Test Drive Pontiac Firebird Convertible 2000 - 2002 -

Oiseau de feu

Les voitures de sport, bien que le mot sportif dans le titre et implique principalement des indicateurs dynamiques exceptionnels, sont très différents, surtout en matière de modèles de nationalités différentes. Et si les Européens et les Japonais sont plus ou moins similaires, les Italiens ou les Britanniques construisent leurs modèles sur d'autres canons. Les Américains aussi, comme d'habitude, ont fait leur chemin et par des saignements ont apporté un nouveau coup de pouce de modèles à grande vitesse - une voiture musculaire, dans la traduction littérale, cela ressemble à une voiture musculaire. La recette de la création de ces supercars est relativement simple - au cadre spatial et aux agrégats du modèle de masse, il est de préférence plus puissant, mais non très coûteux, ils portent des formes de vêtements futuristes, et tout cela est présenté sous la sauce appropriée en tant que voiture de sport peu coûteuse. Il faut dire que le mot peu coûteux devient clé, car la seule chose que ces voitures peuvent être considérées comme vraiment sportives, c'est un design, son corps ou un intérieur. Les caractéristiques sont obtenues au niveau de la berline habituelle (la vitesse maximale de la version de base de l'Oiseau de feu est de 201 km / h), mais le prix sera lisser le connaisseur des modèles sportifs. Le coût de la même version de base, et à des moments différents, il était équipé d'un six de 3,4 litres, dont la puissance de 145 à 203 ch, aux États-Unis, il est d'environ dix-sept mille dollars. analogues européens vont chercher?
 
L'Amérique est généralement généreux en litres, au sens du volume de travail, la capacité et la puissance. Les acheteurs locaux avec le rire sont probablement en train de mourir quand ils regardent les catalogues de modèles européens - il est difficile pour eux de faire un choix entre deux modifications, le volume des moteurs dont diffère par 200-300 cubes. Firebird, par exemple, au moment il y a deux versions principales - 3,8 litres V6 et huit avec un volume de travail de 5,7 litres et la version la plus puissante avec facultés affaiblies et coûtera environ vingt-cinq mille dollars. Nous vivrions comme ça!
 
En fait, une voiture non neuve a été fournie au test et les versets des lecteurs des modèles américains remarqueront immédiatement cela si seulement la sortie du feu de Firebird est un peu différent. Le salon et l'alimentation sont restés pratiquement inchangés, mais la partie avant a été mise à jour minutieusement - un pare-chocs avant modifié et devenez récemment un signe de signature des narines, qui fonctionnent ici et le rôle des entrées aériennes, a ajouté le modèle mis à jour au bon produit de l'agressivité. . Des versions extrêmes telles que Trans Air, Formula ou WS6 Ram Air, où les narines sont simplement agrandies, semblent essentiellement extrêmement. Bien que notre firebird semble très efficace, non le moindre à l'outil rouge vif, pour être vu une fois une copie verte en termes d'attractivité externe très perdante. Mais fait sur la même plate-forme, c'est-à-dire que si vous êtes précis, sur une image, Chevrolet Camaro, à mon avis, a l'air encore plus raide. Certes, Camaro n'a pas notoire les phares susmentionnés, et cela compte tenu de l'apparence sportive et sportive de jumeaux, peut être comptée pour les inconvénients. Le fait est que l'atterrissage, comme c'est comme une voiture de sport, même dans la voiture musculaire, il s'avère presque horizontal, alors peu importe la façon dont vous tournez, même malgré le réglage du siège de hauteur, il est presque impossible de faire un apparent Avant du corps, surtout depuis que la SVE avant est très grande. Le seul salut est les phares de levage, par des coins à peine visibles, qui peuvent être plus ou moins à être corsés lors de la manœuvre dans le flux et surtout dans un espace limité. La visibilité de l'arrière, disons également, il est sans importance - dans les miroirs extérieurs, les côtés de volaille principalement polis sont visibles, et l'intérieur, semble-t-il, n'est pas responsable de rien. Il est bon qu'au moins assis dans un demi-tour puisse être normalement normalisé dans l'espace.
 
Vous ouvrez la porte et la première chose qui se précipite dans l'œil est un seuil de manière non naturellement large peint dans la couleur du corps. Cela crée de petites difficultés lors de l'atterrissage, mais dans des voitures de sport, c'est comme dans l'ordre des choses. Une large porte ne résout néanmoins pas le problème d'atterrissage sur le siège arrière, si, bien sûr, il y aura des souhaits d'y aller. Même derrière un conducteur bas, les sièges arrière restent très peu, mais il est possible de s'asseoir sur le cas extrême. Mais le front, que le pilote, que le passager, le péché se plaint - et en largeur, et dans la longueur de l'endroit, comme on dit, avec une marge, sauf que le toit est faible, mais des encoches spéciales au plafond décident ce problème. Une forme inhabituelle du tableau de bord et de la console centrale semble entourer les SED avant. Les designers semblent avoir rompu, donnant à chacun, même les plus petits détails de l'apparence originale, c'est pourquoi l'intérieur que l'intérieur n'a été gagné. Au début, je pensais que je serais confus dans le témoignage du compteur de vitesse, car il y a deux échelles - en milles et en kilomètres, mais les chiffres kilométrés alloués par différentes couleurs se précipitent immédiatement dans les yeux.
 
