à Megane Rs contre 300 au golf GTI 35 édition). En conséquence, même avec des mécaniciens, et l'autre transmission pour ERASKI n'est pas fournie en principe, la trappe française-trappe accélère de l'endroit à des centaines en 6,1 secondes, tandis que le golf de jubilé robotique GTI atteint une marque de 100 kilomètres par heure. mi-amusant plus tard.
Il est dommage que la transmission mécanique du lecteur Megane RS manque de clarté et de sélectivité en arrière-plan d'une boîte DSG idéalement configurée sur l'édition GTI 35. Cela devient particulièrement perceptible. Le golf accélère inspiré et sans une rupture notable de poussée lors de la modification des étapes: il suffit de donner la pédale de gaz au sol et d'apprécier une accélération puissante. Seul l'indicateur de transmission actuel sur les changements de tableau de bord: 3-4-5 en mode sport DSG oublie la sixième vitesse et ne donne pas de moteur en fonction de trois mille tours par minute. Et à quel point le robot est cool et à quel moment le robot passe à un passage bas réduit!
Freins? GTI 35 L'édition est juste bonne, bien que la pédale ait trop beaucoup et semble trop sensible dans la phase initiale du freinage. Dans le rythme de la ville du mouvement, il interfère même. Mais sur Megane RS freins sont mis en place des exemples: idéalement informatif et fantastiquement stable pour des charges. Plusieurs freins plus puissants d'une vitesse de 150 kilomètres par heure d'une rangée pour eux est un non-sens judiciaire.
Ils demandent littéralement une piste. Cependant, comme la voiture elle-même.
Megane RS est un projectile sportif idéal, créé et aiguisé sous une balade très rapide et non seulement sur les routes publiques. Serré, assemblé, avec une chaîne, un châssis compréhensible et de jeu, dans un bon moteur maléfique et des freins puissants. Pas étonnant car la chargée Megane est considérée comme l'une des voitures à roues motrices avant les plus rapides qui ont établi de nombreux enregistrements dans sa classe sur des pistes de course.
Et sa principale carte atout est la plus haute efficacité.
VW Golf GTI 35 Edition est un regard complètement différent de la trappe. Pratique, non-sens, avec un intérieur de haute qualité et un châssis très précis mais confortable. Rapide, avec caractère raffiné. Combinaison très rare de propriétés pour une voiture chargée. Et dans la version avec DSG, une voiture de ville presque parfaite.
Pourquoi presque? Parce que maintenant dans la lutte pour l'acheteur tourne sur Ford Focus ST, pas moins de littorie, mais plus dynamique chaude, qui est prête à se battre pour le titre de la voiture la plus universelle de la classe avec tout le concurrent le plus faisant autorité.
Une source: Magazine moteur [Août 2012]
