Test Drive Porsche Panamera Turbo S depuis 2011 Hatchback

Big Tourisme - est-il nécessaire de hayonnerie?

Ce qui est permis par Jupiter, pas le droit de taureau. Dans la justice de cette parole est facile à croire. Il suffit de regarder les constructeurs automobiles à grande vitesse pour faire une berline prestigieuse cinq portes. Renault Vel Satis? Oui, parmi les modèles les plus infructueuses de la décennie. Opel Signum? Quelqu'un se souvient à quoi il ressemble? Vivant même Citroën, ce qui rend C6 quatre portes. Il semble que l'idée de lancer une voiture pratique a été vouée à l'échec dans la tanière de conduite intérieure. Mais quand le saint a été empiété en Porsche, libérant la Panamera, le monde est arrivé. Et ce n'est que le début.


En dépit de la taille étroite et des prix similaires, cette troïka est en aucun cas des concurrents directs. Il est étonnant que pour une courte durée assez BMW et Porsche indépendamment les uns des autres ont réussi à créer deux produits de niche dans le segment haut de gamme. En fin de compte, chacun de ces voitures a son propre caractère.

Oui, les fans des 911s, hurlant sur la pureté du sang de Porsche, encore une fois déclaré Panamera Hehetik, au moment où ils ont essayé de brûler à la COSTOR Cayenne. Les concepteurs saisirent les têtes, les journalistes ont été inventés par des épithètes imaginaires. Mais six mois plus tard, le beau Aston Martin Rapide tant attendu est arrivé. Et enfin, enfin terminé sceptiques BMW avec son top cinq GT. Gran Tourisme avec le corps de hayon? Être ou ne pas être? Pour répondre à cette question, nous avons pris GT à l'épreuve, sans oublier de saisir la Panamera et BMW 750 comme arbitre. En fin de compte, ce fut elle toujours considérée comme une grande berline pour le conducteur.


Formellement, Gran Turismo a été compté à la cinquième série BMW, mais il est la chair de la chair de la graine. Non seulement la suspension est identique, mais même l'empattement est 3070 mm. Il est vrai que la distance 750Li longue base entre les axes est déjà 3210 mm. En outre, GT est plus élevé que la série 7e de 66 mm et le plus léger de traction intégrale xDrive 750Li est de 75 kg

Pour la première fois que je voyais la BMW de la 5e série avec l'indice GT l'an dernier dans certains des aéroports allemands. Je l'ai mis là, bien sûr, à des fins promotionnelles, et elle a toujours été entouré par une foule de zooak. Il est vrai que dans la plupart des cas, il y avait une surprise sur leurs visages, et la déception même. Il semble que les yeux narine sur place et avec le profil ont déjà brûlé après la sortie X6, mais les sentiments mitigés ne laisse pas la tête. La principale alimentation bouchon de spectacle. Courir, lourd, avec une optique étrange et donc une plaque inappropriée GT.


Derrière la BMW GT ressemble le plus controversé. Et l'absence sur une plaque machine spécifique 550i (traditionnellement pour BMW vous pouvez refuser la désignation du modèle) ne fait qu'ajouter des mystères. Dans chaque second regard, vous avez lu la question: quel est ce modèle ?. Deux tuyaux d'échappement trapézoïdales peuvent servir une version de privilège avec bi-turbo V8

Et ce sont les Européens qui aiment les voitures pratiques. Que dire sur le flux de Moscou, où le GT noyé me derrière moi, comme si je parviens le harnais de chien. Mais laisser la conception seule. En fin de compte, pour cette BMW ne maintenant coup rien, Chris Bangle, qui se porridge et infusé. Il est habitué au reste de ses créations, et ils seront habitués à cela.


