Test Drive Renault Megane Coupé depuis 2012

Sushing Test: Ford Focus Rs, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

La nouvelle Ford Focus RS s'adapte à la puissance, mais si elle suffit pour surmonter la Renault Renault Mere R26R et la roue à roues entières sans compromis Mitsubishi Evo X?
Parfois, l'évolution génère de vrais monstres et il semble que cela soit exactement cela dans la classe de hayon chauds. Le plus récent focus RS a soulevé la barre de puissance de la puissance des sports de peluche fronale pour la hauteur transcendantale, et pour lui et ses concurrents d'aujourd'hui de proposer un genre séparé, car ce n'est plus des briquets dans le cas de la famille de petits mastrats, mais beaucoup plus sérieuse technique.
Et laissez la présence de Mitsubishi Lancer Evolution X dans ce test vous confondre. Il y avait ces moments où dans la hiérarchie des voitures de sport Evo, ainsi que leur rival assermenté Subaru Impreza Sti se tenait à une étape au-dessus des hayon chauds de la berline de la berline et du pedigree de rallye. Aujourd'hui, les frontières interclimatives sont effacées et les acheteurs sportifs considèrent souvent Evo comme alternative aux chatchecks chauds, et inversement.
Avec Renault Megane R26R, tout n'est pas aussi simple. Cela partant de la classe de hayon chauds tente de rompre avec son passé par tous les moyens et, je dois dire, j'ai assez réussi. La Megane la plus extrême a perdu les sièges arrière et l'isolation de bruit et j'ai reçu des fenêtres en plastique, un cadre de sécurité, un système d'échappement de titane et des pneus Extreme Toyo Proxes R888. Sur le site Internet Toyo, ces pneus sont répertoriés dans la section Motorsport et dans la description du modèle, il existe un avertissement sur la prudence accrue lors de la mise en place d'une route humide en raison de la résistance limitée à l'aquaplaning. Comme on dit, les commentaires sont superflus.
Quel est le focus?
Heureusement, mes collègues ne sont pas tombés sous la pluie sur la route du sud de la France, où je les attendais sur la Focus Rs, mais sans cela, leur chemin n'était pas facile. Vorace Evo a demandé un ravitaillement en carburant presque toutes les demi-heures et les coutures stéréo de Renault caressaient le bruit auditif du conducteur des pneus et du moteur.
En Ford, ils font valoir que le propriétaire de la Focus RS ne menace pas de telles souffrances. Ceci est Rs, "dit le chef de la division sportive de Yost Kapito, mais il reste ci-dessus. RS est construit sur la base de la mise au point de St - l'une des meilleures hayonnières chaudes sur le marché. La nouveauté a presque complètement emprunté au modèle plus jeune du salon (à l'exception des détails de la conception et de nouveaux sièges, qui fixent parfaitement le corps), et même le volant restait le même, mais le levier de KP est devenu plus court (légèrement changé et l'intérieur de la boîte de vitesses). La traction avant, contrairement aux attentes, ne cédez pas la place à la pleine place, et sous la cagoule à RS réglée forcée à 305 HP. Version du Turbopter de 2,5 litres de St. Les travaux sur le moteur n'étaient pas limités à la reprogrammation du cerveau - il a reçu de nouveaux pistons, arbres à cames et tiges, ainsi qu'une turbine plus puissante et d'autres équipements attachés.
Les changements ont affecté le corps. Les ailes avec des arcs de roue étendues cachent une augmentation de 40 mm de kola, les fentes dans les panneaux de corps permettent de refroidir plus efficacement le moteur et des éléments du plumage aérodynamique (spoiler avant, le diffuseur arrière et anti-cycle) créent une force de serrage supplémentaire . Vrai, aussi bien que c'est génial, la Ford ne précise pas, de sorte que les merveilles de l'aérodynamisme de la Focus RS ne devraient pas attendre.
Snob accroché à Terre Rs (20 mm en dessous de ST) semblera une caricature sur une Ford sportive, que vous ne pouvez pas dire à propos de Renault. Tombé dans la formidable couleur gris foncé R26R avec hotte au carbone et roues rouges ressemblent plus au sérieux et ressemble à un véritable appareil de course. Et même un attribut aussi important d'une voiture de sport, comme des tuyaux d'échappement, Megane est privé d'un point de vente - contrairement à des gonflements larges manifestonnés de l'échappement sur Rs.
Et qu'en est-il de Mitsubishi Evo X? Dans le contexte du mal de Ford et de Renault, il semble être presque une voiture ordinaire, bien que le remplissage technique soit également très grave ici. Le moteur turbo à deux litres EVO développe 295 HP, cédant seulement 10 chevaux. Megane à première vue est beaucoup plus faible - seulement 230 HP, mais c'est une impression trompeuse. Avec une masse de 1230 kg cette voiture est de 125 kg plus facile que la norme R26, et la mise au point et l'EVO gagne respectivement de plus de 237 et 330 kg.
Alors que mes collègues se sont précipités dans toute la France sur Mitsubishi et Renault, j'ai réussi à se familiariser avec Focus Rs. À partir des premières minutes, la voiture m'a frappé avec son acte inopinément noble. La suspension à RS est sensiblement plus difficile que ST (du dos - de 40%!), Mais cela n'interfère pas avec la voiture parfaitement lisser les défauts de la chaussée. Ma surprise a été remplacée par le plaisir, lorsqu'il s'est avéré que la rigidité des stabilisateurs de stabilité transversale en RS est la même que le rallye Focus WRC 2006 dans le calcul d'asphalte.
Des voitures d'entraînement frontales puissantes se produisent inévitablement dans la soi-disant enroulement parasite des roues avant sous la charge et se concentrent sur RS, malgré toutes les astuces d'ingénieurs Ford, n'est pas privée de cette lacune. Développé spécifiquement pour la suspension avant RS Revoknuckle permettait de réduire la distance entre l'axe de rotation de la roue et de son centre géométrique. Plus la distance est petite, moins l'épaule dite fonctionne, c'est-à-dire que le levier sur lequel la puissance même est valide, car le guidon de la voiture de traction avant s'efforce de s'échapper des mains lorsque la pédale à gaz est pressé. Le système Revoknuckle vous permet de réduire cette distance d'environ les deux tiers. C'est tout l'accent. À propos, un design similaire est utilisé sur Megane R26R.
Le moteur et la transmission RS se distinguent par la même délicatesse que la suspension. Malgré le haut degré de forçage du moteur, il reste doux et arrêté, bien que le sifflement de la turbine et de l'échappement de coton, vous pourriez penser que sous la hotte est caché par un monstre indomptable. Au moins, lorsque je me suis garé Focus Rs à côté de Megane R26R et Evo X, le son a conduit au grand plaisir de mes collègues qui m'a passé sur le col de la montagne de Kol de Vens.
