Test Drive par Renault Kangoo 1997 - 2003 Minifinon

Semblable à un kangourou

Kanga, similaire à un kangourou

Il me tentait d'appeler cette voiture un kangourou. Au nom de Kanga, vous voyez, il y a quelque chose d'insaisissable du mammifère marsupial australien, en outre, la voiture elle-même n'est pas capable de taille et est prête à se cacher dans son sac à la fois des personnes et des animaux domestiques, et beaucoup de bagages.
 



À la recherche d'un continent inconnu
Pour la première fois, ma rencontre avec lui a eu lieu en septembre chez un concessionnaire automobile à Francfort. En août, Renault Kanga n'est pas arrivé à Moscou - peu d'entreprises étrangères décident des premières mondiales du concessionnaire automobile russe à la veille de Francfort - pas à la même échelle.
 
J'ai immédiatement aimé la voiture elle-même. À certains égards, cela rappelait très le renomment de la Pangea montrée au printemps dans le prototype de Geneva-A d'une voiture de recherche, du nom d'un supercontinent, unissant, par suppositions, tous les continents modernes du Paléozoïque. Le corps se forme, la conception de l'avant, la ligne du capot, cependant, avait trois portes de passagers, un conducteur et deux passager du côté opposé (y compris les passagers des sièges arrière), et quatre en ont quatre.
 
Pour transformer la mystérieuse Pangea en un vrai canga, les concepteurs, à mon avis, n'avaient pas autant besoin: changer les roues, retirer le capuchon en verre d'espace sur le toit, un treuil du pare-chocs avant, remplissez les fentes dans les ailes avant , la porte du passager à gauche et insérez les verres arrière arrière à la place des cellules pour des boîtes instrumentales et de laboratoire. Eh bien, pour le mouvement, bien sûr, remplacez les moteurs électriques par un moteur à combustion interne ordinaire. Il s'est avéré une très jolie voiture de tourisme d'origine, attirant beaucoup d'attention et des Allemands lisibles à Francfort-on-Maine.
 
Mais que l'exposition, quoique aussi grande à l'échelle que Francfort. Pour vous familiariser avec la voiture, vous avez besoin non seulement de l'inspecter, de vous asseoir dans le cockpit, mais de tordre vos stylos, d'ajouter des boutons, de rouler, de lui donner du gaz, de sentir comment elle tient sur la route. Renault a proposé de procéder à un test d'introduction à l'ouest de la France, à Brittany. Les zones, telles qu'elles sont représentées par des manuels de géographie français, beaux et très croisés, mais, hélas, inconnues à moi.
 
Terra incognita et auto-véhicule incognita
J'avoue, alors que l'avion à vis à deux moteurs Saab-340 pendant plus d'une heure bourdonnait de moteurs de Paris à Van, la principale ville du département morbien, j'étais inquiet comme avant la première date. Cependant, c'était vraiment le cas. New Earth, une nouvelle voiture inconnue, créée sur la base d'une Pangea mystérieuse et inconnue.
 
Parmi les nombreux puzzles, il y en avait un autre - quel modèle Kanga sera présenté pour un test d'introduction? Je ne voulais vraiment pas que ce soit une camionnette à brillance, au début de la libération, qui aurait été publiée à la veille des bulletins. Dans la version cargo, bien que très nécessaire, très pratique et utile, l'originalité des idées de conception est inévitablement perdue. Et, comme cela peut sembler, Kanga se transforme en un âne simple et déformé, dont il y a beaucoup de monde dans tous les pays du monde. Presque tous les constructeurs automobiles les produisent, et la version russe a également reçu un surnom humiliant, mais un surnom bien rendu -.
 
Heureusement, mes craintes n'étaient pas justifiées. Immédiatement derrière la petite maison de l'aéroport, sur laquelle, comme il y a l'air, elle a atterri toute la journée de notre avion, le tout nouveau Canga se tenait en deux rangées. Les machines jaunes étaient équipées de moteurs diesel, des moteurs à essence bleu. En raison de la méfiance russe innée envers les moteurs diesel, en raison du bruit et de la puanteur émanant des moteurs domestiques, la première chose que je voulais essayer une option d'essence afin de ne pas gâcher l'impression.
 

Croyez la scie!
Si l'un des collègues journalistes dit qu'avant de conduire une nouvelle voiture, il a cherché longtemps et a admiré la voiture, alors il trompera clairement. Il n'y avait tout simplement pas de temps pour cela selon le programme. Immédiatement derrière le volant - et sur la route dans les délais et sans délai. Par conséquent, la connaissance commence de l'intérieur.
 
Dans le compartiment à bagages - seul un coffre à Kanga ne peut pas être appelé - pas seulement beaucoup d'endroits, mais beaucoup. Comme dans un conteneur d'aviation. Il y a au moins six morceaux de valises routières, comme les miennes, avec des sièges arrière inutiles. Il s'est avéré plus tard lors d'une conférence de presse, Kanga a généralement le plus grand coffre parmi toutes les voitures Renault. Le volume sous l'étagère arrière est de 600 litres, et avec des sièges arrière pliés et l'étagère nettoyée généralement géante - 2600 litres. Le chargement de démarrage utile est de 750 kg. Ma valise, dont j'étais généralement fier, tournait, par rapport à de tels volumes, dans une étui à crayon. Et, probablement, il serait préférable de le mettre sur le siège arrière, également large et confortable.
 
