Drive de test de Porsche Cayman depuis 2005

Abducteurs de rêve

L'humanité a appris à déterminer la distance et le poids aux partages de 40 ans, à mesurer le nombre de chevaux, les kilomètres par heure et même toutes sortes de carers avec des décibels, mais ne pensait pas à un instrument pour mesurer la force des émotions. Une sorte de Vaimeter réagissant aux yeux bombés, aux mâchoires muettes, aux cheveux élevés et aux fortes exclamations produirait une éclaboussure dans une affaire d'experts. Cependant, dans ce essai routier, un appareil fantastique pourrait être plié à partir de Goature et des flèches.
Ils disent que ces voitures ne peuvent pas être comparées les unes avec les autres. Le nouveau coupé Audi TT est de 2 + 2, et Cayman S est une coque purement double. Au premier, le moteur est situé dans le nez et conduit la voiture avec des roues avant, et la seconde - la voiture - la moyenne, avec l'arrière principal. Et leurs moteurs ne sont pas les mêmes: un Audi turbocompressé à deux litres en ligne devra résister à la Porsche de l'atmosphère de l'opposition avec un volume de plus de trois litres. Mais vous entendrez tous ces arguments contre un match à temps complet uniquement à partir de la lettre -ater qui n'a pas vu le général et, peut-être, la principale différence entre cette paire derrière la construction. Coupé TT et Cayman S ont été créés pour le bien d'un objectif - pour rendre le chauffeur à l'enfance, à votre jouet préféré, qui peut être joué pour être excentrique. Et comme tout plaisir, ces voitures sont exemptes de conventions de classe. Avec pas moins de succès, l'entreprise aurait pu être quelques autres informations sur la route: la BMW Z4 Coupé Macho ou le poivre sucré de Mercedes Slk.
Cheburashka faisait rage. L'ancien TT a réussi à conquérir les femmes. La formule de passager Two plus des sous-bois avec succès pour les fonctions d'utilité quotidienne, mais en même temps n'a pas empêché la voiture de transformer la citrouille en un transport élégant pour Cendrillon. Le deuxième facteur de réussite est l'apparition d'une petite bête affectueuse. Regardez le TT précédent - c'est Cheburashka en métal!
La nouveauté d'Ingolstadt a conservé le style du beignet, mais ne ressemble plus à un dessin animé ou à un gros légume. Dans le coupé TT, l'impudence se fait sentir - un visage fier, le soulagement musculaire des côtés. Race pure. La voiture s'est développée dans les épaules de près de huit centimètres et a reçu une queue allongée, en raison de laquelle la longueur a augmenté de près de 14 centimètres. Avec de telles dimensions, le nid derrière les sièges avant pourrait être transformé en canapé. Ou ajouter le volume du tronc (260 litres de coupé TT de celui actuel - ceci, au figuré, un peu plus déchirant). Mais en Audi, ils ont décidé de ne pas s'éloigner de l'idée d'une voiture égoïste et se sont concentrés sur les données sportives. 69% du corps était en aluminium, ce qui a permis à la TT de perdre du poids, et le reste est des éléments de puissance de l'acier qui donnent au corps une rigidité appropriée.
 