Les différences dans les salons BMW 550i GT et BMW 750Li xDrive sont minimes. Les deux intérieurs sont finis avec des matériaux magnifiques et le plaisir des yeux, mais les cinq autres poignées de porte ont, et les portes elles-mêmes sont dépourvus de cadres. Les appareils sont identiques. Soit dit en passant, ils changent le rétro-éclairage en fonction du niveau de l'éclairage. Pendant la journée, il est un blanc contrastant, et le soir et la nuit provoquant rouge. Bleu échelle Indicateur de charge de la batterie Terrain de charge Système de récupération d'énergie lors du freinage. Il faut économiser du carburant, mais en fait 550i GT volontiers Eats dans la ville pour 20-24 litres par cent kilomètres. À peu près le même appétit et BMW 750

De plus, l'intérieur ici est en fait la même chose que dans les sept. Beaux appareils, matériel de froid et le sentiment du toit du toit ici beaucoup plus élevé, et même panoramique! chaises confortables non alcoolisées sont pacifiés, où vous êtes assis haut, presque comme dans un crossover. L'intérieur est pas ici dans BEEMVESCH chaud.


chaises Soft gt sont très confortables et recouvert d'une peau agréable, mais le moteur électrique est ici tous les ajustements. Mais il y a une ventilation

Porsche Autre chanson! Vous ouvrez la porte et plonger littéralement sur le sol. Les chaises sont rigides, le dos avec un profil franchement sportif, le volant (le même que sur la 911ème) et demande entre les mains. Et quels sont les détails! Boutons, déflecteurs, poignées Tous la plus haute qualité. A droite du conducteur, le tunnel central sculpté, recouvert de boutons dans le style de Vertu. Le téléphone lui-même en Porsche est aussi là, mais absolument simple


Salon Porsche petit chef-d'œuvre. Plastique Ici, seule la peau, le bois et le métal sont presque unwool. Les chaises sont beaucoup plus fort que dans les deux BMW, et un appel à des sports d'atterrissage avec un retour presque à la verticale. Les appuis-tête sont décorées avec gravé du logo Porsche, mais ne sont pas réglementées. L'accoudoir se cache un téléphone d'entreprise

Et Panamera vivent beaucoup plus efficacement que dans les photos. L'avant prédateur de l'avant avec les phares de sang versé au xénon, un long capot et, avouez, sacrément profil etattrayantes vues de collecte. Porsche est particulièrement bon sur option des roues de 20 pouces, dans lequel d'énormes freins en céramique carboral conviennent.


Curieusement, les portes de Porsche Panamera sont ordinaires, avec des cadres. Et dépourvue de ferme. Il est vrai que pour tout le temps le test, le besoin ne se sentait pas à la porte se verrouille ici commande complète. anti-cycle de glissement étendu automatiquement lorsque 90 km / h atteint. Cependant, pour attirer l'attention du yawak à une boîte de design intéressant et ne bouge pas de l'endroit appuyez simplement sur le bouton

Il est pas surprenant que dans les rues autour de Panamera Agen. Dans les embouteillages, toute l'attention est rivée sur elle, sur l'autoroute et MKADE certains ont même réussi à mettre en place de tous les côtés, la reconstruction d'un certain nombre de suite. En général, Panamera est maintenant dans l'émerveillement. Pas encore commencé à vendre les voitures d'occasion de l'Amérique


Avant appartenant à la marque Porsche est définie instantanément, ne même pas besoin d'icônes. Et sur la reconnaissance dans le temps sombre de la journée, les sections LED travaillent dans le pare-chocs avant

Après les cinq Gran Turismo et, surtout, après Porsche derrière le volant de la BMW 750Li, aucune révélation. Dans les rues de zéro émotions, la paix et le respect silencieux. Nous sommes habitués à d'énormes berlines noires. Mais, comme Porsche, la BMW 750LI dans la vie réelle ressemble beaucoup plus ensemble et harmonieux que sur les photos.


La BMW actuelle de la série 7 est élégant et plus léger que son prédécesseur charmant. Retour aux racines?

A l'intérieur les deux BMW sont très similaires, donc, pour plus de clarté, il est avéré être très important que les salons sont dans des couleurs absolument résistant pas différentes. En même temps, il est possible de déterminer et qui ressemble plus à une lumière ou sombre. Et vous êtes assis dans les sept inférieurs à ceux de GT. Ceci, comme il est apparu, seule la première cloche


L'esprit de BMW classique revient à l'intérieur des machines bavaroises. La console centrale, même si elle est tout à fait un peu, mais déployé vers le conducteur. Très nonbanal et tableau de bord. Sa partie supérieure est normal, analogique. Et sous l'écran couleur. Très jolie et solution d'information!

