Porsche 911 Turbo 997 depuis 2009 Coupé

Objet des fonds

Une vague de mises à jour de 911 x Porsche a couvert à la fois Turbo. Consommation Moins, le pouvoir est plus important, le temps d'accélération est encore moins élevé, la vitesse maximale est encore plus de nombres, les chiffres qu'ils ne sont que fous, ces chiffres, si elles les tirent hors de la table et s'attachent au corps: vous savez quoi se passe-t-il lorsque vous tirez jusqu'à la première centape de 3,4 secondes? Et je ne sais pas, mais je vais parler d'environ 3,2 s. Oui, les chiffres eux-mêmes sont bons, stands assez nombreux et sont rares, mais le nouveau Turbo n'est pas en compte. Sa magie est qu'ils sont vendus séparément des hémorroïdes, de la hymorite et de la morue dans les oreilles.


Bien sûr, Porsche ne serait pas Porsche, si avec tout la commodité et le plaisir, la dynamique et la vitesse ne serait pas remarquable

Supercar est inconfortable. Supercar alors seulement à se vanter. Dans le Supercar, il est important de savoir combien il donnera et pour combien cela sera-t-il radeau de tremper le nez et seulement. Vue populaire, non? Populaire. De plus, je suis justifié pour jeter un coup d'œil à beaucoup de voitures rapides avec des pilotes à moitié ignorants de la réalité de Moscou. Il est gênant de grimper, de s'asseoir sombre, à ressembler à travers le trou de la serrure, de monter Shake, de ravitailler cher, laissez Dumb: ce que vous devez avoir des complexes pour les payer, car il ne compte pas de l'argent. Oui c'est vrai. Mais uniquement en ce qui concerne les fabricants et les conducteurs, qui ne correspondent pas au niveau spatial de la paire de sociétés qui sont vraiment capables de produire de véritables supercars. Pas d'artisanat en plastique avec des muscles qui sont tirés dans les tentatives de rattraper des rivaux lorsqu'ils commencent à partir du feu de circulation, de se rendre immédiatement à la clinique et au service prépare douloureusement la colonne vertébrale et du cardan au nouvel acte de représailles et de voitures avec une Lettre majuscule A.


La chose la plus importante pour Porsche a été l'homme et son bon sens depuis le tout début: la commodité et le plaisir, et pas les exploits pour des effectifs

Porsche est la première des premières de cet alphabet. Savez-vous pourquoi la Porsche classique était avec refroidissement par air? Et pourquoi l'arrangement arrière des 911? Combien et pour combien il n'y a rien ici: c'est tout ce que le conducteur en hiver n'avait pas besoin de courir le matin avec un seau d'eau bouillante, et à lui, homme, c'était spacieux et confortable même dans un voiture de sport. La chose la plus importante pour Porsche était l'homme et son bon sens du tout début: la commodité et le plaisir, et non les exploits pour des effectifs. Et seulement la dynamique et la vitesse seulement. Bien sûr, Porsche ne serait pas Porsche si, avec tout la commodité et le plaisir, la dynamique et la vitesse ne serait pas remarquée. Combinez ce pilote supérieur pour les ingénieurs et les tests. Naturellement, il ne réussit à mieux que personne mieux que la société Porsche, construite non autour du convoyeur et de la caisse enregistreuse, mais autour de Kulman et de la décharge.


Le nouveau volant avec des pétales de changement de vitesse traditionnels est fabriqué comme ils le disent à Porsche, en faveur d'experts et non aux utilisateurs. Qu'il en soit ainsi. Et laissez le turbo ne pas avoir à les utiliser, car la boîte avec un puissant fonctionnement du moteur afin qu'il n'y ait rien à ajouter de lui-même. Cependant, ces pétales sont très confortables et, sans aucun doute, à l'avenir raviront les utilisateurs de versions moins puissantes de Porsche.