Mains sur le volant. Je conduis le siège. Deux ajustements - les deux passaient: d'avant en arrière et inclinaison du dos. Initialement, il semblait que choisir une position pratique n'est pas facile, puis j'ai réalisé qu'il n'était pas nécessaire d'exiger l'impossible. Après les premiers kilomètres, je me suis habitué à cela. Mais l'impression principale est un sentiment d'espace. À Kanga, vous ne vous sentez pas comme un empreinte en métal serré du corps. Vous êtes spacieux. Au-dessus de la tête de bons centimètres trente. Apparemment, à cause de cette sensation d'espace, je me suis surpris à penser qu'il serait difficile de s'installer sur les chemins ruraux étroits de Brittany. Et, bien sûr, il s'est avéré être faux. Après tout, la largeur de la voiture est ordinaire: 1663 mm.
 
À la place du conducteur, tout est fait en intelligent. L'emplacement des leviers et des leviers, leur objectif ne fait aucun doute, et il n'est donc pas nécessaire de regarder les pictogrammes représentés sur eux. Le contrôle de la radio a une conclusion au volant, à droite de l'airbag. Donc, toute l'attention de la route, et ils sont vraiment étroits ici. De plus, un cycliste va vers. Il agite un drapeau, invitant à s'arrêter. Police routière? Non, un gars simple, mais pourquoi un drapeau à la main? Juste au cas où je m'arrête. Et je fais la bonne chose. Après une minute, tout un troupeau de vaches est montré en raison du virage.
 
Alors que les animaux, bien conformes et importants, passent le long de la route, je regarde à nouveau autour du salon. Trois sont libres ils seront placés sur le siège arrière, et pour tout le monde, les ceintures de sécurité sont fournies. Le passager arrière à gauche abritait une poche en plastique spacieuse sur le côté des murs du corps. Plusieurs bouteilles d'eau y entreront et il y aura toujours une place pour la nourriture. Il y a des porte-gobelets dans les parois latérales des portes du conducteur et du bon passager. Et qu'est-ce que c'est? Au-dessus du pare-brise sur toute sa longueur du régiment, et assez solide, avec une sélection fiable. Un livre et un atlas de route, un bloc de cigarettes et même une veste légère trouvera une place dessus. La machine est vraiment bien adaptée pour les longs voyages. Oui, et l'autorisation routière (dans un état chargé de 15 cm) est clairement conçu non seulement pour les voyages en ville de Kangurenka.
 
Puis, dans le parking, le représentant de Renault M. Jean-Jacques Delyavier a montré un autre détail intéressant. Dans les voitures avec deux sacs de compartiment à bagages à l'arrière du toit, il y a une trappe pliante pour une cargaison longue. Windsurfer et beaucoup plus s'y accueilliront facilement. Les Français ont appelé cette trappe pliante qu'une girafe a appelé que le Russe peut être traduit par une tête de girafe. Le concept-car de Pangea à propos de cet endroit avait un dôme en verre avec une caméra vidéo pour une revue circulaire.
 
Mais la dernière vache s'est éloignée paresseusement de Kanga, et la voiture a couru le long des sentiers sinueux Brittani. À l'honneur des Français, la partie passante, bien que étroite, mais uniforme et bien. Cependant, la prudence ne fera jamais de mal: il y a des sites avec des traces de saleté d'automne fraîche sur l'asphalte, laissé par le tracteur de roue ou les mêmes vaches.
 
Un rusage fréquent de la route vous permet de vous assurer que dans les coins, un kangourou tient en toute confiance. La direction assistée du mécanisme de direction contribue exactement au besoin pour rendre la conduite infatigable et en même temps de ne pas se détacher des sensations réelles de la machine, comme c'est le cas dans les voitures américaines. Le moteur avec un volume de 1,4 litre semblait très lourd. Il m'a clairement permis beaucoup: parfois, faire glisser dans le quatrième vitesse à une vitesse de 40 km / h, accélérer avec confiance sur le cinquième de 70 km / h au passeport maximum 155. Vrai, dans ce dernier, j'ai réussi à m'assurer uniquement sur la voie automatique menant aux Nantes. La négligence de la traction est simple: le moteur de Renault Megan est installé par la voiture, qui, comme il l'a déjà écrit au volant, à faire face à ses fonctions et sur le mini-wen Senik.
 
Pendant le mouvement à une vitesse accrue, les impulsions du vent latéral ont été clairement ressenties. Ce n'est pas étonnant. Au plus fort de Kanga, on pouvait s'attendre à ce que le pire. Mais, apparemment, ils se souciaient particulièrement de la stabilité, concevant toujours Pangea pour pouvoir résister aux vents inconnus du futur.
Toute la journée en conduisant, Kangu est passé inaperçu. Comme s'il n'y avait pas de blessure à deux cents kilomètres autour de Brittany. C'est probablement le meilleur éloge des concepteurs qui ont réussi à créer un nouveau type de voiture, contrairement aux autres.
 
Van-Parizh-Moscou

Renault Kangoo

Renault-Kanka
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1085 kg; Full poids - 1835 kg; Vitesse maximale - 155 km / h; Accélération d'un endroit à 100 km / h - 14,3 s; La consommation opérationnelle moyenne de carburant est de 7,5 L / 100 km. Dimensions, mm: longueur - 3995; Largeur - 1663; Hauteur - 1894; base - 2600; La piste devant / arrière - 1405/1410. Moteur: 4 cylindres, essence, en ligne, 2 vannes par cylindre; Volume de travail - 1390 cm3; Diamètre du cylindre et coup de piston - 75,8 x 77 mm; Degré de compression - 9,5; Puissance - 55 kW / 75 litres. Avec. à 5500 tr / min; Le couple maximal est de 114 n.m à 4250 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; La boîte de vitesses est une vitesse mécanique à 5. Freins: hydraulique avec un amplificateur et ABS; Avant - disque ventilé, arrière - disque. Taille du pneu - 165/70R13.
 
Vladimir Solovyov
Photo de l'auteur et Renault
 
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"