Test Drive par Renault Laguna 1998 - 2001 Herbouli

Disponible et solide

Nous avons décidé de mener une expérience dans un test de modèles différents (selon la date de début de la production), qui, néanmoins, sont toujours produites et vendues sur le marché russe des voitures neuves. Naturellement, nous avons sélectionné des voitures appartenant à la même classe et, si possible, ne sont pas très différents en prix.
Ainsi, une équipe hétéroclite composée d'une vieille Renault Laguna (début de la sortie de 1993), de Mature Mitsubishi Carisma (1995) et de Nissan Primera (1996), ainsi que d'une très jeune Hyundai Elantra (été 2000). Renault, Mitsubishi et Nissan ont déjà été modernisés au cours de leur vie, mais il s'agissait principalement d'ascenseurs cosmétiques et de changements dans la gamme des moteurs proposés. Renault Laguna est entièrement mis à jour à l'automne de cette année, Carisma et Primera vivront quelques années et Elantra a au moins 5 ans.
Toutes les voitures appartiennent à la classe D, et parmi la variété des modifications, nous avons choisi médiocre avec 1800 moteurs cubes (tous les boîtes de vitesses 4 cylindres, 16 soupapes) et mécaniques, mais avec un bon niveau d'équipement, la climatisation, les abdos, Casting, paquets électriques, musique plus sophistiquée. Primera (21 700 $) s'est avérée être la plus chère, considérablement moins chère que les carismes (20 320) et laguna (19 570), mais le plus abordable, naturellement, Elantra Korean (17 200). Conscient que les berlines à 4 portes sont particulièrement populaires auprès de nous, Hyundai Elantra et Nissan Primera, nous avons choisi avec ce type de corps (il y a un autre hayon à 5 portes). Renault Laguna 5 portes à hayon (la berline n'a pas été produite), et parmi les modifications de carisma Mitsubishi, nous nous sommes toujours arrêtés au hayon car il a l'air plus attrayant que la berline.
Dans la conception, les voitures ne diffèrent pas particulièrement les unes des autres. Tous-roues avant avec un emplacement transversal de l'unité d'alimentation. Mitsubishi avec injection directe d'essence, qui fournit une victoire en consommation de carburant. En ce qui concerne les suspensions, Nissan se démarque: devant se trouve un patte à deux pattes, qui dépend du mécanisme de Scott-Rassel pour percevoir les efforts latéraux. Vous pouvez également noter la suspension arrière complexe de Mitsubishi arrière multiple.
Apparence, intérieur
Lorsque tous les participants au test ont été construits en ligne pour la photographie de groupe, c'était inattendu: Renault Laguna, sage avec une expérience de vie, avait l'air plus attrayante ... Impression fraîche. Mitsubishi Carisma a un type de beauté différent: tout est lisse, proportionnellement et concis, mais pas rappelé et ne se souvient pas. Très similaire à une beauté standard avec la publicité de type habituelle. Il est même difficile d'appeler un inconvénient, car de nombreuses personnes ont besoin précisément de la norme d'apparence généralement acceptée.
La nouveauté de la Hyundai Elantra se démarque également de la foule, cependant, sa visibilité dans un autre dans la conception pas entièrement réussie du devant du corps est un visage particulier de la voiture. Très probablement, la raison du rejet est dans un dessin quelque peu frivole du revêtement du radiateur, qui est définitivement étranger par rapport au reste, en général, un style solide, dans lequel la silhouette et l'arrière du corps sont résolus. Très probablement, après quelques années, Elantra facilitera, ce qui, espérons-le, réussira plus de succès.
Nissan Primera a été restauré l'année dernière. En conséquence, la modestie a été perdue, et la voiture a commencé à paraître sans aucun doute différemment, acquérant une apparence plus agressive, principalement grâce aux coupes prédatrices des apports aériens et de l'œil-far. Les intérieurs des quatre entiers sont moins radicaux et plus étroitement réunis à la fois dans l'équipement et la décoration, et dans le style. Hyundai se démarque, dans laquelle tous les panneaux internes sont en plastique dur, et bien que son style ne prétend pas être une plus grande originalité, il est peu probable qu'il fasse le rejet de toute personne. Cependant, dans tous les cas, la conception des intérieurs ne peut pas servir d'argument décisif en faveur ou contre l'acquisition de ces voitures.
Ergonomie, capacité
Un ensemble d'ajustements qui garantissent que la commodité de la pose du travail du conducteur est assez importante pour tous les concurrents. Sur Elantra, Carisma et Primera, la colonne de direction est ajustée par l'inclinaison, et l'oreiller de siège avec deux agneaux peut non seulement augmenter, mais aussi changer sa pente. Sur Laguna, le volant est ajusté le long de la longueur de la colonne et le siège est abaissé, grimpé entièrement. Le réglage du volant Renault a été le plus réussi et a assuré la commodité de placer différents physiques aux conducteurs. Vous ne pouvez pas vous plaindre de la disposition de la place du conducteur Mitsubishi, mais Hyundai et Nissan en souffrent, cependant, pas un inconvénient grave: l'emplacement relatif du volant et des pédales est de sorte que le volant est proche du conducteur ou Aux pédales que vous devez atteindre.
Le meilleur siège conducteur a Mitsubishi Carisma et Renault Laguna, et le premier est un peu plus de sport, et le second est plus confortable. Mais dans les deux cas, le siège couvre étroitement le corps, fournissant un support latéral fiable. Mais le pire était le siège de Hyundai Elantra, rappelant à la fois la forme et la rigidité, plutôt pas une chaise, mais une chaise. Bien sûr, c'est une exagération, mais la différence en comparaison avec Carisma et Laguna est énorme. Nissan à cet égard est un paysan moyen.
 
