Test Drive by Renault Megane Compartement depuis 2008 PARTIMENT

Test complet: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Le nouveau Ford Focus RS se bat sur place, mais est-il suffisant pour vaincre Renault Megane R26R, sans compromis et un Mitsubishi Evo x?
Parfois, l'évolution donne naissance à de vrais monstres, et il semble que c'est exactement ce qui se passe dans la classe des hayons chauds. La dernière orientation RS a augmenté la puissance de puissance des confirmations de la traction avant vers une altitude sky-haute, et pour lui et ses concurrents aujourd'hui, il ne doit trouver un genre séparé, car ce ne sont plus des briquets sous forme de petites études familiales, mais un équipement beaucoup plus grave.
Et que la présence de Mitsubishi Lancer Evolution X dans ce test ne soit pas embarrassée. Les jours passaient dans la hiérarchie des voitures de sport Evo, ainsi que son rival assermenté, Subaru Impreza Sti se tenait au-dessus des hayons chauds grâce à la berline et à une généalogie de rallye. Aujourd'hui, les limites inter-classes sont effacées, et les acheteurs de sportifs considèrent souvent EVO comme une alternative aux hayons chauds, et vice versa.
Avec Renault Megane R26R, tout n'est pas si simple. Ce natif de la classe de hayons chauds essaie de toutes ses forces avec son passé et, je dois dire, a connu beaucoup de succès dans ce domaine. Le Megane le plus extrême a perdu ses sièges arrière et son isolation sonore, et en retour a reçu des fenêtres en plastique, un cadre de sécurité, un système d'échappement en titane et des proxes Toyo extrêmes R888. Sur le site Web de Toyo, ces pneus sont répertoriés dans la section du sport automobile, et dans la description du modèle, il y a un avertissement quant à la prudence accrue lors de la conduite un long d'une route humide en raison d'une résistance limitée à l'aquaplangage. Comme on dit, les commentaires ne sont pas nécessaires.
Quelle est l'astuce?
Heureusement, mes collègues n'ont pas frappé la pluie sur le chemin du sud de la France, où je les attendais sur Focus RS, mais même sans cela, leur chemin n'était pas facile. L'EVO vorace a nécessité le ravitaillement en plein essor presque toutes les demi-heures, et le dépourvu du système stéréo Renault a caressé l'audience du conducteur avec le bruit des pneus et du moteur.
Ford fait valoir que cette souffrance ne menace pas le propriétaire de Focus Rs. C'est Rs », explique le chef de l'unité sportive de l'entreprise Yost Kapito,« mais il reste au centre. » RS est construit sur la base de Focus ST - L'une des meilleures hayons chaudes du marché. La nouveauté a presque complètement emprunté le salon au modèle plus jeune (à l'exception des détails de la conception et des nouveaux sièges qui réparent parfaitement le corps), et même le volant est resté le même, mais le levier KP est devenu plus court (l'intérieur de La boîte de vitesses a un peu changé). La traction avant, contrairement aux attentes, n'a pas cédé la place à la fin et sous le capot, RS s'est installé pour 305 ch. La version de la turbine de 2,5 litres de st. Les travaux sur le moteur ne se limitaient pas à la reprogrammation du cerveau - il a reçu de nouveaux pistons, des arbres à cames et des bielles, ainsi qu'une turbine plus puissante et d'autres accessoires.
Les changements ont affecté le corps. Les ailes avec des passages de roues étendus cachent l'ornière qui a augmenté de 40 mm, les fentes dans les panneaux de carrosserie aident à refroidir plus efficacement le moteur, et les éléments du plumage aérodynamique (becquet avant, diffuseur arrière et anti-wing) créent une force de serrage supplémentaire. Certes, à quel point c'est génial, Ford n'est pas spécifié, vous ne devez donc pas attendre les miracles de l'aérodynamique de Focus Rs.
Snob pressé vers le pays de Rs (il est à 20 mm en dessous de ST) semblera être une caricature sur une Ford sportive, ce qui ne peut pas être dit à propos de Renault. R26R peint dans une formidable couleur gris foncé avec du capot de carbone et des disques rouges à roues semble plus sérieusement et ressemble à un véritable appareil de course. Et même un attribut si important d'une voiture de sport comme des tuyaux d'échappement, Megane est privée de choquants - contrairement aux cloches d'échappement avec défi sur Rs.
Mais qu'en est-il de Mitsubishi Evo x? Dans le contexte de The Evil Ford et Renault, il semble presque une voiture ordinaire, bien que le remplissage technique soit également très sérieux ici. Le moteur EVO Turbo à deux litres développe 295 ch, donnant pour concentrer seulement 10 chevaux. Megane à première vue est beaucoup plus faible - seulement 230 ch, mais c'est une impression trompeuse. Avec une masse 1230 kg cette voiture est plus facile de 125 kg qu'un R26 standard, et pour Focus et EVO, il gagne et plus - 237 et 330 kg, respectivement.
