Test Drive Porsche Boxster 981 depuis 2012 Convertible

Test de Porsche lâche avec capuchon

Trois heures avant le départ de l'avion, je suis allé et je me suis acheté une police d'assurance de quatre jours. J'ai payé un peu plus de 3 euros, au fait, pas une blague. Mais dans le cas où sera traité de 30 000 euros! J'ai volé à l'épreuve de la nouvelle Porsche Boxster.
N'ai pas peur. Vous, la principale chose, les Brambos avant tourne et tout, surtout, Tormezosi, - c'est le Conseil pour une raison quelconque a décidé de me donner mon ami nommé Ruslan quand il a entendu dire que je devrais passer à l'épreuve de la nouvelle Porsche Boxster sur la Sicile. Et il avait raison, parce que j'avais vraiment peur de cette voiture. Et que voulez-vous d'autre que vous voulez, car les voitures de Porsche vont des légendes. Ils disent qu'ils n'aiment pas les insolateurs. Vous vous perdrez avec un conducteur raide et tous les systèmes anti-Equacepace vous aideront. En général, je ne vais pas mentir. J'avais peur.
Cependant, avant de dire, quel genre de névrotique je suis, cela vaut la peine d'expliquer aux lecteurs, de quoi nous parlons. Alors, Porsche Boxster. Vous connaissez sûrement ce modèle avec une bouchon de puce pliante et un moteur de la base de données, qui au milieu des années 90 ont réellement sauvé la société Porsche de Ruin. Et ce n'est pas mes mots, le Dr Vendine vérifie lui-même, la tête de Porsche. Rappelez-vous le concessionnaire de la voiture de Detroit en 1993, lorsque nous avons présenté le concept Boxster. On nous a montré au coin très éloigné de l'exposition, très modestement. Nous n'avons que pas d'argent alors. D'un point de vue économique, notre société était alors au bord de l'abîme. Il était nécessaire de reconstruire considérablement la structure de l'entreprise. Et la situation n'a pas toléré le retard. Nous avons ensuite fini beaucoup sur le con. Nous n'avions qu'une seule chance si nous l'avons manqué, l'ensemble du projet de mise à jour serait enterré », a déclaré le Dr Videking lors de la conférence de la conférence de presse à l'occasion.
Et Boxster, dans lequel le dernier argent a été investi, est allé juste avec un coup. Immédiatement après son apparition sur le marché en 1996, il a commencé à utiliser une très forte demande, la plante n'a pas fait face aux ordres de réception. Il a même atteint le fait que Porsche ait été contraint de négocier avec la société finlandaise Valmet sur l'organisation du pays de Suomi un nouveau convoyeur d'assemblage. Et maintenant, 12 ans après le début de la production, Porsche a décidé de mettre à nouveau une nouvelle à nouveau sa boxster. Oui, oui, c'est de me moderniser, car à propos de la nouvelle génération dans ce cas, il est impossible de parler. Les corps de la voiture sont restés presque les mêmes (petits changements dans la conception à première vue et invisible), mais ici à l'intérieur de la machine d'innovation beaucoup plus.
Commençons par la chose la plus importante de Porsche. Des moteurs opposés qui sont ici dans la base de données immédiatement derrière les chaises du conducteur et le passager en raison de cela, le Boxster a deux troncs à la fois. À partir de maintenant, le plus modeste, si un tel mot convient généralement aux voitures de cette marque, Porsche Boxster dispose d'une unité de 2,9 litres (elle était inférieure à 0,2 L), ce qui donne 255 HP. (plus 10 HP) et 290 nm (plus 17 nm). Et la version Boxster S est déjà caractérisée par un agrégat de 3,4 litres avec injection directe, 310 chevaux (plus 15 HP par rapport à l'ancienne version) et 360 nm (plus 20 nm). À première vue, une augmentation de la capacité de 10 à 15 hp - Ceci est des conneries. Mais il y a une petite nuance. Les moteurs sont devenus non seulement plus puissants, mais plus économiques. Pensez simplement à la Porsche 255 forte dans un cycle mixte pour toutes les 100 km feuilles de 9,1 litres d'essence! Et cela est donné que le moteur correspond aux normes écologiques de l'Euro-5.
Et en Russie, Boxster sera encore plus économique (environ 0,2 litre). Le fait est que la norme Euro-5 nécessite une nouvelle essence avec une chaleur inférieure à la combustion que le carburant correspondant à la norme Euro-4. Par conséquent, le débit avec la même émission de CO2 des moteurs Euro-5 est légèrement supérieur à celui de l'Euro-4 (selon les normes Euro-4 Boxster dans un cycle mixte ne dépense que 8,9 litres).
