Test de test de Peugeot 308 cc depuis 2008.

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Peugeot 308 cc. Lion avec une hache sur le soleil

Cabriolet? Ce n'est pas pratique. Cela provoque l'envie. Vous viendrez avec des cheveux sales. Vous êtes soufflé par le vent. Vous ne pouvez pas y aller rapidement. Il s'agit de l'ensemble des phrases que vous recevrez si vous dites à quelqu'un que vous souhaitez acheter un cabriolet. Ne crois pas. Non, ce n'est pas pour l'envie. Ils n'ont tout simplement pas essayé. Afin de dissiper tous ces doutes, une seule chose doit être faite. Asseyez-vous dans un cabriolet et ouvrez le toit. Et puis vous n'aurez qu'une seule question: comment et pourquoi les gens conduisent dans ces boîtes de fer fermées et fermées dans lesquelles le ciel n'est pas visible ?!
Et la vision du monde changera. Cheveux? Il y a un capuchon, il y a un shampooing. Vous allez rapidement? Et où se précipiter? Depuis que j'ai essayé la voiture avec un toit ouvert pour la première fois, ces émotions reviennent avec chaque nouvelle machine, qui a un bouton précieux pour une amélioration radicale de la visibilité. Alors, qu'en est-il dans la rue +14 et les nuages? Vers le bas avec les chaînes de fer. Donnez le ciel!
Le cabriolet est difficile à évaluer sérieusement. Les nuances de suspension, le travail de boîte est ennuyeux, frères! Mais il est. Cette fois, un nouveau joueur sur le marché des toits pliants doux et durs est tombé entre nos mains: Peugeot 308 cc. Il est apparu en Russie un an et demi après le hayon avec Index 308 et est devenu l'héritier du modèle 307 SS.
Le changement de génération a été bénéfique pour que la voiture soit plus facile, plus élégante, plus rapide. Le sommet est resté en deux sections, donc le dos est toujours en apparence massive, mais il facilite visuellement le becquet sur le couvercle du coffre et les diffuseurs noirs d'en bas. Oui, et le bec sur le capot équilibre l'image, et les parois latérales avec des substétriciens décoratifs donnent des haut-parleurs.
Un cabriolet et devrait être plus dynamique, sportif qu'un hayon de la famille banale. Et afin de souligner ces différences, les ingénieurs ont légèrement reconfiguré la suspension. Mais ils ont traité avec peu de sang: ils ont légèrement élargi la piste et ont mis des amortisseurs plus rigides, qui, soit dit en passant, Peugeot produit toujours indépendamment. Et, bien sûr, les pneus à profil bas.
Tout cela ensemble rend vraiment SS plus intéressant que le 308th habituel se débarrasse au volant vivant, la voiture entre facilement et avec précision dans les virages du plaisir! Mais en même temps, il n'y a pas d'excès de netteté, de nervosité. Le fait qu'au-dessus de la tête n'est pas la structure de puissance habituelle d'un toit ordinaire, mais une structure mobile complexe ne ressemble que de rares grincements de plastique: la rigidité avec un toit fermé est assez suffisante, même sur les irrégularités, il n'y a pas de sensations désagréables de soupçon excessif pour le corps.
Et aussi, contrairement au hayon, la suspension arrière n'est pas entendue ici. Je me souviens que lors du premier voyage au Peugeot 308, elle a exprimé plus fortement l'état de la surface de la route. Peut-être grâce à un coffre séparé, ou peut-être que les ingénieurs ont corrigé quelque chose dans la conception, mais même sur les routes inégales, la suspension s'est comportée tranquillement.