Alors que mes collègues se sont précipités dans toute la France sur Mitsubishi et Renault, j'ai réussi à me familiariser avec Focus Rs. Dès les premières minutes, la voiture m'a frappé avec son rang inattendu. La suspension de RS est sensiblement plus difficile que celle de ST (derrière - 40%!), Mais cela n'empêche pas la voiture de lisser parfaitement les défauts de la surface de la route. Ma surprise a été remplacée par l'enthousiasme lorsqu'il s'est avéré que les stabilisateurs de la stabilité reptable de RS dans le RS sont les mêmes que celui du rallye de Focus WRC de 2006 dans le calcul de l'asphalte.
Les voitures à traction avant puissantes ont inévitablement la direction parasite des roues avant ainsi La suspension avant Reknuckle, conçue spécifiquement pour RS, a réduit la distance entre l'axe de rotation des roues et son centre géométrique. Plus cette distance est petite, plus la soi-disant épaule du running-in, c'est-à-dire, le levier, sur lequel agit la force, à cause de laquelle l'avant de la voiture à traction avant s'efforce de sortir des mains des mains Lorsque la pédale gazeuse presse. Le système Revoknuckle vous permet de réduire cette distance d'environ deux tiers. C'est l'objectif. Soit dit en passant, une conception similaire est également utilisée sur Megane R26R.
Le moteur RS et la transmission se distinguent par la même délicatesse que la suspension. Malgré le haut degré de traversée du moteur, il reste doux et flexible, bien que dans sa turbine sifflante et ses applaudissements d'échappement, vous pouvez penser qu'un monstre indomptable se cache sous le capot. Au moins lorsque j'ai garé le focus RS à côté des Megane R26R et Evo X, l'accompagnement du son était ravi de mes collègues qui m'attendaient sur le col de montagne Kol-de-Vlens.
En haut
Ici, dans les Alpes, toute route fera que le cœur d'un conducteur sophistiqué se battait rapidement, mais même parmi cette splendeur, nous avons trouvé quelque chose de spécial - un facteur spécial du rassemblement Monte Carlo. Pour 5 km d'autoroute, dans une danse diabolique, il boucle le long des pentes des montagnes, exigeant le conducteur et sa voiture maximale de dévouement.
Après une série de courses là-bas et de retour, j'arrive à la conclusion qu'Evo X, malgré sa transmission à quatre roues motrices, provoque le plus de plaintes dans ces conditions spécifiques. Ses créateurs étaient clairement en retard de sport. Le plaisir d'un excellent embrayage de revêtement, d'une dynamique impressionnante et de magnifiques réactions au volant gâche la suspension dure. Dans un effort pour parler au conducteur de toutes les caractéristiques de l'asphalte sous les roues, Evo frissonne désagréablement des nids-de-poule et saute sur les irrégularités. Oui la direction, avec toute sa gravité, sa précision et son effort sélectionné avec compétence, ne plai pas aux commentaires. La sixième génération est considérée comme une référence EVO d'EVO à cet égard.
Pour utiliser pleinement les capacités exceptionnelles de Mitsubishi, vous avez besoin d'une piste de course. Seulement là, vous pouvez vous permettre d'entrer dans le freinage, provoquer le dérapage de l'essieu arrière et donner du gaz complet, redressant la trajectoire. Mais sur la route habituelle, de telles astuces sont trop complexes et dangereuses, et sans elles, le charme d'Evo X s'estompe rapidement. Un intérieur sans prétention (bien que les sièges soient très pratiques), le son ennuyeux du moteur (mais un mécanisme CP très clair) et la pédale de frein en coton complètent l'image.
Le Megane R26R n'est pas aussi rapide qu'Evo X, en ligne droite, mais en termes de contrôlabilité, il ne lui est pas inférieur, mais ce qui lui est supérieur. Vous ne pouvez pas appeler Renault la suspension Renault, cependant, il fait face à des irrégularités plus efficacement que EVO: où les pneus cassent l'asphalte sur Mitsubishi, R26R maintient le contact de revêtement. Sans aucun doute, le caoutchouc de course, ainsi que les masses peu étayées, contribuent à l'entreprise. Grâce à cela, les roues R26R répondent plus rapidement au profil de la route et transmettent moins de vibrations au corps.
Les Renaults modernes ne diffèrent pas dans le contenu d'information étonnant de la direction, et R26 ne fait pas exception. Malgré le châssis très obéissant, le volant est trop léger ici, bien que par rapport à d'autres modèles de marque, il vous permet de diriger plus précisément la voiture vers la trajectoire souhaitée. La conception de la suspension avant à deux axes réduit les coups parasites sous la poussée, mais même l'assistance supplémentaire du différentiel de frottement élevé, qui secoue le couple entre les roues avant, ne permet pas d'éliminer complètement la légère torsion du volant.
Les pneus dans lesquels le R26R sont chaussés, fournissent une poignée impénétrable sur l'asphalte sec. Peut-être même qu'Evo ne garde pas le chemin aussi bon que Renault. Ce n'est qu'avec un fonctionnement approximatif de la pédale de gaz à la sortie du virage, vous pouvez déchirer les roues avant en glissement, provoquant une rotation insuffisante.