Le décor paisible à bord de la BMW Gran Turismo règne jusqu'à ce que vous tombez dans le bouchon. Cliquez sur la machine de frein peep nez. Overclocking squats sur la poupe. HM. Les premiers soupçons sont dit. Et ils sont finalement confirmé, il vaut la peine d'entrer dans le premier châssis. Oui, elle ne tourne pas! Rolls, de routine et, surtout, aucune information sur le volant, les réactions sont tachées, il n'y a pas de clarté. Et c'est BMW?


BMW 550i GT souches clips corps désagréables que dans un cours d'eau urbain dense. Il vaut la peine de se rendre à l'espace opérationnel et en faveur de la machine joue la douceur de la course, et l'opération absolument imperceptible de la machine. La chose principale est de ne pas s'impliquer dans l'attaque des virages. Cependant, les pneus cloutés Hakkapeliitta 7 baisseront rapidement la chasse à la lumière sur l'asphalte

Nous commençons à comprendre. Oui, nous éloignions en mode Confort. Maintenant, un gros bouton sur la gauche de la manette de froid de la machine choisira une autre extrême de Sport +. Ça a marché! La boîte de vitesses a été endormi égayé, l'adrénaline injectée dans le moteur, le volant a été inondé avec le poids désiré (bien que, encore artificielle). En même temps, le système de stabilisation se détend son bullcherrier, ce qui permet aux roues arrière de percer dans la danse.


Soit dit en passant, en dépit de la base technique globale, la machine sur la BMW 5 GT quatre-vingt-bande, tout en est satisfait de la BMW 750i avec six étapes. Exception top 12 cylindres BMW 760i, sur elle boîte de vitesses est la même que GT. Toit panoramique est également pas disponible lors de la commande de la série 7

Il devient plus amusant. Les rouleaux sont moins, la réaction au gaz est plus rapide, et le V8 avec deux turbines commence à se nourrir d'une voix joyeuse. Mais encore une fois manque la rétroaction au volant comme mort. Il semble et il y a un effort, mais il est tout comme un simulateur informatique. Surtout cette interfère avec de l'asphalte glissant. Il faut Grop constamment, et si cette carcasse de deux tonnes est toujours sur la route.


Derrière le volant de la BMW 550i GT ne laisse pas le sentiment qu'ils contrôlent une forte et haute multisegment. Ceci, bien sûr, non loin de la vérité, mais de la voiture avec le nom GT subconsciente attendant plus

Remplacée dans sept. Bon sang! Il se trouve que même la 750LI allongée donne au conducteur beaucoup plus d'émotions positives que GT. Il devrait être beaucoup plus précis derrière le volant et ne pas essayer de conduire l'appareil vestibulaire dans les coins. La direction est d'habitude, non solidaire, comme le 550i GT, donc les sensations sont naturelles. À moins de tourner le volant, il y a beaucoup plus de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt est déjà plus de trois révolutions.


La perte de deux étapes de la transmission automatique à remarquer la machine fonctionne sixdiapan irréalistes à BMW sans se plaindre. Et la principale chose à dévorez kilomètres derrière le volant de la BMW 750Li est très agréable. La voiture s'en toute confiance tout droit, même à des vitesses élevées, et à quatre roues motrices (finalement obtenu et graines!) Vous permet de ne pas trop cérémonie avec une pédale de gaz, même dans la neige et la glace

Quelle est la cause de ce contraste? Tout d'abord, assez curieusement, le 750e est un peu grondements. Comme le 550i GT, il est parfaitement redressé avec toutes les petites irrégularités, mais shakes plus forte. Et le pneu principal! Si les sept se trouvaient les pneus Pirelli crantées 245/45 R19 Sottozero Serie II, idéalement approprié pour l'asphalte d'hiver, puis chaussures GT dans Hakkapeliitta 7 et même 18 pouces, avec un profil plus de matières grasses. Et avec toutes les qualités de neige glace vigoureux, tour à tour Nokian la voiture dans une odeur triste, il vaut la peine d'être sur l'asphalte.


