Test Drive Porsche Boxster 986 1996 - 2002 Cabriolet

C'est un!

Ainsi a revendiqué le héros du film Mikhalkov, regardant le sac obstétricien avec de l'or. Des sensations similaires surviennent chez une personne qui a ouvert la porte de Porsche Boxster.
Sur Khoroshevskoye Shosse, à un kilomètre de l'éditeur, j'ai été arrêté par l'inspecteur de la police de la circulation et m'a demandé de présenter des documents - soi-disant un chèque de vol. En ouvrant le coffre avant, j'ai jeté un tas de documents du sac - l'inspecteur marmonna Vin à la radio, et j'ai tondamment tondant la voiture ouverte à l'intérieur.
«Vous vérifiez toujours le numéro du moteur», dis-je au lieutenant d'une voix élémentaire. L'inspecteur se déplace docilement vers le capot postérieur, et un autre tronc soigné semble être son regard étonné.
- Et où est le moteur ?! - Les yeux de l'inspecteur sont faits de la taille d'une cocarde.
"Mais non," répond-je. - Ceci est une machine à pédale.
Pédale! Bien sûr, c'était une blague. Il y a un moteur à Boxster, il s'agit d'un moteur opposé à six cylindres situé dans la base derrière les sièges - le schéma de mesure moyen de l'unité d'alimentation. Son entretien est possible exclusivement sur l'ascenseur - dans le tronc arrière, il n'y a que des décolletés pour les liquides opérationnels et une sonde d'huile. Sous le capot avant - l'évent du réservoir de lave-glace.
Le flux court-circuit (la distance entre les pistons morts supérieurs et inférieurs du piston n'est que de 78 mm), le moteur Porsche à 24 soupapes a incorporé presque toutes les réalisations de la conception moteur moderne. Sa nutrition a utilisé le variocam en phases d'admission, une caméra de résonance changée sur le cycle d'entrée, quatre arbres à cames. Le système de lubrification sec So appelés est utilisé ici - le carter, où le vilebrequin tourne, n'est pas signalé directement avec la capacité d'huile, et trois pompes spéciales fournissent une alimentation, une pression et une aspiration opportunes.
Porsche Driver ressent constamment l'impulsion et la chaleur de ce moteur, se sent littéralement avec la peau, et après un certain temps, il semble qu'une grande bête puissante vit derrière vous. Il est entendu dans tous les modes de fonctionnement, mais le son n'est pas ennuyeux, mais plutôt apaisant.
Les ingénieurs de Porsche ont démontré une adhésion persistante à la disposition moyenne du moteur - toutes les Porsche modernes sont une stabilité incroyable dans les virages abruptes. Il est possible de perturber une telle machine dans un dérapage, mais il est possible pour un conducteur professionnel ou complètement gelé. Et si le premier est susceptible de faire face à la ventilation des roues arrière, la seconde achètera au moins un nouveau boxster.
On a l'impression que la voiture avec tout son corps, tous les organes résistent à glisser latérale. Les roues larges se maintiennent ténacieusement à l'asphalte, le volant à la douleur dans les mains cherche à revenir à sa position d'origine. La suspension dure annule les rouleaux latéraux du corps et appuie sur le conducteur extravagant avec des surcharges latérales, comme dans un avion.
Classique en noir. Certains se plaignent que le salon de Boxster s'est avéré un peu exigu, mais ces personnes souffrent clairement de claustrophobie. Les espaces pour deux personnes sont plus que suffisants - à la fois en longueur et en largeur. De plus, j'ai tiré le siège du conducteur un peu en avant, bien que dans la plupart des voitures, il est presque toujours repoussé jusqu'à ce qu'il s'arrête.
Les échelles rondes sont presque un signe d'espèce de la plupart des voitures de sport. Porsche Boxster ne fait pas exception, mais ici, les appareils sont décorés beaucoup plus originaux que dans d'autres machines qui devaient être assis au volant. Rien de révolutionnaire, juste une combinaison de trois alarmes fixées sur le panneau avant, n'est recouverte d'une grande visière, et toute la structure ressemble à la création de l'architecte Vanguard. Au centre, comme prévu, il y a un tachymètre analogique rond avec une répétition numérique du compteur de vitesse - la nécessité d'un compteur de vitesse analogique, qui a été perché à gauche, ne semble pas le faire. Mais le design est toujours magnifique, surtout quand il brille dans l'obscurité avec de la lumière rubis.