Outre les nuances des normes environnementales, la consommation de carburant dépend de la boîte de vitesses. Vous êtes probablement confiant que la transmission la plus économique au monde est l'ancien bon mécanicien? Jusqu'à récemment, nous en avons également cru. Mais les ingénieurs Porsche ont réussi à prouver que l'automatisation peut être meilleure que le cerveau humain! Une boîte à 7 vitesses avec deux embrayages appelés Porsche Doppelkuplung ici est la réponse à tous les sceptiques. Nous comprenons, lisons chaque fois que la Porsche Doppelkupplung est difficile, nous appellerons donc une nouvelle transmissision avec trois lettres PDK (nous notons que l'Audi, Volkswagen et un certain nombre d'autres entreprises sont déjà utilisées par la conception de la boîte avec deux accouplements.
PDK Essentience, il s'agit de la mécanique avec une nouvelle unité de commande hydraulique et deux couplages multi-décharges humides. L'un des clips est responsable de la transmission et d'inverse impairs, et le second pour même. L'avantage principal de PDK est que, comparé à la boîte automatique mécanique ou traditionnelle, la transmission est décalée ici 60% plus rapidement, car lors, lors de la passation de la transmission suivante, il est déjà inclus! De plus, PDK s'est avéré le plus facile de l'ancienne boîte Tiptronic par 10 kg. Bagatelle, mais gentille.
La chose PDK est vraiment très bonne, car elle vous permet de réduire la consommation de carburant par rapport à la mécanique habituelle de 0,2 à 0,4 litres. Mais pour les propriétaires Porsche est plus importante que d'autres. Les voitures avec PKD vous permettent d'accélérer plus rapidement! Et il n'y a rien de commodité et de discussion. Vous voulez - Kati calmement en mode automatique, et vous souhaitez modifier le transfert lui-même, ce qui peut être fait en tant que sélecteur et clés familiers sur le volant. À l'avenir. Je dirai que les vitesses ascendantes sont activées sans aucun problème. Juste et compréhensible, pressé avec un pouce au signe plus et c'est tout. Mais ce n'est pas trop pratique pour s'allumer bas. Pour ce faire, vous devez déplacer votre main de la plus optimale avec la position active de la position sans quinze trois (sans parler d'environ deux deux) est légèrement inférieure.
Bien que si en plus de PDK, vous pouvez commander le package Sport Chrono Plus, ce qui permet au conducteur de traduire la boîte du mode habituel au sport ou à Supersport (Sport Plus), puis le changement de vitesse manuelle n'est tout simplement pas nécessaire (il y a un Paquet Sport Chrono plus simple). Lorsque vous appuyez sur le bouton Magic Sport Plus, le PDK interdit les vitesses très rapidement et nettement, et le moteur fonctionne avec une charge maximale. Il n'y a pas de problèmes même avec des surverseurs réduits. Il suffit de pressé sur la pédale d'essence et toute la transmission saute presque instantanément en deux ou trois étapes! Super. Et, surtout, rapidement, très rapidement. Porsche Boxster S avec une boîte de vitesses de moteur de 3,4 litres et PDK en mode Sport Plus vous permet de classer pour toute la bobine. Pas étonnant lors de l'installation du package Sport Chrono Plus, la voiture est immédiatement équipée d'un chronomètre très élégant sur la piste, il sera aussi impossible au fait.
Obtenez un buzz peut (et avoir besoin) depuis le début. Pour ce faire, dans la voiture, il y a une autre distance du contrôle de lancement. Pour l'activer, vous devez serrer la pédale de frein, comment appuyer sur le gaz, attendre que le moteur commence à rugir 6500 tr / min, puis réinitialisez la pédale de frein. Si le contrôle de lancement n'était pas, le routeur d'entraînement à l'arrière légère commencerait à mâcher les roues arrière, ce qui ne semblerait pas comme. Mais l'électronique vient plus intelligemment. Il vous permet de mettre en œuvre toute la puissance du moteur opposé. En conséquence, Boxster avec contrôle de lancement impliqué accélère jusqu'à 100 km / h 0,2 avec plus rapidement que sans elle (et si vous comparez la voiture avec des mécaniciens ordinaires, la différence sera déjà de 0,3 S). Et cela dans ce cas est une différence assez décente.