Tout comme dans la BMW 550i GT, le système DSC en mode Confort, Normal et Sport met rapidement l'amant de levage, clignotant displeasantly avec un triangle jaune sur le tableau de bord. Et seul l'algorithme de Sport + vous permet de soupirer librement, le trackschne contrôle ne réside plus l'aide de l'électronique et le système de stabilisation se déplace un peu déplace un seuil de déclenchement

Malheureusement, nous ne pouvions pas utiliser tous les avantages de Hakkapeliitta 7 sur la glace. Le puissant propulsion arrière 550e se brise facilement dans le patin et bien contrôlé, mais il est presque impossible d'accélérer après le passage spectaculaire. Il est apparu qu'il n'y avait pas de pointes sur les pneus arrière. Apparemment, quelqu'un de collègues rapidement violé les pneus dans une ambiance chaleureuse afin Décembre que la reconnaissance de la défaite gt nous ne sommes pas pressés. Très probablement, en été, sur un bon caoutchouc, la berline est tout nouveau remis en état.


Et pour le hooliganisme réel, DSC peut être désactivé à tout. Mais pour forcer le long ton 750 revanche spectaculaire la tâche ne sont pas les poumons. Trop, elle a besoin d'un lieu pour de telles manœuvres. La chose la plus importante est de faire en sorte que les restes de l'essieu avant sur le support. Dans le cas contraire, les sept vont tout simplement glisser le tour

Mais la BMW 750Li sur la glace n'est pas étrangère, même sur la non-chapeau. Quatre roues motrices! Oui, oui, donc aussi nous avons pris la deuxième BMW dans le profil GT tandis que Gran Turismo recevra quatre premiers, l'hiver se terminera pendant longtemps. Pour la même raison, de comparer la dynamique des regards 550i GT et 750Li xDrive comme une question privée de sens. Sous le Rockness velouté juteuse d'un V8 407-forte avec deux turbines, sept quitte avec confiance.


la compréhension mutuelle et les réactions capturées de la machine à des actions accélérateur ne sont pas ajoutés. Mais surtout embrouille l'absence d'informations claires sur le volant. Il est vide traîtreusement, coûte que pour faire glisser la voiture. Bien que, beaucoup de BMW 750 roulera dans ce mode? Apparemment, les experts en sinistres délibérément allé à cela en faveur du confort à grande vitesse d'automobiles.

Qu'en est-il Porsche? En tournant la poignée vers la gauche du volant (aucun bouton marche / arrêt!) Et derrière les deux tuyaux d'échappement double explosion. RAK! Le levier du PDK robot preselative en position D. et la tentation énorme appuyez immédiatement sur le bouton Sport + (à Panamera, ces modes, comme BMW, la tête de la suspension, boîte de vitesses et moteur). Malade!


Mais ce qui crée Porsche! Pour ce qui est plus facile à gérer dans ces modes. remise à zéro du gaz, léger mouvement de la roue, du gaz et de nouveau Panamera Turbo lance immédiatement l'essieu arrière, vous permettant de minimiser l'action du Branca. Une connexion étanche entre le moteur et les roues, commandé par l'électronique différentiel arrière intercole et le volant saturé tourner tout glissement dans le plaisir.

Gaz au sol! Et cela est fantastique. La première est tordue instantanément, commutation dure (en mode Sport + PDK va à l'algorithme de travail plus rapide et devient un à six vitesses), le second. Le moteur produit 770 nm (fonction overboost) au lieu de l'habituel 700. et glissant d'asphalte, ce casse avalanche serrés vers le bas l'essieu arrière au patin, même lors de l'overclocking sur une ligne droite, même à des vitesses de plus de 100 km / h, même en dépit les quatre roues motrices.


Comme dans le cas de BMW, le système de stabilisation PSM est complètement déconnecté, vous permettant de rester seul avec 500 têtes. Mais préparez-vous que le réservoir de 100 litres dans ces modes a pris fin traîtreusement rapidement, bien que la Porsche consommait en moyenne environ 26 litres par cent kilomètres

Mais quel est ce plaisir! Après tout, le volant est si transparent que vous ressentez lorsque cette fatale alligator frappera la queue à nouveau. Un léger mouvement de la roue, et Porsche monte encore obéissants droite. Cependant, ce n'est pas tout ce qui peut donner Panamera Turbo au pilote sophistiqué.


