Test Drive par Renault Grand Espace 2002 - 2006 Minifouvan

Chilaout familial

Nerfs et ainsi de suite après le vol à l'ancien TU -154, en outre, immédiatement après l'atterrissage, vous devrez aller à proximité de Rome en conduisant une voiture inconnue - Renault Espace IV. Il semble qu'une chose: peu importe comment se perdre et arriver au point nommé sans aventure ...
 
Assis à Espace IV, je reste en suspense: tout ici semble inhabituel. Il n'y a pas de verrouillage d'allumage - le moteur est lancé en appuyant sur le bouton, et au lieu de la touche, une carte de radio électronique. Le frein à main est remplacé par un système d'entraînement électromécanique.
 
Cependant, le reste des organes directeurs est dans des endroits ordinaires, les grands rétroviseurs de l'arrière-plan offrent un merveilleux aperçu et le climat soutient une agréable fraîcheur dans la cabine. Déjà mieux.
 
En appuyant sur la pédale de frein et le bouton START / STOP, j'apprécie l'éclairage du tableau de bord. Parmi toutes sortes de personnages, je trouve les indications du capteur de pression d'air dans les pneus. Front: à la fois à gauche et à droite - 2.2. Arrière: gauche - 2.2, à droite - 2.1. Trouble, vous devez gonfler. Et qu'est-ce que c'est? Jetant l'une des couvertures, je vois le moniteur du système de navigation Carminat. Excellent! Il servira de fil d'Ariadne dans un pays inconnu.
 
Le premier voyage est sur Espace avec un Turbodiesel 3.0 DCI à six cylindres. Grâce à une excellente insonorisation, le moteur n'est pratiquement pas entendu uniquement lorsque vous êtes guéri par l'accélérateur, un grondement diesel caractéristique est entendu.
 
Si vous allez sédèrement, alors sur une transmission automatique adaptative Kik Doward pense un peu, comme si vous demandiez: voulez-vous vraiment cela? Mais avec des accélérations ultérieures, la commutation se produit plus rapidement - la machine s'adapte à la manière de conduire. En général, le travail de la transmission automatique a vraiment aimé: la commutation est fluide et opportune.
 
Et si la mini-fourgonnette avec un turbodiesel a une excellente accélération, alors la version avec de l'essence six n'est qu'une peste! Pour accélérer jusqu'à 100 km / h, il n'y a que 8,1 secondes là-bas, tandis que 3,0 DCI prend 3,4 s supplémentaires. Et le son du moteur ne peut pas être transmis en mots - vous devez entendre! Lorsque avec un rugissement étouffé de la supercar Espace, le troupeau suivant de FIAT contourne le niveau d'adrénaline dans le sang au maximum beaucoup plus tôt que la bande LED du tachymètre parvient à approcher la zone rouge.
 
Un volant sensible avec des efforts variables et une nouvelle suspension adaptative vous permettent de jouer le réarrangement et de passer les ligaments des tours raides de routes de montagne, sans même penser que ce n'est en aucun cas petit, pesant environ deux tonnes, la voiture ne peut pas se vanter de un centre de gravité bas. De plus, ce n'était pas seulement Espace, mais Grand Espace, qui est 200 mm plus longtemps que d'habitude.
 
Sur le chemin, j'ai apprécié la commodité de l'emplacement et du contenu d'information des panneaux de contrôle du climat. Sur Espace IV, ils sont sur les quatre portes. Les passagers de la deuxième rangée peuvent réguler l'intensité du soufflage, tandis que assis à l'avant sont réglés la température, et seul le conducteur a le droit de distribuer des flux d'air.
 
À ma grande surprise, je trouve qu'avec ma hauteur (186 cm), il est très pratique de s'asseoir même à Kamchatka: mes genoux ne reposent pas sur le dos, et une alimentation solide d'espace reste au-dessus de ma tête. Tous les sièges, à l'exception des avantages, sont supprimés et disposés dans n'importe quel ordre, car le sol est absolument uniforme. La transformation élargit considérablement les capacités de cargaison de la voiture. Le coffre Grand Espace a un volume de 456 litres dans une version à sept sets, et avec les sièges des deuxième et troisième rangées - 3000 litres.
 