Malgré le fait que presque toute sa voiture de vie a passé dans notre république et, pendant cette période, j'ai réussi à faire du vent sur un compteur de kilométrage plus de quatre-vingt mille kilomètres, cela n'a pas affecté sa santé: du moins en apparence, vous ne pouvez pas dire. Les signes de corrosion ne sont pas observés, mais sinon, les panneaux du corps ne sont pas plastiques. Plus précisément, ils sont fabriqués en matériaux composites, mais en termes de résistance à la corrosion, c'est presque le même. Le matériau exotique est tombé très au fait dans nos conditions climatiques, car on se soucie de la métal, il aurait long de devenir une corrosion, car toutes les pierres de sous les roues devant les voitures de marche tombent.
 
La perméabilité géométrique, assez étrangement, n'a pas souffert, et malgré la terre de l'apparence, Firebird monte facilement sur les frontières. La clairance routière de la voiture est suffisante pour le mouvement non seulement sur les routes asphaltées, mais il est peu probable que ce voyage vous donne plaisir. La suspension sportive élastique associée à un centre de gravité bas crée des sensations assez spécifiques pendant le voyage, en particulier dans des modes actifs. Les stabilisateurs de stabilité transversale rigides fonctionnent très efficacement, de sorte que la voiture cherche toujours à rester aussi plat que possible, causant des irrégularités, même sur des patchs de route, une petite attelle transversale. Mais à son tour, aussi serré que pour le bien: même si vous balancez spécifiquement la voiture sur le serpent, les rouleaux sont minimes. En raison du fait que la boîte de vitesses est décalée dans la zone de l'essieu arrière, le routage sur les axes s'est avéré presque optimal, ce qui a eu un effet positif sur la facilité de gestion. Et les habitudes de firebird étaient typiques d'une puissante voiture d'entraînement à l'arrière - s'ils vendent du gaz bien, alors à son tour, la voiture commence à aller dans le patin, plutôt se stabilisant fortement lorsque la pédale est libérée. Mais il est préférable de passer de tels modes uniquement les virages pointillés, car l'effet réactif vague sur le volant et l'automatiquement imprévisible peut être fortement affecté par la situation.
 
Le moteur, et sur cette instance se trouvait un v6 de 3,4 litres 148, un piège, mais en mouvement, même avec une pédale de gaz dans le sol, toutes les sensations sportives de la racine sont tuées par une machine flegmatique. Transmissions longues et le premier en mode de commutation manuelle représenté jusqu'à 80 km / h, peuvent et contribuer à économiser du carburant, mais pas de surcharges impressionnantes sur l'accélération. Il est immédiatement estimé que le moteur a été emprunté à un modèle conventionnel et clairement américain, et son adaptation à cette voiture, si c'était généralement, n'a pas apporté la machine de sport à réglage de la netteté. Peut-être que c'était stupide d'attendre quelque chose de spécial de la voiture qui accélère de l'endroit à des centaines d'environ huit-neuf secondes, mais une telle conception s'inscrit en quelque sorte pour la conduite agressive, et il est clairement senti que sur le mécanicien de la voiture, il pourrait montez beaucoup mieux. Surtout depuis le son, et cela est dû à environ dans la zone des pieds du passager avant, le résonateur de silencieux, comme en témoigne une excavation spéciale dans le fond, est constamment présent dans la cabine et ne sera pas assez agréable à amateurs de cette musique. Bien que vous conduisez constamment en mode de lancement, lorsque le tireur de tachymètre danse près de la zone rouge du tachymètre, le moteur, comme si vous rappelez son volume de travail solide, commence à sembler plus solide comme un véritable américain.
 
La logique de l'acheteur comprend parfois incroyablement difficile, surtout quand il veut quelque chose comme ça. Je connais moi-même quelques personnes qui recherchaient un modèle sportif brillant, mais ont ensuite refusé d'acheter à cause de ... une netteté excessive, une voiture de voiture. Apparemment, précisément pour de telles natures et voitures de sport telles que Pontias Firebird - puissantes, plutôt dynamiques et confortables, mais ne nécessitent pas de compétences particulières du conducteur.
 
Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogase / N 39 (298) de 15.11.00