Porsche, comme les deux BMW, vous pouvez régler la raideur de la suspension, quel que soit le mode de fonctionnement du moteur et la transmission. Il semble être un balobiness, mais en fait la possibilité est très utile. Par exemple, si vous voulez faire glisser des amortisseurs sur une route sinueuse, mais ne pas tourner la pédale de gaz dans une corde tendue, lorsque le moindre contact jette en avant la voiture

La principale chose est de ne pas être paresseux et trouver une piste sinueuse vide. Peu importe que sous les roues: l'asphalte, la neige ou la glace. Porsche avec un tel facile, la rage et les plongées de traction dans un tour, que la deux tonnes de réclamé masse ne peuvent tout simplement pas croire! Où BMW 750Li (sur le même caoutchouc!) Impuissants glisse toujours vers l'extérieur, et la 550i GT serait déjà hors du jeu, Panamera Turbo met facilement son nez sur le sommet et porté vers l'avant. Et il n'a pas d'importance, vous marchez le long de la trajectoire strictement ou léchage dans une dérive, soulevant des clubs de neige, en tout mode Porsche ne obéissant. paramètres brillant!

Les freins des réclamations ne se produisaient pas du tout, l'ensemble s'arrête triper excellent. Mais la céramique Porsche est au-dessus de tout éloge. Il est même pas un ralentissement, ce qui en hiver dépend fortement du revêtement et des pneus, mais de l'excellent lecteur informativité

La BMW 550i GT a les pneus tués de la lutte, qui, en combinaison avec la traction arrière a finalement mis la croix sur la confrontation d'hiver. Et les sept non seulement interfère de comportement têtu à l'entrée dans le virage, mais aussi la direction notoire. Oui, les choses sont beaucoup mieux que dans les GT, mais il vaut le 750e dans le patin, la façon dont ils perdent immédiatement toutes les informations sur le volant. Ce qui se passe sous les roues? Seul ne sait pirelli

Ajouter un réglage plutôt lisse de l'automate et un accélérateur légèrement conçu et il se trouve que sur les revêtements glissants de la BMW 750Li xDrive beaucoup moins sensibles que Porsche. Donc, si la BMW quatre roues motrices est nécessaire plutôt de la confiance dans la neige et de la glace, puis à Porsche Panamera Turbo, c'est un excellent outil pour les amateurs de rincer vos nerfs par congères contrôlés. Un tel en tout temps ne peut s'il vous plaît

Et qui est agréable, même à 20 disques, Porsche ne se transforme pas en un tabouret. Il vaut la peine de sortir du mode fou Sport +, à partir du professionnel athlète, il se transforme en un cabinet de conseil physique scolaire.

Naturellement, les deux BMW est beaucoup plus petit sur la route et non pas en détail le profil de la route. Mais dire que Panamera est déraisonnablement difficile, la langue ne tourne pas.


Si la BMW 550i GT sur une route glissante ne peut pas s'il vous plaît être une secousse vigoureuse derrière la propulsion arrière et la BMW 750Li xDrive accélère très rapidement, mais en douceur, l'accélération de la Porsche Panamera Turbo peut être appelé étourdissement, même en hiver! Qu'est-ce qui se passera dans l'été? données passeport promettent exactement 4 secondes à des centaines (sous réserve de l'activation du système Launch-Control)

Bien sûr, Porsche avait un avantage dès le début. Au moment où le test, la Panamera 4S est plus approprié pour tous les paramètres, nous avons donc pris le top 500 version forte TURBO. Mais 4S nous priverait seulement un turbo-overclocking fou, et elle se précipite à peine pire. Cependant, Moscou Tucks et recuire sur les pistes d'enroulement est pas l'élément vrai du Grand Tourisme. Et si oui, nous allons sur la route.