Un autre petit site de détail pour le reste de la jambe gauche. À Elantra, il est parfaitement organisé et mis en évidence avec une finition spéciale. À Laguna et Carisma, il ne se démarque pas avec une finition soulignée, mais néanmoins elle est pratique, et dans Nissan Primera, c'est un rebord étroit sur un créneau de roue, pour lequel vous vous accrochez à peine au bord de la botte, mais désagréable, mais désagréable . Donc, par la commodité de l'emplacement du conducteur chez les dirigeants Renault et Mitsubishi, mais qu'en est-il de la commodité des passagers sur le siège arrière? Si nous parlons de l'espace pour les jambes, alors l'avantage élevé de Hyundai et Renault. En essayant de s'asseoir, les trois en ont révélé un autre, également un petit plus de Hyundai assis du bord, pas si fortement reposé sur la tête sur les pentes latérales du plafond. En général, la capacité des salons de passagers des quatre voitures ne peut pas être appelée exceptionnelle, comme, par exemple, VW Passat ou Peugeot 406, mais il n'y a rien à gronder pour rien.
De plus, nos quatre regardent également dans le compartiment à bagages. Sans plier le siège arrière, Nissan gagne par volume du coffre et perd contre toute Hyundai, mais la différence entre eux n'est pas si grande. Avec un siège arrière plié (et cela est possible non seulement sur les hayons Laguna et Elantra), naturellement, les berlines, en particulier Laguna, dans lesquelles le volume du compartiment à bagages atteint 1335 litres, est en gagnant. En toute justice, il faut noter à nouveau que Primera et Elantra sont également produits dans les modifications à hayon.
Dynamique d'accélération, freinage
Quatre voitures du même poids et des moteurs de 1800 vaches avec des indicateurs de sortie peu différents ont préfigurant l'égalité approximative de la dynamique overclocking des participants au test. Cela a été confirmé par les indicateurs de dispersion énoncés par les entreprises à 100 km / h de l'endroit. Cependant, en réalité, les quatre ont fait irruption en deux vapeurs significativement différentes les unes des autres. La paire de dirigeants comprend Renault Laguna et Hyundai Elantra leurs moteurs tournent volontiers et donnent une bonne envie dans les révolutions moyennes et élevées. Dans le même temps, Renault est en avance sur Hyundai grâce à la meilleure élasticité du moteur. Il est bien que la torsion la plus active des deux moteurs soit accompagnée de modéré, et surtout avec un son doux. Le changement de vitesse sur ces voitures est assez à long terme, mais clair, en particulier dans Elantra, sur lequel chaque inclusion s'accompagne d'une fixation de transmission clairement détectée.
De quelques étrangers, la Nissan Primera a été particulièrement déçue par beaucoup de bruit et une tonalité plutôt rugueuse, avec un retour très modeste, une différence frappante par rapport aux dirigeants. Les changements de vitesse sont courts, mais pas très clairs. Mitsubishi Carisma est plus calme et beaucoup plus dynamique que Primera, mais elle manque de vigueur dans la zone à vitesse basse. L'équipement de commutation est moyen à la fois par accidents vasculaires cérébraux et à la clarté. Comme prévu, le processus d'inhibition dans les quatre voitures n'a pas provoqué de commentaires importants. Pour la première fois, chacun d'eux, même dans l'agitation de la ville, n'a pas de difficulté avec l'exactitude du dosage sur la pédale.
Gérabilité, douceur
Enfin, Nissan Primera a eu l'occasion de récupérer sa manipulation contre les autres participants au test semble vraiment sportif. La direction exacte avec une sensibilité élevée et un bon effet réactif, de petits corps du corps et une grande approvisionnement en stabilité dans les coins entraîneront un véritable plaisir aux amoureux pour prescrire la bonne trajectoire sur les sentiers sinueux. Pas si loin derrière Primera et Laguna. Bien sûr, il est plus doux dans ses réactions et plus dans les virages dans les virages, mais néanmoins il ne perd pas bien compréhension avec le conducteur. La gestion de la carisme de Mitsubishi n'a pas à gronder, et il n'y a rien à louer. Le comportement de la voiture ne fait pas mal au conducteur, mais le dialogue de confiance entre la personne et la machine ne fonctionne pas. Carisma est un bon véhicule, mais pas pour les conducteurs actifs.
Hyundai Elantra, mais avec une réserve, peut être considérée comme le même noyau pour la contrôlabilité. Dès que la vitesse dépasse les limites des restrictions urbaines, la voiture commence à exiger une correction fine presque constante par le volant pour maintenir un mouvement simple. Il semble que le lecteur de direction manque de raideur. Cela ne veut pas dire que cet effet est suffisamment fort pour devenir dangereux, mais le fait qu'il charge en outre le conducteur et réduit le plaisir de conduire sans aucun doute. En pleine conformité avec la théorie, la primera contrôlée sportive est pire que ses concurrents dans la douceur du cours. Cependant, dans ce contexte, cela ne signifie pas inacceptable. Oui, la suspension est sévère, mais en même temps l'énergie, il fait donc face à de graves pannes.
La Hyundai Elantra, par Slypiness, a rappelé les meilleures berlines axées sur le sport de prestigieux fabricants européens. Je voudrais appeler la nature de la suspension un complexe sévère. Les inégaux sont élaborés par des passages très économiques de la suspension et transmis au corps, bien que clairement, mais élastiques, sans coups vifs. Les connaisseurs du confort de la suspension au sens traditionnel du terme devront choisir entre Renault Laguna et Mitsubishi Carisma. Afin de donner la préférence à l'un d'eux, il est nécessaire d'essayer beaucoup plus de routes différentes de ce que nous pourrions avoir le temps.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. La dynamique de l'accélération
2. capacité
salon de passagers
3. Sensation générale
solidité
- 
1. Concevoir
partie avant
auto
2. Manque de précision
pilotage
3. Forme du siège du conducteur
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Sports
contrôleur
2. Le volume des bagages
départements
- 
1. bruyant
et pas assez
le moteur tract
2. Haute
le prix
3. controversé
apparence
 
