Test Drive Porsche Cayman S 981 depuis 2012 Coupé

Test Drive Porsche Cayman S: Pour commencer, êtes-vous prêt?

Les voitures de sport bénéficient de manière permanente par des passionnés de voitures d'intérêt élevé. Qui, sinon Porsche, peut être appelé ASAMS dans la création de telles voitures.

Si une voiture de sport, alors Porsche Axiom. Mais quoi choisir c'est la question. La sélection Finamaauto s'est arrêtée à Cayman S. Cette voiture est une véritable voiture de sport. Cela apparaît sur cette apparence, et le salon et les caractéristiques.

Après avoir réglé confortablement dans le cockpit de Porsche et en vérifiant les réglages du châssis et de la transmission (les caractéristiques du package Sport + seront vérifiées plus tard), j'ai quitté le centre de stationnement confortable Porsche Center Moscou et a rejoint le flux sur Leningradka. Tout d'abord, ressentez la pression de la racine de la route sur le volant n'était pas très familière. La voiture est quelque chose et la question devait attraper. Rien de difficile, cependant, n'était pas dans ce cas, et j'ai réussi à écraser à Cayman S littéralement dans quelques minutes. De plus, la route a été transformée et a commencé à ressembler à un simulateur d'ordinateur de course plutôt, uniquement sans dépassement de vitesse.

Sporter a clairement effectué toutes les équipes: la pédale de gaz sans délai envoyé une voiture en avant, les freins avec des étriers à 4 pistons ralentissaient instantanément le mouvement. Reconstruire sur les bijoux Porsche. La clarté des manœuvres mérite l'évaluation la plus élevée. De plus, la roue arrière de la voiture. Telles étaient les premières impressions de Caïman S.

Avec un examen plus étroit du salon, le bouton Sport + apparaît. Dans le cas de Porsche, la transition au mode Sport semble être incroyable. Vous pourriez penser qu'avant d'allumer cette option, la voiture était civile et lente.

Ce qui donne Sport +? Le fonctionnement des changements de moteur et de transmission, par conséquent, le temps d'accélération jusqu'à 100 km / h est réduite de 5,1 secondes à 4,9 secondes. Avec le moteur de SPORT +, le moteur tourne jusqu'à 6 milliers de tours d'un frein serré, après quoi le frein est enfoncée. Autrement dit, la réception qui était connu à tout le monde, mais il était destructeur pour la transmission, Porsche a été faite par sa particularité. Tout cela grâce à PDK (Porsche DoppelkupLung). Si l'on parle russe, alors c'est une boîte à deux embrayage qui a été développé sur la base de la DSG de Volkswagen. Je l'avoue, pendant le test, sentir la beauté du début promu échoué. Que nos routes ne conviennent pas, si le caoutchouc sur la voiture d'essai était pas très.

Mais sans cela, le temps passé à Porsche ne semble pas ennuyeux. Tout écart sur la piste était accompagné de têtes tournées et les tentatives de personnes me imposer une course. De telles provocations I et Cayman S ont été laissés sans surveillance. Tout d'abord, il est clair que nous avons un peu concurrents (320 ch), d'autre part, dangereux. Gestion des machines similaires (ce qui signifie Porsche et autres voitures de sport) doivent comprendre clairement leurs capacités sur la route et ne pas oublier de suivre de près le flux. Personnellement vérifié que les athlètes Stuttgard agissent sur certains comme un taureau rouge.

Est-il confortable à l'intérieur Porsche? Si vous répondez à court, puis, sans doute, oui. De tous les fabricants de voitures de sport, et supercars, aussi, Porsche a une grande préoccupation pour les gens qui vont à leurs voitures. Seul ce confort dont vous avez besoin de s'y habituer. Il est plus juste de se habituer aux caractéristiques de la cabine. La ligne arrière des sièges ne sont pas, les lieux semblent moins que dans toutes les autres machines. Enfin, vous êtes assis presque sur Terre (il y a un faible atterrissage). Mais tout cela commence à aimer immédiatement après Porsche révèle votre personnage. Le bruit du moteur de 3,4 litres central situé (derrière le dos des chaises) fascine. Chaque pression sur la pédale de gaz, accompagné par le bruit, et fait l'excite bouillir le sang d'adrénaline.

Qu'est-ce Cayman s de la vue de tous les jours? Un salon riche satisfera les goûts des amateurs les plus biaisés de luxe. Ici et le cuir coûteux et système multimédia de haute qualité, qui comprend le PCM (Porsche Communication Management) et le système audio BOSE (9 haut-parleurs + Saberfouver et amplificateur), et le contrôle climatique séparé et d'autres joies de la vie. Il est vrai que dans la configuration de base, les colonnes classiques et l'unité de tête simple (CDR-30) sont installés.

La consommation de carburant par les normes des voitures de sport est très modeste de 14,5 litres dans la ville et 7 à l'extérieur de la ville. Pour les bagages, le lieu, bien sûr, ne suffit pas. Mais mais les compartiments pour le booster deux.

Cayman (et son frère aîné Caïman S) peuvent être attribués plutôt aux voitures de week-end que de nous transporter tous les jours pour travailler. Ou, si vous voulez, à la catégorie des voitures d'été. Rouler sur une telle voiture toute l'année dans nos conditions est jaspente.

Qui va aimer cette voiture? Il l'aimera à tout le monde, sans exception, mais à approcher de l'achat Porsche est pensif. Pas étonnant, bon nombre des propriétaires de Porsche préfèrent subir une formation dans une école de conduite spéciale avant de partir sur leur propre voiture de sport dans la ville. En Russie, l'École de conduite Porsche Il dirige Oleg Keselman, un pilote régulier de l'équipe Porsche, que vous vous souviendrez sur notre Test Test de VW Scirocco, où il s'est produit comme pilote invité.

Porsche Cayman S aime les bons conducteurs et ne pardonne pas les erreurs d'être sans but. Tout sport implique des entraînements difficiles et de bonnes préparations de sports automobiles n'a jamais été une exception.

L'Office éditorial de FinamaTo.ru exprime les remerciements à Porsche Russland et personnellement Maria Komarov pour la Porsche Cayman S. Test pour la voiture d'essai 4 millions 552 mille roubles.


Auteur: Arkady Florinsky, Observateur principal


 

Une source: Autoclub d'affaires