Mais où la BMW 550i GT gagne inconditionnellement les adversaires, il en est ainsi dans les places arrière. cuir perforé, des chaises très confortables avec les régulateurs électriques, ciel au-dessus de votre tête, ainsi que le centre de divertissement, la ventilation et le siège chauffé font une pièce étanche gt pour les passagers. Il est vrai que vous devez d'abord travailler pour toutes ces options agréables.

C'est là, il était nécessaire d'aller immédiatement à la BMW 550i GT! Il est sur la route pour le buzz et le volant qui ne force pas au conducteur des informations inutiles au sujet de la route (en particulier, avec une vitesse croissante, il devient beaucoup plus dense), et une suspension de combustion, et une excellente isolation phonique. Calme, douceur et très rapidement, lors de l'overclocking de vitesse moyenne, 600 Newtons se produisent, et le caoutchouc ne joue plus un rôle décisif.


Nous ne comprenons pas pourquoi la BMW GT est une double porte arrière dans l'exemple de Skoda Superb. La petite section ouvre la peine si étroite que même de petites choses ne sont pas pratiques pour expédier là-bas. Mais si vous ouvrez la porte, et même plier le canapé arrière (à l'aide d'un moteur électrique), le volume du coffre augmente de 440 à 1700 litres. Dans le vide souterrain. Spots à BMW depuis longtemps ne courez pas il y a lieu de type pneus mis Bavaroiss Run-Flat

Mais GT est plus agréable d'aller derrière. Décorer sur un canapé confortable avec réglages, allumez le téléviseur ou tout simplement regarder dans le ciel à travers le toit panoramique. Le canapé arrière GT est très confortable grâce au toit tomber et de petites fenêtres. En général, de ceux qui voulaient établir un voyage à la BMW 550i GT de Saint-Paul ne sera pas. L'avantage que le coffre grand et confortable permettra de ne pas être très cérémonie avec le nombre de choses.


Sept allongé distingue avant tout l'offre abondante de place pour les jambes. Cependant, la ventilation et de massage, notre équipement a été dépouillé. Mais les passagers arrière ont un pare-pliage personnels avec miroirs et éclairage

Dans Sevens, en particulier allongé, à l'intérieur trop grand et il n'y a guère une personne là-bas qui serait à l'étroit. Mais pour l'I-750 GT confort est légèrement inférieur parmi les cinq premiers assis ici-bas, ce qui rend difficile à adapter, et la suspension va certainement commencer à se plaindre déjà en dehors de la région de Moscou.


En comparaison avec le sous-sol 550i GT tronc Série 7 semble ridicule. Petite largeur entre les murs et le reste arrière réglable du canapé ne se développe pas. Statut. Ne pas mettre dans un sept conseils et des machines à laver à transporter

Et vous imaginez un homme qui pousse une tente et le ski dans la BMW 750Li le coffre? Improbable. Ils sont là tout simplement pas fait vlezut. De plus, en forme de lettres L clairement allusion au titre qui devrait diriger le pilote embauché. Il est sans aucun doute comme ça. Quand voulez-vous aller, alors fans de BMW a toujours été une alternative sous la forme de court-Sevens, et maintenant il a été ajouté plus et BMW GT. La principale chose à se prononcer sur l'aspect non standard.


Porsche Panamera spéciale rien arrière ne peut pas se vanter. Les endroits où moins de BMW, pas de télévision, un canapé ne bouge pas. Mais il est possible de déplacer le siège avant droit sur le bras a un panneau de commande sur lequel sont situés et le bouton de climatisation. Le volume du compartiment à bagages (445 litres) est facilement augmenté par pliage canapé. Cependant, jusqu'à ce que BMW 550i GT, il ne détient pas la totalité de 1235 litres. Trop bas Porsche, et le toit en pente. La puissance souterraine attire l'attention d'une musique de haut Burmester

Porsche Panamera Turbo est une révolution! Il semble que les ingénieurs Porsche et testeurs boivent un élixir, dont la recette soigneusement gardé secret. Ceci est non seulement une machine grand prestige, qui n'a pas honte de venir à négocier. Il est commode de la ville, idéal pour les longs voyages. Et, plus important encore, elle veut gérer! Et la meilleure façon de vous priver du plaisir de posséder le tour de la Panamera sur son dos. Surtout, il y a des petits et pas aussi pratique que dans les deux BMW.