En haut
Ici, dans les Alpes, toute route forcera le cœur d'un conducteur sophistiqué de se battre, mais même parmi cette magnificence, nous avons trouvé quelque chose de spécial - Monte-Carloral Rally. Pour 5 km de l'autoroute dans les boucles de danse Devilsk sur les pistes de montagne, exigeant du conducteur et de son auto-dévoidication maximum.
Après une série de courses là-bas et de retour, je suis à la conclusion que Evo X, malgré sa transmission à roues entières, provoque plus de plaintes dans ces conditions spécifiques. Ses créateurs étaient clairement submergés de sports. Le plaisir d'un excellent embrayage avec un revêtement, une dynamique impressionnante et des réactions magnifiques au volant gâte une suspension rigide. Dans le désir de dire au conducteur de toutes les caractéristiques de l'asphalte sous les roues d'Evo frissonnant désagréablement frissonnant sur les épingles et les jershits sur les irrégularités. Oui je. direction de toute sa netteté, de la précision et de l'effort de choix avec compétence n'est pas satisfaite de commentaires. La référence EVO de génération d'analyste à cet égard dépasse le modèle actuel.
Pour utiliser pleinement les capacités peu communes de Mitsubishi, vous avez besoin d'une piste de course. Ce n'est que là où vous pouvez vous permettre d'entrer dans le tour du freinage, provoquez le dérapage de l'essieu arrière et de donner du gaz complet, en redressant la trajectoire. Mais sur la route habituelle, de telles astuces sont trop complexes et dangereuses, et sans eux, le charme d'Evo X va raire. Intérieur sans prévention (bien que les sièges soient très confortables), le son ennuyeux du moteur (mais un mécanisme très clair de KP) et la pédale de frein complète l'image.
Megane R26R n'est pas aussi rapide que Evo X, en ligne droite, mais ce n'est pas inférieur à lui en termes de manipulation et que quelque chose est dépassé. La suspension de Renault Soft ne peut pas être appelée, mais avec des irrégularités, elle s'échappe plus efficacement que Evo: où les pneus sont coupés d'asphalte sur Mitsubishi, R26R conserve le contact enduit. Cela contribue sans aucun doute sa contribution à l'affaire, ainsi que de faibles masses non captables. Grâce à cela, les roues R26R réagissent plus rapidement au profil de la route et transmettent moins de fluctuations sur le corps.
Les renaults modernes ne se distinguent pas par la superficie de l'informatique de la direction et R26 ne fait pas exception à l'exception. Malgré le châssis très obéissant, le volant est trop léger ici, bien que comparé à d'autres modèles de la marque, il vous permet de diriger avec précision la machine à la trajectoire souhaitée. La conception à deux essieux de la suspension avant réduit les infractions parasites sous le fardeau, mais même une aide supplémentaire du différentiel de frottement élevé, qui jongle le couple entre les roues avant, ne permet pas d'éliminer complètement la molette de vol de ventilation.
Pneus dans lesquels R26R salarie fournissent une adhérence impénétrable sur l'asphalte sèche. Peut-être même Evo ne tient pas la route aussi bonne que Renault. Ce n'est qu'avec un fonctionnement grossière, la pédale de gaz à la sortie du virage peut perturber les roues avant dans un glissement, provoquant une rotation insuffisante.
Sous le rugissement diabolique du système d'échappement de titane, les vitesses de la foudre R26R et les tempêtes deviennent. Ceci est sans aucun doute l'une des meilleures voitures de route avant de l'histoire. Si j'avais été condamné à la route avant pendant toute la vie, je changerais cette Megane à l'exception de l'ancien Honda Integra Type R. ou sur une nouvelle focalisation RS?
Rapidement et bon
Après Renault Ford, au début, il semble une voiture d'une race complètement différente. Il est nettement plus lourd et solide, mais le moteur le plus puissant annule rapidement tous les soupçons dans la nervosité de RS. Les paires d'accélération suffisent pour arriver à la conclusion que Focus est la voiture la plus rapide dans ce trio. Et les roues avant sont face étonnamment facilement avec Natius 305 chevaux. Seulement sur icomplémentaire, il y a un petit glissement, et pour une raison quelconque atteinte parasitaire n'est manifeste plus lors de la rotation du volant, mais dans la zone okoloneal. Les RS de la première génération est l'écart de frottement élevé, grâce à laquelle la voiture peut littéralement serrer dans un virage avec une pédale d'accélérateur. Les nouveaux RS est pas capable, et l'écart ici muffins le mouvement de direction de retour, de sorte que le vérin doit revenir à la position zéro lors de la sortie du virage. direction mise au point est plus lourd que megane, et il affecte favorablement son informativité. En outre, l'aide de l'amplificateur de direction ici peut être réglée ici: en mode Confort, le bélier devient aussi facile que possible, et lors du passage à la normale et plus dans le sport, l'effort sur le volant et, par conséquent, la rétroaction est en augmentant.
Si la facilité de gestion de Megane solicate les roues avant et le comportement de la machine ne dépend que de leur mise au point puis à son tour semble tourner autour de l'axe vertical passant par le centre de la voiture. Par conséquent, sur R26R provoquer le glissement des roues avant est beaucoup plus facile que le patin arrière, et RS a un contrôle plus neutre. représentants Ford n'a pas encore publié la RS sur le circuit du Nürburgring temps, mais font valoir que la nouveauté passe plus vite la gamme Renault, dont le résultat est de 8 minutes 17 secondes. Il ressemble à la vérité, que la puissance du moteur sur la boucle nord est très important, et, malgré le châssis exclusivement châssis Megane, sur une mise au point directe est nettement plus rapide. Avec pauvres asphalte RS aussi plus digne chapes. Et bien que la roue Ford, contrairement à Renault, ne semble pas être littéralement collé à la route, mise au point ne pas les irrégularités de tempête comme Megane, mais les dissout habilement dans les profondeurs de la suspension en raison de la rigidité bien choisie des amortisseurs. En général, le châssis RS, bien sûr, n'est pas si instructif, comme R26R, mais pour la conduite à grande vitesse, il est pas un obstacle.
Cependant, comme émission de pratique, vitesse et plaisir - pas de concepts non identiques. La mise au point peut porter fièrement le titre du véhicule à traction avant le plus rapide du monde, et parmi les hayon chauds à 4 places, c'est probablement le meilleur. Mais si vous avez besoin de la meilleure voiture pour le plaisir, vous devrez vous remettre au fait que ce sera à 2 lieres - comme Megane R26R.