Sauvé - signifie mérité. Cet aphorisme est le mieux adapté aux futurs propriétaires du nouvel espace. En plus de réduire les coûts de réparation après un accident (par exemple, avec un coup frontal de 15 km / h, le radiateur, les ailes et les espaces restent indemnes), il devra être payé moins pour l'entretien, puisque la durée de vie de beaucoup Les consommables ont doublé.
 
Sous le rideau de Dating Espace IV, nous prenons une mini-fourgonnette avec un turbodiesel DCI de 2,2 avec un collègue d'Ukraine, sans avoir beaucoup d'enthousiasme. Le moteur est un quatre des 150 ch, une boîte de vitesses mécanique après une voiture avec V6, cela semblera sûrement faible.
 
Ce n'était pas là! Peut-être que si une machine automatique se trouvait ici au lieu de la transmission manuelle, le comportement de la voiture serait différent, mais avec un manuel à six -a, le moteur a travaillé des miracles. Ramasser confiant par le bas, une accélération rapide et ... la meilleure isolation et l'équilibre sonore que les six 3,0 DCI.
 
À son retour à la base, nous partageons les impressions avec le représentant de Renault en Russie Jan Dorizon. Nos émotions ne surprennent pas ses émotions. Oui ", dit Jan," le moteur est vraiment très bon, et nous prévoyons que cette modification aura jusqu'à 70% de toutes les ventes d'Espace IV. Cependant, les versions diesel ne sont pas fournies à la Russie - il n'y a pas de carburant de la qualité correspondante. Les Russes vendront un grand espace à essence à six cylindres. Nous pensons que la plupart des acheteurs choisiront une voiture dans la configuration maximale.
 
Le voici, la réalité: V6, l'équipement maximum, mais ils ont une mini-fourgonnette familiale, bien que notable, mais accessible à beaucoup. Pas étonnant que Renault prévoit de vendre 450 000 de ces voitures d'ici 2009. Soit dit en passant, un fait curieux: les spécialistes du marketing de Renault ont déduit le modèle - plus de 60% des acheteurs du nouvel espace étaient propriétaires du même modèle de génération précédente ou se sont simplement poursuivis en tant que passagers. Comme on dit, après avoir essayé une fois, je mange maintenant.
 
On peut voir qu'il y a quelque chose dans la voiture que les concurrents n'ont pas. Au moins, je n'y ai pas regardé (sauf que le tuner du système audio Cabasse est Nevazhnetsky, mais peut-être tel dans les stations de radio de Rome!). Vous n'allez pas à Espace, mais vous vous détendez. Vous pouvez brosser quelques centaines de kilomètres et sortir de la cabine plus vigoureuse qu'avant le voyage. Il ressemble à Chilaout dans un bon club, où vous pouvez restaurer la force pour continuer le plaisir pendant au moins une journée. Famille Chilaout.
 
Caractéristiques techniques de Renault Grand Espace IV
 
Le corps est une mini-fourgonnette
Nombre d'endroits, les gens. - 7
Masse équipée, kg - 1815
Masse complète, kg - 2600
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4861/1965/1746
Base, mm - 2868
Vitesse maximale, km / h - 225
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 8.1
Contrôle du carburant (cycle mélangé), L / 100 km - 12.4
Moteur:
- Type - Gesoline, V6
- Volume de travail, CM3 - 3498
- Power, L.S. à min -1 - 245/6000
- Couple, NM à Min -1 - 330/3600
- Alimentation - Injection distribuée
Transmission - automatique., 5 -Speed
Taille du pneu - 225/55R17
Suspension des roues:
- Front - indépendant
- arrière - semi-dépendante
Freins:
- Front - disque, ventilé
- arrière - disque
Direction - avec un amplificateur adaptatif
 
Texte: Maxim Fedorov
 

Une source: Magazine 5 roue [11/2002]