Changements dans la cabine par rapport au minimum à cinq notes. Les sièges ont été tirés il y a 15 mm et vers le bas (pour compenser le changement d'angle d'inclinaison du pare-brise), les sièges eux-mêmes sont devenus plus sportifs et ont l'air bien, et le soutien latéral est devenu meilleur.
Vers le bas avec le toit! Maintenant, la vie s'améliore. Il y a un sentiment de plaisir de la vie, et la vie quotidienne devient des vacances. Cependant, la cabine n'est pas chaude! Si vous ne mettez pas d'écran à l'épreuve du vent, le vent après 100 km / h commence à provoquer des inconvénients. Croit principalement dans la zone de l'arrière de la tête, de l'accoudoir et du cou. Soit dit en passant, une écharpe est préparée pour le conducteur et le cou et le passager du passager. Pas un air en laine. Le système appelé Airwave se compose d'un ventilateur chauffé construit à l'arrière des sièges avant, qui forme un flux d'air chaud.
Mais ce luxe n'est inclus que dans la configuration féline plus chère, dans la version sport pack, elle doit être commandée séparément, ou le cou devra être protégé par des moyens improvisés abordables. Mais derrière, malgré la présence de deux sièges, il vaut mieux ne pas rouler. Les jambes sont bondées et souffle grandement après 50 km / h. Et vous ne pouvez pas mettre un écran à l'épreuve du vent. Donc une grande entreprise uniquement sous le toit.
Le comportement de la voiture sur la route avec un toit plié ne diffère presque pas de la conduite sous le capuchon. Oui, s'il y a des irrégularités dans le virage, alors une rigidité corporelle légèrement plus petite est ressentie, mais cela ne conduit pas à l'intimidation de la trajectoire, ou aux vibrations et au renforcement des grincements dans la cabine. Cela n'affecte pas le plaisir, mais pour une telle machine, c'est l'essentiel!
Le moteur pour un huitième de trois cents ouvert ne se voit qu'un seul moteur turbo bien connu avec un volume de 1,6 litre, développé conjointement avec BMW. Il est ici en deux personnes: sur la version avec la transmission automatique, il développe 140 ch et sur la mécanique traditionnelle 150. Le couple maximum de 240 nm est déjà atteint à une vitesse de 1400 tr / min, qui ne fournit pas une dynamique légèrement décente . Un 1512 kg (dans la variante avec transmission manuelle) pèse un compartiment capricieux, qui est presque 200 kg de plus que le hayon et accélère à 100 km / h en 9,8 secondes, pour une seconde plus lente qu'une voiture fermée.
Mais lorsque vous choisissez une boîte, vous devez vous casser la tête. D'une part, la machine est pratique, confortable et mieux correspond à une image convertible détendue. Mais d'un autre côté, un design assez ancien, seulement 4 étapes et, par conséquent, il ne reste plus d'émotions du moteur gai. Cela devient juste un moteur. Avec juste une boîte. Et j'en veux plus! Pour appuyer sur le gaz et l'âme a chanté. S'il vous plaît, ici, vous avez des mécanismes. Un levier clair, un bon embrayage. Et la possibilité d'économiser 1,8 seconde lors de l'accélération à 100 km / h. Pour moi, je choisirais une telle option.
La liste des configurations est également petite. Le pack de sport est plus simple et, par conséquent, moins cher. Le prix de base est de 1 036 000 roubles. Il a presque tout ce qui a besoin d'ESP, d'airbags avant et latéraux (et même d'oreillers individuels uniques pour protéger la tête), séparément du climat, régulateur de vitesse (avec une fonction de limite de vitesse). Il est équipé d'un point de contrôle mécanique ou automatique (supplément de 37 mille).
La version plus chère de Feline n'est disponible qu'avec une transmission automatique et des coûts à partir de 1 153 000 roubles. Il diffère en présence du même système d'ondes, parking, lavage des phares, capteurs légers et pluie et roues dans cette configuration de plus de 17 pouces contre 16 au Sport Pack. Cependant, 18 pouces peuvent être livrés pour un supplément. Pour cet argent à votre disposition en hiver, au printemps et en automne, un coffre complet, et en été, vous aurez tout le ciel!
Texte: Leonid Aizikovich
Photo: Leonid Aizikovich et Peugeot