En fait, j'ai deviné le caractère sévère du Boxster avant le test. Par conséquent, j'avais peur. Mais sur l'Autobahn, la Porsche avec Porsche a plutôt rapidement trouvé une langue commune. La voiture détient la trajectoire annulée, réagit instantanément au mouvement de conduite. Et comment elle accélère ... Je ne parle pas maintenant du départ de la place avec le contrôle de lancement, c'est généralement une chanson distincte. Je veux dire accélération à partir de 120 km / h. Même lorsque vous allez sur une vitesse aussi décente de Boxster S avec 310 chevaux assis à droite pour votre dos vous permet de ne pas vous cacher rapidement. Ceci est un vrai coup lorsque le pilote est pressé dans la chaise. Et cela, je répète une fois de plus, quand vous avez déjà 120 km / h!
Mais sur l'ancienne trace de Targa Florio, près de Palerme, je, Frank, craignait d'appuyer sur l'accélérateur. Que voulez-vous de plus? Je me suis assis dans l'un des roadster le plus rapide au monde et j'avais eu une route de 72 kilomètres qui, dans la société Porsche, décrit comme suit: Targa Florio a légitimement considéré la course la plus difficile au monde. Petits sentiers avec divers types de couverture, des ponts étroits et des rues proches des villages, des virages aveugles et des paquets de goujons, des grimpes escarpés et des descentes de Targa Florio avec le test le plus difficile pour les voitures de sport routier. De plus, ici, contrairement aux autres races de ce type, la piste ne se chevauchait pas pour que les coureurs devaient être prêts pour toutes les surprises. Comprenez vous? À toutes les surprises! Et ici, Nikita Huds des auteurs, avec qui nous avons conquis Targa Florio, des prêts au pied et la voix anxieuse a averti l'asphalte ici spécial, il y a quelque chose comme quelque chose, et il s'avère assez glissant, vous devez faire attention, vous devez faire attention, La route est toujours dans de nombreux endroits humides, tombe souvent du sable et de la saleté
En général, j'ai suivi les conseils de mon ami et j'ai freiné. Il a conduit à tourner à la vitesse, compris qu'il était possible de faire pivoter sans retirer sa jambe avec l'accélérateur, mais ralenti. Et la première fois que je, en général, le fait que j'ai connu le travail de la gestion active de la suspension active de Porsche active (Porsche Active Suspension Management), qui figure sur la liste des options. La chose est en fait assez intéressante. En mode normal, la suspension Boxster s'est révélée être assez confortable, ce qui permet de rouler sans la souffrance physique et morale de naviguer sur des pistes lisses (en Sicile, surtout si nous parlons de pistes secondaires, la qualité de l'asphalte est loin d'être partout, il y a assez des fosses et des articulations). Mais il valait la peine de changer d'amortisseur à la position du sport, car la nature de la voiture a immédiatement changé et de manière significative. Boxster est devenu vraiment sobrement, de toute irrégularité, la voiture a commencé à choquer avec tout le corps, ne permettant pas au conducteur ou à un passager de se détendre. De plus, le dernier lors de la conduite en mode sport pour pas de routes trop lisses n'envie pas du tout. Si le conducteur tient derrière la roue et est complètement immergé dans le processus de gestion de la machine, à côté de la droite, il n'y a plus rien d'autre, comment se sentir avec sa colonne vertébrale à chaque poule sur l'asphalte. Mais, dans tous les cas, le système PASM doit être reconnu comme une option utile et nécessaire. Après tout, il s'agit précisément lorsque la commutation au régime sportif permettra, si désiré (et, surtout, la capacité) montre tout ce qui est capable de Boxster.
Peu à peu la peur passée. Et quand je devais conduire plusieurs fois le même bouquet de virages, j'ai compris à quel point était imbécile. 50 km / h, puis 70 km / h, 90 km / h plus vite, encore plus rapide, Boxster cela permet. Il commence à déranger le sang, ce qui en puissance reçoit une adrénaline. Craintivement? Oui comment! Mais le pied refuse de nuire au frein. Que ce soit ce qui va arriver. En fin de compte, je n'avais pas en vain, j'ai passé plus de trois euros pour une assurance. Ce n'est que dans les derniers virages à grande vitesse, j'ai réalisé comment vraiment Bonne Boxster, quels sont les excellents commentaires ici, car une machine claire réagit à toute pression de la pédale de gaz.
Damn combien de temps j'ai perdu, craignant le pouvoir de Porsche Boxster S et les dangers des pistes de Targa Florio, combien de tours ne passaient pas à la vitesse souhaitée. Bien que ce soit peut-être pour le mieux? Peut-être que de telles voitures comme Porsche, vous devez boire comme une chère brandy, dans un peu petite, petite gorgée. Donc, lors de la prochaine réunion, cette voiture vous a montré qu'il est capable de beaucoup.
Denis Smolyanov
   
 
 

Une source: Auto.mail.ru.