Test Drive Porsche Cayman 987 depuis 2008 Coupé

370Z s'est avéré plus rapide que TTS et Cayman, mais les Allemands ne lui ont pas donné de gagner dans un test comparatif

Cela s'est passé en 2008, en retard à l'automne, lorsqu'un nouveau avec l'aiguille Audi TTS, car la chaleur a demandé à l'ensemble de l'échelon Coupé. Cependant, Nissan 370Z et Porsche Cayman ont augmenté des armes et nécessitent la revanche sur la piste Sachsenring.

Peut-être que vous êtes familier pour vous: vous êtes idéalement situé sur le lieu de travail, assis sur la chaise, a déplacé le téléphone et apporté tous les appels nécessaires, tandis que personne ne se plaint de vous. Mais un jour vient un nouveau collègue: une sorte de glissant comme une anguille de la pincée, la confiance en soi débouchant sur le bord, tombe dans un monde de bureau brillant et en quelques secondes, il est fou de jolies filles de la comptabilité, tandis que Vous êtes avec vos suggestions pour déjeuner ensemble, il semble que douze séduit.

Il doit s'agir de ce sentiment Porsche Cayman lors d'un test comparatif de 2008. Notez ensuite de l'endroit où l'Audi TTS est venu d'abord des yeux construits aux fans de leur concurrent, puis du tout, le mettez-le sur le ridicule sur la piste de course. Comment cela pourrait-il arriver à lui? Avec lui, Cayman, qui a essentiellement essayé de soulever les pilotes Audi au monde de Porsche. Mais après le combat, les poings ne sont pas mastés, il vaut mieux se déplacer. Peut-être que son destin, personne ne l'envie de vaincre son principal rival et, par tous les moyens de détruire, le plus grand retard de la ville d'Oshchersleben pour tout et demie.

L'apparition de Nissan a réagi plus calme. En partie, parce que la graine de 350Z est sacrément chanceuse quand il est esquissé juste sous le spoiler de Cayman dans la table de temps de cercle. En outre, les Japonais comme s'ils ont décidé qu'ils ont besoin d'une machine de calibre GT-R pour sortir des normes allemandes de socle de voitures de sport.

Cependant, le nouveau 370Z, qui a priori peut compter sur une médaille de bronze, n'a pas suivi ce chemin. Au contraire, il devint plus court et plus large que son prédécesseur, a obtenu les phares sous forme de flèches et d'une morsure très profonde. La nuance de rage souligne le langage culte des formes du modèle Z. Et puis la question se pose à nouveau: comme lesigneurs de Nissan ont géré avec les modèles Tiida et Pixo pour libérer un coupé magnifique similaire. Et il convient de noter que, dans le processus de mise à niveau du modèle Z, le fabricant a abouti à la confiture de la séduction, déplacez cette voiture à la catégorie des prix élevés.

Cette trinité s'est déjà rencontrée sur la piste de course. Mais alors TTS était complètement frais, Nissan s'appelait 350z, et Cayman

Cela signifie qu'au cours du prix de 38 690 euros 370Z se situe toujours sur toute la Peugeot 207 de moins que Porsche Cayman. Mais, pour admettre, une différence de prix aussi attrayante est toujours perceptible. Par exemple, dans la cabine, où la doublure en plastique ressemble à une imitation très amitiée d'aluminium. Ou prenez un ancien moteur V6 atmosphérique qui, malgré l'augmentation du volume de travail de 3,7 litres et la puissance actuelle de 331 chevaux, ne peut toujours pas cacher son objectif initial une fois qu'il a été créé pour déplacer le SUV sur l'American Highwemya. La divulgation inepte du potentiel de la capacité, le ramassage et le son des moteurs réfléchis, sur l'émotionalité est sensiblement inférieure au trésor sexuel du prédécesseur, par rapport aux concurrents, donnez une vue à moteur à six cylindres d'un mineur avec soudure sur ses chirurgiens .

Tout d'abord, le moteur opposé de la Porsche, dont le volume a augmenté après des modèles de resylage jusqu'à 2,9 litres et qui a été amélioré par injection directe, gravé les sentiments de connaisseurs de délicacies dans le monde des moteurs. Ceci est expliqué par la voix du moteur, qui, selon le pressage de la pédale à gaz, rend les sons du support au grognement. Mais aussi par le fait qu'il produit ses 265 chevaux avec un mélange caractéristique de tendresse et de détermination, et peut-être, peut-être, seulement des moteurs atmosphériques à six cylindres de Zuffenhausen.

En effet, tandis que le moteur V6 Nissan comme si les seaux déverserent leur couple sur l'essieu arrière et, malgré le blocage, à nouveau et écoutent à nouveau les instructions des systèmes de contrôle électroniques, Newton Mètres de Cayman ouvrira un flux infini dans le cycle d'accélération. TTS moteurs turbocompressés de deux litres, qui est un certain milieu entre le coupé disponible et une voiture de sport à part entière, la fontaine de puissance est plus rapide du vilebrequin. Mais la chose la plus intéressante est que ce moteur atteigne déjà sa large étagère pour 2 500 tours, tandis que ses adversaires essaient toujours de grimper au sommet des révolutions maximales. Mais bien que les quatre roues motrices s'occupent de la puissance de Borgwarner Supercharger de l'axe avant, TTS devient témoin de la plus grande nissan des premiers mètres du sprint, mais le droit passe dans l'écart. Seulement un passage à 100 km / h et montrant votre capacité à développer un couple, Audi indique clairement pourquoi il pourrait facilement réussir à devenir le gagnant avec la dernière réunion.