Quant à la fameuse cinquième porte Qui se souvient à ce sujet, en regardant la BMW 550i GT et la Porsche Panamera Turbo? Cette entreprise est pressé Audi A7, et dans les anneaux de classe junior et tout avant tout avec son A5 Sportback. Les raisons de l'échec des précédentes tentatives de mentir non seulement à l'image de ceux qui ont essayé avant. Il suffit de ne pas avoir à faire tout le ennuyeux hey. Faire un coupé cinq portes! Marketers concepts habilement de jonglerie gagné. Maintenant, le Grand Tourisme n'est pas associé à un accès peu pratique dans la galerie et un jeu de balise autour du tronc. Je me demande qui d'autre mettre sur le canapé arrière de la Panamera?

Vadim Gagarine
Photo: Vitaly Kabyshev

Combien de luxe?


BMW 550i GT est littéralement emballé avec divers appareils électroniques. Ici et lectures du système de projection sur le pare-brise, et un système de navigation avec disque dur et élégant écran de 10,2 pouces. Le système iDrive de nouvelle génération est un grand pas en avant par rapport à la même interface, il est beaucoup plus claire et plus facile à gérer (cela vaut aussi pour la série 7). De plus, il y a moins de quatre caméras! L'un est responsable de l'examen du dos, deux de chaque côté pour l'examen. Une quatrième est la caméra de vision nocturne infrarouge, capable de reconnaître les piétons

notre trio prix correspondant. Même la base BMW 550i GT est une valeur de 3,3 millions de roubles, mais cette machine nue avec un châssis conventionnel, dépourvu de sièges chauffants et même les phares au xénon. Un échantillon d'essai, à l'éclatement des options empaillés (direction intégrée direction active intégrale, Adaptive Drive Châssis actif avec stabilisateurs intelligents Dynamic Drive, toit panoramique, écrans pour les passagers arrière, un système de vision nocturne, une caméra de recul et une vue latérale, des moteurs électriques et de la mémoire des quatre sièges, ferme - portes et autres équipements), est estimée à 5,6 millions! Supplément pour quatre roues motrices est susceptible de montant à 200 mille roubles (comme dans la BMW Série 7).


Test BMW 750Li xDrive est presque dépourvue de toutes sortes de jouets électroniques. Multicontours sièges avant avec un dossier réglable et briser le support latéral

BMW 750Li xDrive sera en mesure d'acheter moins cher non 4850000. La machine d'essai était équipé d'un 550i beaucoup plus simple GT. cuir Cvetlaya, alimenté et chauffé tous les sièges, écrans LCD pour les passagers arrière, ferme-portes, système de navigation, chetyrohzonny climatique et d'autres petites voitures ont augmenté le coût de près de 6 millions d'euros.


Porsche attire principalement un intérieur très élégant. Laissez l'écran sont plus petits, mais au toucher! La navigation est pas détaillé, mais il est en mesure de retirer son témoignage dans l'une des cinq cadrans avant que le conducteur. L'interface de commande de module de PCM est tout à fait surround, et les touches de changement de vitesse sur le volant source de confusion. Mais étant derrière la roue Panamera ne pense même pas sur les roues de direction de la Skoda Octavia, cette voiture prend une autre

Mais surtout, bien sûr, Porsche Panamera Turbo. Devenir propriétaire d'un 500 solide miracle d'ingénierie de traction intégrale peut être au moins 7,8 millions de roubles. Notre Porsche tombe déjà la marque de 9 millions. Mais équipée du plus haut niveau des freins en carbone-céramique, un châssis PDCC actif avec un différentiel arrière à commande électronique, Burmester musique fou avec un amplificateur à 16 canaux et 16 haut-parleurs d'une capacité totale de 1000 W. Est-il utile de mentionner la cabine en deux couleurs avec le panneau avant dans la couleur du corps et le système de navigation avec un écran tactile? Cependant, Panamera Turbo a un autre champ de baies. Près de BMW Panamera 4S rival, les prix qui partent de 5.666 millions de roubles.



 

La source: AUTO.Mail.Ru.