La voiture est équipée presque complètement. La norme comprend un système avancé de stabilisation ESP (combine un certain nombre de systèmes d'assurance électronique: ABS, EBV, ASR, EDS), un spoiler automatique allant à 120 et rétracté par 80 km / h, un système de contrôle du climat et un audio non établi . Pour un supplément, vous pouvez commander TT avec un DSG Supravtomat au lieu d'une poignée à six vitesse. Et aussi - le système de contrôle avancé des amortisseurs de conduite magnétique Audi. Il n'y a qu'une seule restriction sur les fonctionnalités, et elle s'applique, hélas, Quattro. Une modification complète de la traction à roulement n'est jusqu'à présent qu'avec un moteur atmosphérique de 3,2.
En tant qu'option la plus curieuse, Audi offre une suspension avec les caractéristiques adaptables de la conduite magnétique Audi. Dans le fluide des amortisseurs, il y a des particules magnétiques qui, sous l'influence du potentiel électrique, changent instantanément la rigidité des éléments d'amortissement. Avec la suspension cinématographique scellant, ils peuvent s'améliorer gESTION AUDI TT COUPE. Le châssis de Cayman S est également avec un moment fort. Tous les supports, y compris les arrière, sont fabriqués selon le programme MacPherson, avec des détails en alliage, dont la géométrie a été apportée à l'idéal pendant de nombreuses années de test au Porsche Research Center à Weizah. Mais le système qui contrôle la rigidité de la suspension est également proposé pour un supplément.
Dandy-Crocodile. Imaginez un petit crocodile en laisse, mais un petit crocodile est la même révolution d'autrui est causé par Cayman S. Les voisins du parking vous garderont à l'entrée pour demander à vous asseoir au volant. Même Boxster, sur la base de laquelle Cayman a été construit, n'a pas suscité un tel intérêt, car notre voiture ouverte est perçue par tout le monde avec un jouet inachevé. Et Kaiman - terminé. Il est orthodoxe à l'idée d'une personne russe de ce que devrait être une machine. Il a tout à sa place: il y a un capot, un vrai toit, un coffre sous le troisième, comme une hayon, une porte. Ce n'est qu'alors que le curieux se rendra compte que Porsche, bien sûr, devrait être en avance sur le coffre! Et voici. Vous soulevez la couverture en aluminium sur le nez et tout le monde voient où vous pouvez télécharger une grande valise. Ainsi, le moteur de l'arrière - la logique en fer du voisin fonctionnera. Mais quand un clic agréable de la troisième porte ouvrira l'accès au deuxième coffre (un petit, avec un volume de 150 litres), son visage - vérifiez pour vous-même - prendra l'apparence d'une personne que même Troubles n'a pas battu si effrontément .
 
Le moteur est dans la cabine. Il est solidement caché sous un boîtier d'inoniration compact. Avec le monde extérieur, il n'est connecté que par des branchies devant les arches à roues arrière (à travers elles, l'air pour refroidissement est aspiré) et une paire de cou pour l'huile et l'antigel amené sous la trappe dans le compartiment à bagages postérieur. Grâce à la disposition de la mesure moyenne de Cayman, il a l'haltérophilie optimale et un moment d'inertie insignifiant autour de l'axe vertical. Et grâce au toit arrondi raide et aux éléments de puissance de l'acier durci, son corps est caractérisé par un cirque bas et la rigidité la plus élevée en courbe. En théorie, les réactions de la route de Cayman devraient être aussi précises et rapides que les réflexes de Caiman Crocodilus - les chasseurs de Piranha les plus qualifiés.
 
Je vais vous parler brièvement de l'équipement de Cayman S: il y a beaucoup de tout. Un système de divertissement avec un affichage de couleurs et des haut-parleurs Bose remplit les fonctions d'un navigateur et d'un ordinateur sur planche. Il y a un bouton pour modifier la rigidité de la suspension et la gestion de la stabilité Porsche déconnectée - un système électronique qui ne tient pas les pilotes sur une laisse stricte, mais ne vient à la rescousse que dans une situation qui menace une perte de contrôle complète sur la machine . Anti -wing, qui se monte et diminue, fonctionne selon le même principe que dans Audi TT Coupé. Pour un supplément, vous pouvez installer des freins en céramique-composite. Le développement avancé promet non seulement la meilleure dynamique de ralentissement, mais aussi les économies et l'amélioration du carburant en raison de moins de poids des pièces.
Affamé et bien alimenté. Cayman S n'est pas intéressant qu'il accélère moins de six secondes à centaines, mais cela tolère à cent il y a des millions d'années. Dans ce document, vous vous sentez comme un reptile affamé de la période jurassique - d'autres voitures semblent être misérables, à peine formées par des mammifères. Ils sont lents, maladroits et stupides: ils descendent d'abord dans les troupeaux de conduite, puis, puis se verrouillant, ils commencent à se contracter à la recherche d'une section gratuite de la route. Oui, les pédales serrées et le cours élastique de la boîte irritent d'abord. Et un atterrissage du conducteur très bas nécessite une dépendance. Mais ces nuances ergonomiques commencent bientôt à faire du plaisir. Le principe est mis en œuvre ici, ne pensez pas, mais agissez. Les cullulis de la sélection des vitesses sont en fait bons - il est impossible de manquer la transmission souhaitée, lorsque vous vous manipulez un neutre clair, et la commutation est facilement effectuée même avec un embrayage à moitié estimé. La direction est donnée par la sensation de mouvement animale. Dans Virabs, vous n'êtes pas guidé par une sixième sensation, mais un complètement tangible avec une emprise de pattes avant avec une chaussée. Cayman S avec une clarté incroyable réagit à un changement net dans le cours. La restructuration rapide à partir d'une ligne d'affilée, sinon, vous ne pouvez pas appeler un rebond sur le côté. Vous n'aurez pas un seul doute sur la race de cette machine lorsque vous ressentez le traitement à court terme collecté de la suspension et entendez la principale puce Kaiman - le rugissement organique de la force hypnotique, qui se produit à 5000 tr / min, lorsqu'une entrée à double résonance Le système est inclus dans l'action.
 