Les nouveaux chevaux à turbo a ajouté, et il y a maintenant 500 d'entre eux. Le couple est de 650 nm et en mode de souffrance tous les 700. Indicateurs normaux d'un supercar moderne? Oui. Mais au-delà de la disponibilité du public, c'est-à-dire que grâce à la transmission PDK, qui a appris à travailler avec un moment aussi gigantesque, Porsche déclare 3,4 secondes à des centaines. Et la voiture lors de notre test au Portugal montre incroyable 3.2! Nombre monstrueux, absolument irréel. Je suis un pilote professionnel et habitué à des voitures rapides, mais lorsqu'un collègue assise derrière le volant, il en fait un passager avec vous, puis sans épinettes et autres frottes poétiques pour vous, un homme de sport complètement sain, devient Kehelbecker. Quelque chose changé à l'intérieur: vous absorbez un mélange étrange de sensations ambiguës et désirez de les survivre à nouveau. En dehors du cadre de la disponibilité du public et du fait que le démarrage du mode de contrôle du liant n'est pas (contrairement à tout autre que Porsche), quelque chose de la ligne du mode, après quoi l'embrayage doit être étudié, vérifiez l'huile et estimer le montant qui devra être laissé sur le service. Il n'a pas été spécifiquement lancé sur l'abattage de voitures de démonstration: avec moi une douzaine de journalistes russes ont fait cent 3,2 s et 200 pour 11 avec quelque chose sur le Turbe même sur lequel j'ai quitté l'essai complet avant et après une visite à la Piste. Et avant et après notre groupe, 14 autres groupes du monde entier ont parcouru cette voiture. Et rien, cela fonctionne simplement: imprégné de l'approche de la fiabilité et de la commodité.

Elle n'a pas besoin d'une minuterie turbo, comme, par exemple, d'autres personnages, qui pourraient se mettre dans un contexte avec Porsche et, en fait vivant dans une autre galaxie et d'autres siècles: une turbine unique avec une géométrie variable n'exige pas que Il est porté avec elle, comme un tube écrit. Il n'y a même pas de comptes (!) Différences de manipulation de la supercam de Turbo Porsche de la manutention VW Golf. De plus, Porsche est également plus fiable.

Le nouveau système de conduite complet permet à un pilote habile d'obtenir suffisamment à chaque tour du volant et d'appuyer sur le gaz sur la piste ou un chemin de claquement. Elle pousse littéralement le museau de la 911e insurgée en tournant lorsque vous êtes sur l'arc. Les amortisseurs de PASM ensemble avec des supports de moteur actifs (!) Sont capables de plonger dans le choc de qui comprend au moins quelque chose dans le prix et la valeur de l'innovation. Et ils ne remarqueront tout simplement pas celui qui ne comprend pas. Je ne remarquerai pas car à Turbo, l'une des unités vivantes des véhicules routiers qui se sentent normalement sur la piste, il n'y a pas de malaise caractéristique des caractéristiques les plus élevées. Il y a une agréable rigidité qui donne à comprendre que sous vous n'est pas Daewa Kalos, mais Nain Eleel, mais il n'y a pas d'inconfort, même sur des routes dégoûtantes et un blocage. Le fonctionnement de la suspension et du moteur actif prend ainsi habilement le caractère et la fréquence des vibrations corporelles avec un corps humain désagréable et néfaste, qui en termes de confort sur les mauvaises routes, ce supercar dépasse les machines de classe de golf utilitaires sur des suspensions douces. C'est ce que personne ne peut, sauf Porsche, être le plus rapide, le plus confortable et le plus fiable en même temps. Mais il y a toujours des sons, il y a un intérieur, il y a des plaisirs de conduite lentement, il reste encore

Je suis absolument sûr qu'aujourd'hui le nouveau 911 Turbo est la voiture la plus parfaite du monde.

P.s.
De nombreux experts, et je suis parmi eux, plusieurs fois ont noté un système de changement de vitesse inconfortable sur le volant Porsche. Aller rencontrer nos souhaits, on nous a donné un volant avec des pétales volés traditionnels et je n'ai jamais (!) Ils n'ont pas profité. Dans Turbo, ils ne sont pas du tout nécessaires, car le régiment du moment est si large, la réponse est linéaire et instantanée, et la commutation de PDK est si rapide et lisse, ce qui change manuellement n'est pas nécessaire, même sur la piste , même lorsque vous essayez d'installer un enregistrement de cercle.
 

Une source: Voitures