Un miroir intra-sulfate dans Boxster est également une forme incurvée plutôt originale, mais seule la route est visible dedans - des pièces supplémentaires sous forme de contraintes de tête ne tombent pas. Et c'est vrai.
Le vôtre parmi les étrangers. Nous prévoyons une question naturelle et simple - et qui a besoin d'une telle voiture? Eh bien, tout est clair avec l'Europe et l'Amérique - l'image de Porsche nous est familière par de nombreux militants. Il y a des avocats à succès, des agents secrets et leurs maîtresses, ainsi que des mafiosi sur de telles voitures. Et qu'avons-nous? La réponse vous semblera inhabituelle, mais j'aimerais acheter une telle voiture pour les voyages en ville quotidiens. Parce que sa valeur principale n'est pas dans l'emblème de Porsche sur le capot, mais dans la façon dont cette voiture sait conduire.
Dans notre Boxster, une boîte de vitesses Tiptronic automatique a été installée avec la possibilité de choisir manuellement les boîtes de vitesses. Pour une ville où le mode de mouvement change souvent et imprévisible, c'est ce qui est nécessaire. Ne croyez pas que des pijes bon marché qui prétendent qu'une vraie voiture de sport ne devrait être que avec une boîte manuelle. Pour de tels super-tuners sur la machine, un manuel, plus précisément, le mode doigt est fourni. Le changement de vitesse est effectué par les boutons au volant, comme dans la douleur sportive super sérieuse. Dans la ville, il n'est pas très pratique de doigter de cette manière, bien que ce soit une question d'habitude.
Mais l'automatisation est au-delà des éloges - Porsche Boxster accélère puissamment et sans le moindre con. Et ce qui est intéressant: le fonctionnement de la boîte automatique peut être observé sur l'écran, qui a des indications de vitesses et ne s'éteint pas lors du passage en mode automatique. Cela a permis de faire l'observation suivante: après un court arrêt devant le feu de circulation de Boxster, il touche à partir de la deuxième vitesse et, avec une accélération assez nette jusqu'à 70 à 80 km / h, il saute presque instantanément vers le cinquième. Avec une conduite assez déchirée mais rapide dans la gamme de 60 à 100 km / h, la 4e et la 5e vitesse est satisfaite et préfère le troisième avec des accélérations nettes.
Alien parmi le sien. Il est nécessaire d'avoir une telle voiture - le bonheur et le plaisir, mais vous devez payer le plaisir. Et nous ne parlons pas d'argent, mais de certains inconvénients qui devraient être traités comme un mal inévitable.
Premièrement, c'est de la poussière. Pendant la journée, que Boxster a passé l'ouverture dans les rues de Moscou, la fenêtre de mica dans un dessus pliant a été tellement flashée que les dimensions des voitures étaient à peine visibles à travers elle le soir. La rigidité de la suspension, presque pas perceptible sur une route plate dans le centre-ville, et une petite autorisation nécessite une approche sérieuse lors du choix d'une voie de mouvement. Et un autre facteur ennuyeux - le volant se trouve presque sur les genoux et n'est réglementé que dans un plan de l'avion.
De plus, le garage acquiert une signification fondamentalement vitale pour le propriétaire de Boxster. La voiture est livrée avec un toit dur, qui, dans notre climat, devra être utilisé près de sept mois par an. Mais lorsque le printemps arrive et avec elle un désir légal de profiter de la brise venant en sens inverse avec un haut doux plié, la coquille supérieure devra être stockée dans le garage, et elle prend à peu près les endroits.
 
Texte Nikolay Kachurin, photo Alexey Ilyin
 
 

La source: "Pilote automatique"