Audi TT Coupé ne choque pas avec des habitudes extrêmes. Dans ce document, les émotions ne se déchaînent pas dans un plus, mais parfois elles ne tombent pas en moins - la voiture provoque un afflux uniforme de sentiments chaleureux. Il n'est pas si vorace. Même avec un trajet en ville déchiré de 98e essence, pas 18-20, mais 14 à 15 litres par cent sont consommés. TT roule en douceur, comme un fer sur la soie chinoise, et ne s'ennuie pas de bruit. En échange de la fragmentation déchirante de l'opposition Six, il propose d'écouter un chat agréable en bas, transformant avec une augmentation des révolutions en un sifflement agressif. Et la chose la plus surprenante - TT Coupé, étant à première vue de plus en plus faible la dent de la pépinière de Stuttgart, ne devient pas une légère victime. La perte sur un impromptu de quatre cents mètres de suite n'a pas dépassé l'affaire. Est-ce que tu sais pourquoi? Vous trouverez la réponse dans le tableau, dans la colonne de la colonne. Le moteur 2,0 TFSI, contrairement à la révolution atmosphérique de Porsche, est prêt pour un saccadé de sauvegarde à n'importe quelle vitesse. Mais sur les chemins d'enroulement, Audi se comporte flexible - le nez suit la roue comme sur les rails, l'alimentation est stable.
 