 
Carisma Mitsubishi
+ 
1. Absence
important
désavantages
2. La forme du siège
chauffeur
- 
1. Absence
avantages vifs
 
 
Renault Lagun
+ 
1. Expressif,
presque déaché
apparence
2. Une bonne combinaison
contrôleur
et la douceur du cours
3. La dynamique de l'accélération
- 
1. modèle,
supprimé
de la production
Résultats
Elle a donc remporté Laguna à la fois arithmétique et émotionnellement. Bien sûr, plusieurs mais. Le plus important est, quelle est la qualité et la fiabilité japonaises légendaires? Nous sommes d'accord, ce n'est pas une phrase vide, mais en fait, nous pourrions le prouver qu'en augmentant le kilométrage des tests une fois à 200-300. Par conséquent, nous nous limitons à ces conclusions qui peuvent être tirées lors d'une courte première connaissance.
Laguna n'a pas échoué à une seule nomination de notre test, occupant 1-2 places dans chaque type de compétition. De plus, la voiture n'a pas provoqué de plaintes significatives, si vous ne tenez pas compte, bien sûr, une circonstance importante en quelques mois dans nos magasins, une toute nouvelle laguna apparaîtra. Si, en tenant compte de cela, le commerce réduira le prix de plusieurs milliers, alors la file d'attente peut se former derrière les Français.
Hyundai Elantra et sans rabais beaucoup moins cher que ses rivaux. En même temps, il n'y a pas autant de reproches: la curieuse calandre du radiateur, la forme infructueuse des sièges avant et le manque de précision de la direction. En général, la nouvelle Elantra fait une impression beaucoup plus solide que son prédécesseur. Si vous n'êtes pas très inquiet du coût de la voiture et que vous n'êtes pas un fan spécial de la manière active de contrôle, alors le meilleur choix sera peut-être Mitsubishi Carisma. C'est un exemple vivant d'une voiture agréable dans tous les sens. C'est beau, pratique et pratique (bien que mal). Ajoutez à cela une garantie de 3 ans, et sa popularité en Russie deviendra claire.
Le sentiment d'une certaine déception n'a été laissé que par la Nissan Primera et, principalement en raison du moteur: la dynamique de l'accélération ne correspond clairement pas à la prise en charge du bruit du moteur. C'est dommage, surtout dans le contexte d'une excellente manipulation de cette voiture. Le test effectué de manière convaincante a montré que les parents bien conservés peuvent souvent donner une chance à des enfants non trop expérimentés.
Roman Sergeev
Photo d'Alexander Nozdrin
 

La source: Voitures