Sous le rugissement maléfique du système d'échappement en titane R26R, il accélère avec une vitesse de foudre et des virages. C'est sans aucun doute l'une des meilleures voitures avant-roues de l'histoire. Si j'avais été condamné à la route frontale à vie, j'aurais peut-être changé ce Megane en l'ancienne Honda Integra Type R. ou à la nouvelle concentration RS?
Rapide et bon
Après Renault Ford, au début, cela semble être une race complètement différente par une voiture. Il est clairement plus lourd et plus solide, mais le moteur le plus puissant annule rapidement tous les soupçons de la lenteur de Rs. Les paires d'accélération sont suffisantes pour conclure que c'est la focalisation qui est la voiture la plus rapide de ce trio. Et les roues avant font étonnamment facilement face à l'assaut de 305 chevaux. Ce n'est que dans l'équipement I, il y a un petit glissement, et pour une raison quelconque, les coups parasites sous la traction n'apparaissent pas plus fortement lors de la tournure du volant, mais dans la zone presque à tête. Sur la première génération RS, il y avait un différentiel de frottement élevé, grâce à laquelle la voiture pouvait littéralement être resserrée en un tour à l'aide d'une pédale de gaz. Le nouveau RS n'est pas capable de cela, et le différentiel étouffe ici le mouvement de retour du volant, de sorte que le volant doit être retourné avec un effort à zéro en quittant le tour. La direction de concentration est plus lourde que Megane, et cela affecte favorablement son contenu d'information. De plus, l'aide de l'amplificateur du volant peut être ajustée: en mode confort, le volant devient aussi simple que possible, et lorsqu'il se déplace vers la normale et plus loin pour le sport, la force sur le volant et, par conséquent, la rétroaction augmente.
Si les roues avant résolvent les roues avant et que le comportement de la machine ne dépend que d'eux, alors le focus semble tourner autour de l'axe vertical passant par le centre de la voiture. Par conséquent, sur le R26R, provoquer le glissement des roues avant est beaucoup plus facile que l'arrière de l'arrière, et en RS, la contrôlabilité est plus neutre. Les représentants de la Ford n'ont pas encore dévoilé le temps RS à nourrir, mais ils soutiennent que la nouveauté passe le cercle plus rapidement que Renault, dont le résultat est 8 min 17 p. Ceci est similaire à la vérité, car la puissance du moteur sur la boucle nord est très importante et, malgré le châssis magane exclusivement tenace, la concentration en ligne droite est sensiblement plus rapide. RS fait également face à un mauvais asphalte plus que digne. Et bien que Ford, contrairement à Renault, ne semble pas que la voiture soit littéralement collée sur la route, Focus ne prend pas d'assaut les irrégularités, comme Megane, mais les dissout habilement dans les intestins de la suspension grâce à la rigidité parfaitement sélectionnée des amortisseurs. En général, le châssis RS, bien sûr, n'est pas aussi informatif que le R26R, mais pour la conduite à grande vitesse, ce n'est pas un obstacle.
Cependant, comme le montre la pratique, la vitesse et le plaisir sont loin d'être identiques. Focus peut fièrement porter le titre de la voiture à traction avant la plus rapide au monde, et parmi les hayons chauds à 4 places, c'est actuellement le meilleur. Mais si vous avez besoin de la meilleure voiture pour le plaisir, vous devrez vous réconcilier avec le fait que ce sera 2 vendus - comme Megane R26R.

Caractéristiques techniques Ford Focus RS
Dimensions, mm
4402x1842x1497
Masse équipée, kg
1467
Type du moteur
essence L5 avec turbocompresseur
Volume de travail, compteur cube. cm
2522
Max. Power, L.S./RPM
305/6500
Max. Moment, NM / RPM
440/2500-4500
Transmission
mécanique à 6 vitesses
Unité d'entraînement
de face
Max. vitesse, km / h
263
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
5,9
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
9,4
Caractéristiques techniques de Renault Megane R26R
Dimensions, mm
4505x1810x2650
Masse équipée, kg
1635
Type du moteur
essence L4 avec turbocompresseur
Volume de travail, compteur cube. cm
1998
Max. Power, L.S./RPM
295/6500
Max. Moment, NM / RPM
366/3500
Transmission
mécanique à 5 vitesses
Unité d'entraînement
plein
Max. vitesse, km / h
240
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
5,4
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
10,4
Caractéristiques techniques de Mitsubishi Evo x
Dimensions, mm
4228x177x2617
Masse équipée, kg
1230
Type du moteur
essence L4 avec turbocompresseur
Volume de travail, compteur cube. cm
1998
Max. Power, L.S./RPM
230/5500
Max. Moment, NM / RPM
310/3000
Transmission
mécanique à 6 vitesses
Unité d'entraînement
de face
Max. vitesse, km / h
237
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
6,0
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
8,5

Matt Pryor
Photo de Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

La source: Magazine Avtopanorama