Spécifications Ford Focus Rs
Dimensions, mm.
4402x1842x1497.
Poids de frein, kg
1467
Type de moteur
essence l5 avec turbocompressé
Volume de travail, cube. cm
2522
Max. Power, HP / RPM
305/6500
Max. Moment, nm / rpm
440/2500-4500
Transmission
mécanique 6 vitesses
Unité d'entraînement
de face
Max. Vitesse, km / h
263
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
5,9
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
9,4
Spécifications Renault Megane R26R
Dimensions, mm.
4505x1810x2650
Poids de frein, kg
1635
Type de moteur
essence l4 avec turbocompressé
Volume de travail, cube. cm
1998
Max. Power, HP / RPM
295/6500
Max. Moment, nm / rpm
366/3500
Transmission
mécanique à 5 vitesses
Unité d'entraînement
complet
Max. Vitesse, km / h
240
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
5,4
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
10,4
Spécifications techniques Mitsubishi Evo x
Dimensions, mm.
4228x1777x2617.
Poids de frein, kg
1230
Type de moteur
essence l4 avec turbocompressé
Volume de travail, cube. cm
1998
Max. Power, HP / RPM
230/5500
Max. Moment, nm / rpm
310/3000
Transmission
mécanique 6 vitesses
Unité d'entraînement
de face
Max. Vitesse, km / h
237
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
6,0
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
8,5

Matt Praior.
Photo de Stan Papior
Magazines Haymarket Ltd, Autocar
 

 

Une source: Magazine "Autopanoram"