Pendant ce temps, l'ancienne domination a déjà disparu. S'il y a une fois TTS lors de l'overclocking jusqu'à 180 km / h, Cayman'a a été tiré par une impressionnante de 3,8 secondes du passé, puis le jeune reptile avec le moteur central permet désormais à l'adversaire de se contenter de lui-même une seconde, même lorsque Overclocking jusqu'à 200 km / h. Nissan, qui était un persécutant infatigable avant, a presque détruit son arriéré. Au fait, ils en parlent plutôt, plutôt que les résultats des mesures ... malheureusement pour 370Z. Lorsque vous embarquez les pilotes d'Audi et de Porsche ressentent les cubes de Lego sous la forme idéale du cockpit, à Nissan, vous êtes assis comme dans un pull à domicile: bien qu'il soit pratique de s'asseoir, vous poursuivez constamment le sentiment que vous devez configurer quelque chose. La raison n'est pas tant dans les sièges que, dans les sports, vous soutiendrez soigneusement que les Japonais ont toujours ignoré toutes les demandes de possibilité de régler la colonne de direction le long de l'axe.

Le deuxième tour de Troo Coupé passe sous une bannière complètement différente. La question ressemble à ceci: peut répéter son triomphe de 2008 ou donnera-t-elle la place à ses adversaires renforcés?

Mais les se comporte de Nissan obstinément non seulement en termes d'ergonomie, mais aussi sur la bonne voie: il se penche sur les vagues du revêtement avec sa direction dure et va, après que les roues de 19 pouces viennent à travers le lavety, puis retourne à la spécifiée trajectoire. Et peut-être c'est le style de conduite délicate plus détendue, ce qui vous donne un sourire. Et tout d'abord, Nissan est célèbre pour quand l'ESP est désactivé lorsque le débit du moteur six cylindres peut être facilement aller aux roues arrière avec une largeur de 275 millimètres, et se retourne sur le chemin flashé à travers le pare-brise à un angle de 45 degrés ici et les pilotes Porsche doivent mordre la langue pour cacher leur joie. De plus, l'automatisation d'un engrenage à six vitesses peut bien vouloir remplir le travail pour vous lors du passage des transmissions Vous ne devez pas appuyer sur chaque fois dur, comme le plomb, la pédale d'embrayage.

L'équipe allemande peut tranquillement refuser un tel dispositif de ruse. Mais cela ne signifie pas que les composants de transmission allemands travaillent avec une plus grande facilité que la transmission Nissan. Cependant, leurs suspensions adaptatives à deux étages avec zèle tentent de reconnaître le profil de couverture de la route même où 370Z est déjà désespérément sauter sur amortisseurs. En général, Audi et Porsche aspect plus indépendant, autrement dit, les adultes, en même temps, ils ne sont pas attraper l'ennui et n'empiètent pas sur l'autre. Ainsi, Porsche avec l'emplacement central du moteur se bat clairement le titre de l'athlète pur-sang, son corps musclé peut subir des tours, et le blocage du différentiel de l'essieu arrière, il permet de Vivé l'alimentation. Audi est plus destiné aux amateurs de haut-parleurs. Autrement dit, ceux qui d'abord avec plaisir voyager tranquillement au temple gastronomique, de sorte que les calories sont venus brûler dans une course amusante sur la route. Mais vraiment Audi ne donnera pas la sueur: la tenue en toute confiance sur la route, en dépit de la direction souple, il est complètement protégé contre le fou. Ici ahurissement, tous ceux qui sont arrivé à être de l'autre côté de la frontière autorisée sur l'ancien TT sans spoiler et ESP, mais avec la ruse rouleaux du corps.

Et sur les virages de la piste, le chisening TTS sourit largement par des phares LED. Tout cela est encore plus amélioré par la déception quand il, le vrai favori, se révèle être à la fin. Ce doit être à Ingolstadt, il a été considéré comme bien que au moins il n'a pas frappé son apport insuffisant sur la saleté sur les virages prolongés avant de se rendre sur la trajectoire idéale de l'adversaire de Zuffenhausen. Mais le fait que 370Z soit si négligé de participer à l'arrivée des voitures adultes, apparaît fortement des rayures de la piste, et il est susceptible de croître de près pour Porsche, il est susceptible de surprendre non seulement ceux qui ont initialement en relation avec la Origine de Nissan'a a défini la troisième place.

Mais le meilleur moment du cercle japonais n'est pas si incroyable. Après tout, si Audi repose principalement sur sa turbine en combinaison avec un lecteur complet et Porsche repose exclusivement à tour de rôle, 370z combine les deux talents, ce qui entraîne un compromis plus rapide. Cependant, il ne dépasse pas ses rivaux dans leurs meilleures compétences ou leurs émotions.

Sortir
Nous sommes raisonnés depuis longtemps et nous avons finalement été obligé d'élargir le piédestal du gagnant. Bien que Nissan ait remporté la piste, vous devez rendre hommage à son poursuivant, qui s'est bravement combattu malgré le manque de 66 chevaux. En termes de coût, même dans la configuration de base de Cayman, bien sûr, il ne reste pas dans le lot. Mais il répandit le nez 370z sur la piste. Vous avez probablement déjà compris que le jeu s'est terminé dans un tirage au sort.

TTS devient éventuellement victime du saccurshanring, où il n'y a pas de virages fréquents qui sont si aimés par des voitures avec des turbines et un lecteur complet. Chaque année, après tout, Audi offre un ratio de prix et d'opportunité impeccable.

Une source: Auto Bild.