Je ne me souviens pas que voyager sur de nouvelles voitures a été privé de sommeil. Au début, je n'ai pas permis à Cayman S de se calmer - même dans la chanson, j'ai continué à tirer les veines du contrôle de ce reptile. Puis toute la journée a été portée sur le coupé TT. Cependant, le rêve après avoir disparu pour une autre raison - j'ai compté le prix de Tethah par mètres carrés dans l'appartement qui n'a jamais été acheté à Moscou. Et il s'est avéré - rester bien? "Une sorte de quinze pathétiques." Donnez-moi un TT. Quelconque. Même si ce sera un pistolet à partir duquel vous pouvez vous tirer dessus.
Audi TT Coupé et Porsche Cayman S peuvent être commandés avec des boîtes de vitesses automatiques. Leurs noms sont similaires: la première option a un S-Tronic, et le concurrent a Tiptronic S. mais ce sont toutes des similitudes. Audi offre au lieu d'une gestion à six vitesses d'une boîte robotique avec deux embrayages DSG - les vitesses peuvent être contrôlées manuellement, et l'algorithme de travail et un certain nombre de vitesses sont si bien choisis que les paramètres de dispersion et d'efficacité énergétique ne s'aggravent pas, mais seulement meilleur. Tiptronic S conviendra à 100% des amateurs de conduite confortable. Une machine à cinq vitesse (également avec une fonction de contrôle manuel) peut fonctionner dans un mode d'épargne, offrant un cours fluide et des économies de carburant, et peut être transféré sur un régime sportif.
Contrat de mariage. Le thème de la bague Audi dans la conception du salon TT, à mon avis, est amené au grotesque. Dans la procession de mariage, vous ne comptez pas autant de bijoux. Regardez autour du tableau de bord: sans compter le volant - sept anneaux. Cinq autres de la console centrale. D'un autre côté, il est impossible de blâmer les concepteurs d'Audi dans d'autres erreurs de calcul. Le salon est coupé d'Alcantara et de cuir lisse. La qualité des pièces en plastique garni d'inserts en aluminium est assez corrélée avec ces 60 000 que vous devrez présenter pour la voiture. L'ergonomie est vérifiée. Chaque bouton en vue, la boîte fonctionne exclusivement de toute évidence, les pédales se distinguent par une petite, mais douce et douce, et le volant est non seulement intéressant pour la forme intrigante (c'est, pour ainsi dire, coupé d'en bas), mais aussi agréable de diamètre, croix - Section, sa tresse en cuir non glisser et ses coutures noyées de haute qualité. Les affirmations ne peuvent survenir aux sièges que de personnes trop subtiles. Le reste de leur profil semblera impeccable. Et seulement aux passagers d'endroits supplémentaires que vous n'envie pas. Il n'y a pas d'espace pour les pieds ici, le dos est vertical de façon moqueuse. Les satellites assis derrière vous auront besoin d'un divorce et d'un nom de jeune fille déjà au premier kilomètre d'un voyage conjoint.
Douleurs à la naissance. Le salon de Cayman est des signes génériques continus. Il peut être reconnu avec les yeux fermés par un bibikalk triangulaire caractéristique, sur les griffes des leviers de volants et la texture de la puissance climatisation. Même selon l'emplacement du levier de vitesses, qui semble sauter dans la paume de sa main (à moins, bien sûr, vos habitudes soient gâtées par une propriété à long terme d'une voiture avec une courbe d'ergonomie). En général, le salon n'a pas déçu de la réflexion. Détails séparés - Le même tableau de bord gainé de peau et décoré à l'arrière d'un petit maillage, ou une fête de porte-gobelets proposée devant le passager - ce sont généralement des chefs-d'œuvre de créateurs. Mais à certains endroits, vous voyez du plastique Oak, qui commencera sûrement à obtenir une mauvaise musicalité au fil du temps. Les sièges eux-mêmes sont un pur plaisir. Lorsque vous les mettez en hauteur et en inclination, vous récupérerez un dos lombaire et d'autres nuances, vous vous sentez imprimé dans un logement. Seuls les conducteurs avec une hauteur de plus de 180 cm, la gamme de mouvements longitudinaux de la chaise peut sembler insuffisante. Et le volant a bouleversé le volant, tel qu'une chose serait en place à Cayenne, et un petit bagage se suggère ici.

Texte Rusalan Tarasov, photo Andrey Danilov

Nous remercions l'Audi Russia Company, (495) 234-0233, et LLC Porsche Russland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupé 2.0 TFSI
 
Moteur à essence, 4 de suite
Volume de travail (mètre cube) 1984
Puissance (L.S. à RPM) 200 à 5100-6000
Moment (nm à RPM) 280 à 1800-5000
Avant-promenade
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4178/1764/1352
Masse équipée (kg) 1260
Vitesse maximale (km / h) 240
Accélération à 100 km / h (c) 6.4
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 10.7 / 6.0
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 57 000 $

Porsche Cayman S.
 
Moteur à essence, 6 opposition
Volume de travail (Cubic Cub) 3387
Power (L.S. à RPM) 295 à 6200
Moment (nm à RPM) 340 à 4400-6000
Le lecteur arrière
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4341/1801/1305
Masse équipée (kg) 1350
Vitesse maximale (km / h) 275
Accélération à 100 km / h (c) 5.4
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 15,3 / 7.8
Prix \u200b\u200bà Moscou de 76 100
 

Une source: "Pilote automatique"